DeFi ที่สี่แยกของอุตสาหกรรมรถบรรทุกเพื่อให้แน่ใจว่าการชำระเงินมีประสิทธิภาพ

อุตสาหกรรมรถบรรทุกเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่สำคัญที่สุดในโลก ตาม จากสถิติล่าสุด ตลาดรถบรรทุกขนส่งสินค้าทั่วโลกมีมูลค่ากว่า 2.7 ล้านล้านดอลลาร์ในปี 2021 นอกจากนี้ ยังพบว่าผู้ถือใบขับขี่เชิงพาณิชย์หลายล้านรายถูกว่าจ้างโดยบริษัทรถบรรทุกภายในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นตลาดที่รับผิดชอบการส่งมอบ 70% ค่าขนส่งทั้งหมด

จากสถิติเหล่านี้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่เทคโนโลยีได้กลายเป็นองค์ประกอบสำคัญในการสร้างความมั่นใจถึงความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมรถบรรทุก แม้ว่าการติดตามด้วย GPS, การขับขี่อัตโนมัติ และเทคโนโลยีกระแสหลักอื่น ๆ อาจมีความชัดเจน มีองค์กรสองแห่งตั้งเป้าที่จะนำ การกระจายอำนาจทางการเงิน (DeFI) สู่ภาครถบรรทุกเพื่อพัฒนาระบบการชำระเงิน

การชำระเงินที่รวดเร็วและยุติธรรมยิ่งขึ้นสำหรับบริษัทขนส่งสินค้า 

Philip Schlump หัวหน้าเจ้าหน้าที่การค้าและหัวหน้าผู้พัฒนา TruckCoinSwap (TCS) ซึ่งเป็นบริษัทฟินเทคและการขนส่งสินค้าในรัฐไวโอมิง บอกกับทาง Cointelegraph ว่ามีบริษัทขนส่งสินค้าและบริษัทโลจิสติกส์บุคคลที่สามมากกว่าหนึ่งล้านแห่งในสหรัฐอเมริกาที่พึ่งพาหน่วยงานด้านการธนาคาร รับเงิน Schlump ซึ่งเคยเป็นคนขับรถบรรทุกด้วย อธิบายว่าสิ่งนี้กลายเป็นกรณีนี้เนื่องจากระบบการชำระเงินของอุตสาหกรรมรถบรรทุกเต็มรูปแบบทำงานอย่างไร เขาอธิบายแล้ว:

“ตัวอย่างเช่น เมื่อรถบรรทุกหยิบมันฝรั่งได้เต็มถัง จะมีใบตราส่งสินค้า นี่เป็นข้อพิสูจน์ที่สำคัญว่าคนขับรถบรรทุกและบริษัทขนส่งมีหน้าที่รับผิดชอบในมันฝรั่งในช่วงระยะเวลาการจัดส่ง เมื่อส่งมันฝรั่งแล้ว ใบตราส่งจะกลายเป็นลูกหนี้ แต่มักจะใช้เวลาสุทธิ 30 ถึง 180 วันสำหรับบริษัทขนส่งทางรถบรรทุกเพื่อรับเงิน”

ในขณะที่ Schlump ชี้ให้เห็นว่าบริษัทรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีรถบรรทุกขนาดเล็กมักจะมีเงื่อนไขการชำระเงินที่ดีกว่า แต่ 45 วันคือเวลาเฉลี่ยที่ใช้ในสหรัฐอเมริกาสำหรับคนขับรถบรรทุกที่จะได้รับเงิน เป็นผลให้บริษัทขนส่งสินค้าต้องพึ่งพาบริษัทแฟคตอริ่งเพื่อช่วยให้คนขับรถบรรทุกได้รับการชำระเงินเร็วขึ้น เนื่องจากหน่วยงานเหล่านี้รับประกันการชำระเงินภายใน 10-14 วัน 

อย่างไรก็ตาม Schlump ตั้งข้อสังเกตว่าทางเลือกนี้กินเงินเดือนของผู้ขับขี่ “บริษัทแฟคตอริ่งมักจะคิดค่าธรรมเนียมรวม 3% ในทุกใบแจ้งหนี้ ดังนั้นอัตราดอกเบี้ย 20–25% จะถูกปรับเป็นรายปีตลอดระยะเวลา หน่วยงานด้านการธนาคารเหล่านี้รวบรวมรายได้สุทธิได้มากถึง 90% จากการโหลดทุกครั้ง เนื่องจากผู้ให้บริการส่วนใหญ่ไม่สามารถรอให้มาตรฐานอุตสาหกรรม 30–180 วันได้รับการชำระเงินโดยตรงจากผู้ขนส่งสินค้า” เขากล่าว

