การชาร์จไฟของ Volvo C40 นั้นเป็นมิตรกับสาเหตุของการพัฒนาไฟฟ้าทั้งหมด

หากเคยมีรถยนต์ไฟฟ้าที่จะช่วยให้ผู้บริโภคชาวอเมริกันก้าวข้ามขีดจำกัดของการยอมรับได้ ก็เหมือนกับ Volvo C40 Recharge ด้วยน้ำมันเบนซินที่ราคา 5 ดอลลาร์ต่อแกลลอนขึ้นไป รายการใหม่ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จากแบรนด์สัญชาติสวีเดนที่เป็นเจ้าของโดยชาวจีนมีช่วงที่ดีทีเดียว ความห้าวหาญที่ดี ประสบการณ์การขับขี่ที่ดีและราคาที่ค่อนข้างดี

และนั่นคือสิ่งที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมและหน่วยงานกำกับดูแล ในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าให้เป็นกระแสหลัก ซึ่งพวกเขาได้ทุ่มเทให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวอเมริกันที่มีราคาแพงมาก

ไม่ยุติธรรมที่จะใส่สัมภาระทั้งหมดนั้นลงใน C40 Recharge ที่เป็นมิตร รถยนต์คันนี้เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความมีไหวพริบในการออกแบบของวอลโว่และการใช้งานได้จริง และแนวทางปฏิบัติที่ทำได้จริงคือใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ทั้งหมด

ตัวอย่างเช่น C40 Recharge มีการติดตั้งมอเตอร์คู่ซึ่งให้กำลัง 402 แรงม้าและแรงบิด 486 ปอนด์ฟุตไปยังล้อทั้งสี่ นั่นเป็นพลังงานที่เพียงพอสำหรับรถ EV ระดับหรูที่เข้าคู่กัน เช่น Audi E-tron และนั่นหมายความว่า C40 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.7 วินาที

ในความเป็นจริง C40 Recharge นำเสนอประสบการณ์การขับขี่ที่จะขายผู้บริโภคชาวอเมริกันเกี่ยวกับเทคโนโลยีโดยรวม สนุกมากที่ได้ขับเครื่องบิน และในแบบที่รุ่นพี่ C40 ซึ่งเป็นรุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซิน ไม่อาจเทียบได้ เหตุผลหลักก็คือความพร้อมใช้งานของไฟฟ้าแรงขับขนาดใหญ่ที่มอบมิติใหม่ให้กับประสบการณ์ทั่วไปหลังพวงมาลัยสำหรับชาวอเมริกันส่วนใหญ่

แรงบิดจากแบตเตอรี่ในการชาร์จ C40 ยังหมายความว่าการซ้อมรบทุกรูปแบบ รวมถึงการขับผ่านและขับผ่านบนทางด่วนนั้นรวดเร็ว ง่ายดาย — และปลอดภัยยิ่งขึ้น คุณลักษณะนี้ของ C40 Recharge ช่วยฉันจากการถูก t-boned ด้านผู้โดยสารเมื่อฉันรอที่จะเลี้ยวซ้ายเข้าไปในห้างสรรพสินค้าบนทางสัญจรชานเมืองที่พลุกพล่านฉันย้ายจากเลนกลับก่อนกำหนดเพราะรถคันแรก เลนที่วิ่งมาบดบังยานพาหนะที่วิ่งเร็วกว่ามากในเลนถัดไป แรงบิดของ C40 Recharge พาฉันไปยังจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย

C40 Recharge ใช้พลังงานจากก้อนแบตเตอรี่ 78 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ซึ่งทำให้รถวิ่งได้ระยะทางประมาณ 226 ไมล์ ซึ่งค่อนข้างจะสอดคล้องกับสิ่งที่ EVs ในปัจจุบันมอบให้กับเจ้าของ และเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลสำหรับการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในข้อเสนอ EV มากขึ้น ระยะดังกล่าวสามารถครอบคลุมความต้องการในวันทำงานของคนอเมริกันส่วนใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางหรือเดินทางรอบเมืองเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ทำให้พวกเขามีเวลาช่วงสุดสัปดาห์ในการชาร์จ C40 หากเป็นรถคันที่สอง

ฉันพบว่า C40 Recharge สื่อสารถึงช่วงที่คาดหวังไว้อย่างชัดเจน และการสิ้นเปลืองประจุดูเหมือนจะเกิดขึ้นในอัตราที่คงที่และคาดการณ์ได้ ซึ่งแตกต่างจากประสบการณ์ของฉันใน EVs รุ่นก่อนๆ บางรุ่น นอกจากนี้ยังมีคำเตือนมากมายที่ฉันควรพิจารณาเกี่ยวกับการชาร์จ C40

ซึ่งนำฉันไปสู่ข้อร้องเรียนเล็กน้อยที่ฉันมีเกี่ยวกับรถ อย่างแรกเลย ในขณะที่ไฟแสดงสีเขียวกะพริบบนสายชาร์จดูเหมือนจะบ่งบอกว่าฉันกำลังจ่ายไฟให้รถข้ามคืนเพื่อชาร์จ เมื่อฉันตื่นขึ้นและตรวจดู C40 ในตอนเช้า เห็นได้ชัดว่าไม่ได้รับน้ำผลไม้ ฉันไม่แน่ใจว่าฉันควรทำอย่างไรแตกต่างไปจากนี้

นักวิจารณ์บางคนชอบที่สิ่งที่คุณทำคือเข้าไปในรถแล้วรถเปิดได้ แต่ฉันไม่ชอบ และฉันไม่คิดว่าคนขับส่วนใหญ่จะทำอย่างนั้น ข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งที่ฉันยังคงมีอยู่เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าคือมันยากเกินไปที่จะบอกได้ว่ารถใช้งานจริงหรือไม่ การเติม C40 ไม่ได้ช่วยอะไรมากในพื้นที่นั้น

ฉันยังเชื่อด้วยว่าวอลโว่ย่อยปรับการใช้พื้นที่ "ตรงไปตรงมา" ด้านหน้าซึ่งอนุญาตให้มีที่ว่างสำหรับสายชาร์จเท่านั้น แต่ไม่สามารถวางไว้ที่ไหนสักแห่งในพื้นที่เก็บสัมภาระที่ EV ส่วนใหญ่ซ่อนไว้ได้? วอลโว่ควรมุ่งไปที่พื้นที่ส่วนหน้าของลำตัวรถในลักษณะเดียวกับที่ฟอร์ดนำมาใช้กับรถปิกอัพรุ่น F-150 Lightning ซึ่งเปิดกว้างและยืดหยุ่นสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย แน่นอนว่า C40 Recharge ไม่ได้มีพื้นที่ใต้กระโปรงรถมากนัก แต่สามารถใช้งานได้อย่างสร้างสรรค์มากขึ้น