วอลโว่เริ่มทดสอบรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน

วอลโว่ ทรัคส์ กล่าวเมื่อวันจันทร์ว่า ได้เริ่มทดสอบรถยนต์ที่ใช้ “เซลล์เชื้อเพลิงที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน” โดยบริษัทสวีเดนอ้างว่าพิสัยของพวกมันสามารถขยายได้มากถึง 1,000 กิโลเมตร หรือมากกว่า 621 ไมล์เพียงเล็กน้อย

ในแถลงการณ์ วอลโว่ ทรัคส์ ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในโกเธนเบิร์ก กล่าวว่า การเติมเชื้อเพลิงรถยนต์จะใช้เวลาน้อยกว่า 15 นาที โครงการนำร่องสำหรับลูกค้ามีกำหนดจะเริ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า โดยการค้า "มีการวางแผนไว้สำหรับช่วงหลังของทศวรรษนี้"

เซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์จะให้บริการโดย Cellcentric ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนกับ Daimler Truck ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนมีนาคม 2021

“รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้ไฮโดรเจนจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับระยะทางไกลและงานหนักที่มีความต้องการพลังงานสูง” โรเจอร์ อาล์ม ประธานของวอลโว่ ทรัคส์กล่าว

นอกจากรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนแล้ว วอลโว่ ทรัคส์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มวอลโว่ ยังได้พัฒนารถบรรทุกที่ใช้แบตเตอรี่-ไฟฟ้าอีกด้วย

การใช้พลังงานไฟฟ้าของรถบรรทุกสำหรับงานหนักระยะไกลก่อให้เกิดความท้าทายในตัวเอง Global EV Outlook ประจำปี 2021 ของหน่วยงานพลังงานระหว่างประเทศระบุว่ารถบรรทุกระยะไกลจำเป็นต้องมี "เทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการชาร์จพลังงานสูงและ/หรือแบตเตอรี่ขนาดใหญ่"

การแข่งขันในภาคธุรกิจเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การมุ่งเน้นที่เทคโนโลยีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของวอลโว่ ทรัคส์จะทำให้สามารถแข่งขันกับบริษัทต่างๆ เช่น เทสลา และพันธมิตรร่วมทุน เดมเลอร์ ทรัคส์ซึ่งเป็นทั้งการพัฒนารถบรรทุกไฟฟ้า

เช่นเดียวกับวอลโว่ ทรัคส์ Daimler Truck มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่-ไฟฟ้าและไฮโดรเจน

ในการให้สัมภาษณ์กับ CNBC เมื่อปีที่แล้ว Martin Daum ประธานคณะกรรมการบริหาร Daimler Truck ถูกถามเกี่ยวกับการอภิปรายระหว่างเซลล์เชื้อเพลิงแบตเตอรี่-ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

“เราเลือกทั้งสองอย่างเพราะทั้งคู่…มีเหตุผล” เขาตอบก่อนจะอธิบายว่าเทคโนโลยีต่างๆ จะเหมาะสมในสถานการณ์ที่แตกต่างกันอย่างไร

“โดยทั่วไป คุณสามารถพูดได้ว่า: ถ้าคุณไปที่การส่งมอบในเมืองที่คุณต้องการพลังงานในปริมาณที่น้อยลง คุณสามารถชาร์จในคลังข้ามคืนข้ามคืนได้ แน่นอนว่าต้องเป็นไฟฟ้าจากแบตเตอรี่” เขากล่าว

“แต่ช่วงเวลาที่คุณอยู่บนท้องถนน ช่วงเวลาที่คุณเดินทางจากสตอกโฮล์มไปบาร์เซโลนา … ในความคิดของฉัน คุณต้องการบางสิ่งที่คุณสามารถขนส่งได้ดีขึ้น และที่ที่คุณสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น และนั่นคือ H2 ในท้ายที่สุด”

“การพิจารณาคดียังไม่หมดไป แต่ฉันคิดว่ามันเสี่ยงเกินไปสำหรับบริษัทขนาดเดียวกับเราที่จะใช้เทคโนโลยีเพียงเทคโนโลยีเดียว”

แม้ว่าจะมีความตื่นเต้นในบางไตรมาสเกี่ยวกับศักยภาพของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน แต่ก็มีอุปสรรคในการขยายธุรกิจในส่วนนี้ ซึ่งเป็นที่ยอมรับโดย Volvo Trucks ในวันจันทร์นี้

มันชี้ให้เห็นถึงความท้าทายรวมถึง "การจัดหาไฮโดรเจนสีเขียวจำนวนมาก" เช่นเดียวกับ "ความจริงที่ว่าโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะหนักยังไม่ได้รับการพัฒนา"

อธิบายโดย IEA ว่าเป็น "ตัวพาพลังงานอเนกประสงค์" ไฮโดรเจนมีการใช้งานที่หลากหลายและสามารถนำไปใช้ได้ในอุตสาหกรรมที่หลากหลาย

สามารถผลิตได้หลายวิธี วิธีการหนึ่งรวมถึงการใช้อิเล็กโทรลิซิสโดยกระแสไฟฟ้าจะแยกน้ำออกเป็นออกซิเจนและไฮโดรเจน

หากไฟฟ้าที่ใช้ในกระบวนการนี้มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น ลมหรือแสงอาทิตย์ อาจมีบางคนเรียกมันว่า "ไฮโดรเจนสีเขียว" หรือ "พลังงานหมุนเวียน" ทุกวันนี้ การผลิตไฮโดรเจนส่วนใหญ่มาจากเชื้อเพลิงฟอสซิล

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Volvo Construction Equipment ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Volvo Group กล่าวว่าได้เริ่มการทดสอบ "ต้นแบบรถลากแบบเซลล์เชื้อเพลิง"