Schlump เชื่อว่า cryptocurrency ร่วมกับแนวคิด DeFi สามารถแก้ปัญหานี้ได้ ตัวอย่างเช่น Schlump อธิบายว่า TCS แทนที่บริษัทแฟคตอริ่งด้วยบริการชำระเงินแบบโทเค็นที่ช่วยให้บริษัทรถบรรทุกได้รับเงินตามมูลค่าที่ตราไว้ภายในสองสามวัน เพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งนี้ Schlump อธิบายว่า TCS ได้เปิดตัว “TCS Token” ในการแลกเปลี่ยน crypto ของ CrossTower ในเดือนกันยายนปีนี้ จากนั้น TCS จะทำงานโดยตรงกับบริษัทรถบรรทุกเพื่อซื้อใบตราส่งสินค้าโดยใช้โทเค็น เขาพูดว่า:

“เรากำลังเปลี่ยนใบตราส่งเป็นโทเค็น ตอนนี้เราสามารถจ่ายเงินให้บริษัทรถบรรทุกได้ตามมูลค่าที่ตราไว้สำหรับใบตราส่งสินค้า และพวกเขาจะได้รับสภาพคล่องในทันทีจากการขายโทเค็น TCS” 

Schlump กล่าวเสริมว่าในขณะที่บริษัทรถบรรทุกได้รับสภาพคล่องเร็วขึ้น TCS ได้รับมอบหมายให้มีสิทธิทางการค้าที่เกี่ยวข้องกับใบตราส่ง แต่ Schlump กล่าวว่าลูกหนี้เหล่านี้มักจะมีราคาไม่แพงในการจัดการ โดยสังเกตว่าเมื่อเงินถูกรวบรวมจากกระบวนการนี้ TCS จะซื้อโทเค็น TCS จากบริษัทขนส่งสินค้าคืน 

ล่าสุด: ความผิดพลาดของ WhatsApp: ผู้ส่งสารบล็อคเชนแบบกระจายอำนาจเป็นทางเลือกจริงหรือไม่?

“ในที่สุดเราก็เป็นผู้ซื้อโทเค็นรายใหญ่ที่สุดของเราเมื่อเวลาผ่านไป เรามีโทเค็นจำนวนที่แน่นอน บริษัทขนส่งสินค้าจะทำหน้าที่เหมือนคนขุดเหรียญในกรณีนี้ พวกเขาไม่ได้ลงทุนใน crypto เนื่องจาก TCS ได้สร้างโมเดล tokenomics ขึ้นมา” Schlump ชี้ให้เห็น

แม้ว่ากระบวนการนี้อาจฟังดูซับซ้อน แต่ Schlump เชื่อว่าโมเดลดังกล่าวอาจส่งผลให้รายรับเพิ่มขึ้น 20,000 ถึง 60,000 ดอลลาร์สำหรับคนขับรถบรรทุก “ขณะนี้เรากำลังทดสอบรุ่นเบต้าและกำลังทำงานร่วมกับบริษัทรถบรรทุกเพื่อให้แน่ใจว่าใช้งานได้” เขากล่าว

TCS ไม่ใช่บริษัทเดียวที่ใช้สกุลเงินดิจิทัลและแนวคิด DeFi เพื่อพัฒนาระบบการชำระเงินด้วยรถบรรทุก Myron Manuirirangi ผู้ก่อตั้ง Truckonomics ซึ่งเป็นองค์กรที่เน้นเรื่องเงินเดือนที่ยุติธรรมสำหรับคนขับรถบรรทุกระยะไกล บอกกับ Cointelegraph ว่าเขาเชื่อว่า cryptocurrency ร่วมกับเทคโนโลยี blockchain จะเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับคนขับรถบรรทุก

เช่นเดียวกับ Schlump Manuirirangi เป็นอดีตคนขับรถบรรทุก จากประสบการณ์นี้ Manuirirangi ได้ตระหนักถึงความจริงที่ว่ามีการขาดแคลนคนขับรถบรรทุกทั่วโลก “ฉันเริ่มค้นคว้าว่าทำไมถึงเป็นเช่นนี้ และได้ข้อสรุปว่ามีการขาดแคลนคนขับรถบรรทุกอันเนื่องมาจากการชดเชยที่ไม่เพียงพอ”

ในมุมมองนี้ บทความ FreghtWaves ที่ตีพิมพ์ในปี 2018 เด่น คนขับรถบรรทุกในปี 1980 มีรายได้เฉลี่ย 38,618 ดอลลาร์ เกือบ 40 ปีต่อมาในปี 2018 พวกเขาทำเงินได้ประมาณ 41,000 เหรียญสหรัฐ

“ปัญหาการขาดแคลนไดรเวอร์ไม่ใช่ปัญหา แต่เป็นอาการของปัญหาที่ใหญ่กว่ามากซึ่ง Truckonomics ตั้งเป้าที่จะแก้ไขด้วยโมเดลที่ใช้โทเค็น” Manuirirangi กล่าว

เขาอธิบายว่า Truckonimics ได้สร้างโทเค็นดิจิทัลที่เรียกว่า “GDPC” สำหรับบริษัทขนส่งและขนส่งเพื่อใช้เป็นวิธีการชำระเงิน นอกจากนี้ GDPC จะเชื่อมโยงกับกิจกรรมทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการจัดส่ง โดยใช้เทคโนโลยีบล็อคเชนเพื่อให้เกิดความโปร่งใสและเป็นแหล่งความจริงเพียงแหล่งเดียวระหว่างบริษัทจัดส่ง ผู้ค้าปลีก และผู้บริโภค “เรากำลังสร้างโมเดลนี้บน Avalanche blockchain จากนั้นเราจะสร้างแพลตฟอร์มบล็อกเชนของเราเองเพื่ออำนวยความสะดวกในการค้าและการทำธุรกรรมโดยใช้โทเค็น GDPC”

ด้วยการเชื่อมต่อ GDPC กับการขนส่งสินค้า Manuirirangi เชื่อว่าสิ่งนี้จะเพิ่มมูลค่าที่แท้จริงให้กับโทเค็นของ Truckonomic “เนื่องจากบริษัทรถบรรทุกใช้ GDPC มากขึ้น ราคาก็จะได้รับผลกระทบมากขึ้น” ในทางกลับกัน คนขับรถบรรทุกจะสามารถรับการชำระเงินได้เร็วขึ้นในอัตราที่สูงกว่ามาก — ตราบใดที่มีการใช้โทเค็นและนำไปใช้ในการแลกเปลี่ยนคริปโต ในเวลาเดียวกัน Manuirirangi คิดว่าส่วนประกอบบล็อคเชนจะช่วยพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของอุตสาหกรรมรถบรรทุก 

“อุตสาหกรรมรถบรรทุกต้องการบล็อกเชนมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ยังไม่มีใครพบวิธีนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้อย่างเหมาะสม การมีโทเค็น GDPC ที่เกี่ยวข้องกับ Truckonomics สามารถทำให้อุตสาหกรรมมีความทันสมัย ​​โดยช่วยจ่ายค่าใช้จ่ายสูงที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานบล็อคเชน ในขณะเดียวกันก็นำความโปร่งใสมาสู่การขนส่งสินค้าด้วย” เขากล่าว

อุตสาหกรรมรถบรรทุกพร้อมสำหรับ DeFi หรือไม่? 

แม้ว่าแนวคิดของสกุลเงินดิจิทัลและ DeFi จะมีศักยภาพในการปฏิวัติการชำระเงินในภาคการขนส่งทางรถบรรทุก แต่ก็ยังมีความท้าทายอยู่หลายประการ

ประการแรกและสำคัญที่สุด การรับบริษัทรถบรรทุกและคนขับที่เกี่ยวข้องกับโมเดลธุรกิจดังกล่าวอาจเป็นเรื่องยาก เนื่องจากสกุลเงินดิจิทัลยังคงถูกเข้าใจผิดโดยบุคคลจำนวนมาก Schlump มองโลกในแง่ดีอย่างไรก็ตาม สังเกต ที่ 21% ของชาวอเมริกันคุ้นเคยกับการใช้สกุลเงินดิจิทัล เขาเสริมว่า TCS ได้ทำการสำรวจภายในและพบว่า 17% ของคนขับรถบรรทุกเปิดรับการชำระเงินด้วยการเข้ารหัสลับ เขาพูดว่า:

“มันจะกลายเป็นความท้าทายน้อยลงเมื่อมีบริษัทขนส่งสินค้าเป็นล้านๆ แห่ง และคุณต้องทำงานกับ 500 บริษัทเท่านั้นจึงจะประสบความสำเร็จ ในแง่ของมูลค่า มันสามารถเพิ่มเงินได้หลายพันดอลลาร์ต่อปีให้กับเงินเดือนคนขับรถบรรทุก ดังนั้นสิ่งนี้จึงสร้างความสนใจในเชิงบวกเช่นกัน” 

จากมุมมองด้านกฎระเบียบ Schlump กล่าวเพิ่มเติมว่า TCS Token ไม่ใช่การลงทุน เนื่องจากทำหน้าที่เป็นสินค้าโภคภัณฑ์ที่มีอุปทานคงที่ นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่า TCS เป็นบริษัทที่มีฐานอยู่ในรัฐไวโอมิง ซึ่งเป็นปัจจัยที่ช่วยให้ TCS ได้รับความชัดเจนด้านกฎระเบียบอันเนื่องมาจาก ท่าทีที่เป็นมิตรต่อการเข้ารหัสของรัฐ. 

Manuirirangi ยังชี้ให้เห็นว่าโทเค็น GDPC ของ Truckonomic ผ่านการทดสอบ Howey เพื่อพิสูจน์ว่าไม่ใช่เครื่องมือการลงทุน “นี่คือโทเค็นดั้งเดิมแบบกระจายศูนย์พร้อมฟังก์ชันสัญญาอัจฉริยะ” เขากล่าว

ในขณะที่ประเด็นเหล่านี้มีความโดดเด่น ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมบางคนเชื่อว่าการนำ DeFi ไปใช้โดยองค์กรและสถาบันต่างๆ จะช้า เนื่องจากภาคส่วนนี้ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา ตัวอย่างเช่น ก่อนหน้านี้ Mike Belshe บอกกับ Cointelegraph ว่าในขณะที่เขาเชื่อ DeFi จะแซงหน้าสถาบันการเงินแบบดั้งเดิมจะใช้เวลาอย่างน้อยอีกสองถึงสามปีก่อนที่จะมีความคืบหน้าอย่างแท้จริง

กรณีการใช้งาน DeFi ในโลกแห่งความเป็นจริงอาจช่วยเพิ่มความเร็วในการนำไปใช้ “เรามีกรณีการใช้งานในโลกแห่งความเป็นจริง ซึ่งไม่เหมือนกับโครงการที่ใช้คริปโตหลายโครงการ TCS ตั้งเป้าไปที่ตลาด 500 แสนล้านดอลลาร์ต่อปี โดยมีมูลค่าเพิ่มอย่างมากเมื่อบริษัทขนส่งทางรถบรรทุกดำเนินการชำระเงินผ่านบริการการชำระเงินของเรา” Schlump เน้นย้ำ

ในขณะเดียวกันบริษัทรถบรรทุกก็ประสบความสำเร็จ การใช้ blockchain โดยไม่มี cryptocurrencies. ตัวอย่างเช่น Xavier Fernandez หัวหน้าเจ้าหน้าที่เทคโนโลยีและหัวหน้าฝ่ายเทคนิคของ Smart EIR ซึ่งเป็นระบบจัดการคอนเทนเนอร์ที่ใช้บล็อคเชน กล่าวกับ Cointelegraph ว่า Smart EIR ใช้เครือข่ายบล็อกเชน Antelope (ก่อนหน้านี้คือ EOSIO) เพื่อบันทึกประวัติของคอนเทนเนอร์

ล่าสุด: การอัปเดตการเลือกตั้งของสหรัฐฯ: ผู้สมัครที่สนับสนุนการเข้ารหัสลับยืนหยัดอยู่ข้างหน้าการเลือกตั้งตรงไหน?

“เรามุ่งเน้นที่การรับแลกเปลี่ยนอุปกรณ์ ซึ่งเป็นรูปแบบที่สร้างขึ้นทุกครั้งที่คอนเทนเนอร์เปลี่ยนจากจุดเปลี่ยนจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง” จากข้อมูลของ Fernandez ข้อมูลการถ่ายภาพจากคอนเทนเนอร์เหล่านี้จะถูกเก็บไว้ในa เครือข่าย IPFS ส่วนตัวในขณะที่ข้อมูลเมตาถูกเก็บไว้ในเครือข่ายบล็อกเชนของละมั่ง

ในขณะที่ Fernandez กล่าวว่ากรณีการใช้งานนี้มีประโยชน์สำหรับการระงับข้อพิพาท แต่ไม่มีองค์ประกอบของ cryptocurrency ที่เกี่ยวข้อง: “ความผันผวนของ Crypto และข้อกังวลด้านกฎระเบียบทำให้เกิดการโต้เถียงมากเกินไป เราแค่ใช้บล็อคเชนเป็นบัญชีแยกประเภท และเป็นแหล่งความจริงเพียงแหล่งเดียวเพื่อสร้างความไว้วางใจภายในระบบนิเวศ”