Renault CEO ตั้งคำถามเกี่ยวกับการลดราคารถยนต์ไฟฟ้า

เรโนลต์ Luca de Meo ซีอีโอเมื่อวันพฤหัสบดีตั้งคำถามถึงภูมิปัญญาของการลดราคาที่คู่แข่งได้ดำเนินการในการเสนอราคาเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าของพวกเขา

“เราได้เห็นคู่แข่งขยับราคาขึ้นและลง ฯลฯ นี่คือการตัดสินใจของพวกเขา แต่ฉันไม่คิดว่ามันจะเป็นการปฏิบัติที่ดีต่อสุขภาพในระยะยาว” เขาบอกกับ CNBC

ข่าวการลงทุนที่เกี่ยวข้อง

“ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในยุโรป เราจำเป็นต้องมีธุรกิจที่มั่นคง ดังนั้น ในกรณีของเรโนลต์ สิ่งสุดท้ายที่ฉันจะทำคือการประนีประนอมกับส่วนต่างของรถยนต์ไฟฟ้า ”

ความคิดเห็นของ De Meo เป็นไปตามการลดราคาที่รุนแรงที่ประกาศโดยผู้ผลิตรถยนต์ เทสลา และ ลุย ท่ามกลางแรงกดดันให้ยังคงแข่งขันได้ในตลาด EV ที่กำลังเติบโต

เทสลาโยนถุงมือลงด้วย ประกาศลดราคากลางเดือนมกราคม สำหรับรุ่นที่วางตลาดในสหรัฐฯ ทั่วกระดาน และสำหรับรุ่น 3 และรุ่น Y ในยุโรป ฟอร์ดตามมาในวันที่ 30 มกราคมด้วยการลดราคาสำหรับรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้า Mustang Mach-E

อย่างไรก็ตาม เดอ แม้ว ส่งสัญญาณว่าความผันผวนของราคาขายอาจบั่นทอนความเชื่อมั่นของผู้บริโภคที่มีต่อผลิตภัณฑ์ EV

“ลำดับความสำคัญของเราจะปกป้องคุณค่าสำหรับลูกค้า” เขากล่าว “เพราะการแกว่งแบบนั้นเป็นการทำลายมูลค่าของลูกค้า ลองนึกถึงมูลค่าคงเหลือ ฯลฯ ดังนั้นฉันคิดว่าเราไม่จำเป็นต้องทำลายของเก่าตั้งแต่เริ่มต้น”

พันธมิตรระยะยาวของ Renault กำลังเข้าร่วมการผลักดัน EV ของผู้ผลิตรถยนต์ฝรั่งเศสกับ Nissan เดือนก่อนหน้านี้ ให้คำมั่นว่าจะซื้อหุ้นมากถึง 15% ในหน่วยไฟฟ้าแอมแปร์ของเรโนลต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การยกเครื่องที่กว้างขึ้น ของสหภาพแรงงาน 24 ปีของบริษัท ภายใต้การปรับโฉมใหม่ซึ่งเป็นพันธมิตรที่ไม่ลงรอยกันก่อนหน้านี้ Renault จะลดสัดส่วนการถือหุ้นใน Nissan จากประมาณ 43% เป็น 15%

“งานของผมคือทำให้คดี Ampere น่าสนใจสำหรับพวกเขา (นิสสันและหุ้นส่วนพันธมิตรรุ่นเยาว์ของ Mitsubishi) ซึ่งพวกเขาจะตัดสินใจในการประชุมการจัดสรรทุนเพื่อนำเงินไปที่นั่น ไม่ใช่โครงการอื่น” เขากล่าวกับ CNBC พร้อมเสริมว่าการลงทุน ไม่ได้เป็นเงื่อนไขของการปรับโครงสร้าง

ก่อนหน้านี้ในวันพฤหัสบดี Renault รายงานว่าอัตรากำไรจากการดำเนินงานของกลุ่มบริษัทเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเป็น 5.6% ในปี 2022 จาก 2.8% ในปีก่อนหน้า แม้ว่ารายได้สุทธิจะพลิกไปขาดทุน 700 ล้านยูโร (748 ล้านดอลลาร์) มีขึ้นหลังจากบริษัทในเดือนพฤษภาคมตัดการด้อยค่าจำนวน 2.3 พันล้านยูโรซึ่งเชื่อมโยงกับการออกจากตำแหน่งในรัสเซีย

Renault มีกระแสเงินสดเป็นประวัติการณ์ที่ 2.1 พันล้านยูโรในปีที่แล้ว เทียบกับคำแนะนำที่สูงกว่า 1.5 พันล้านยูโร รายได้สุทธิจากการดำเนินงานต่อเนื่องเพิ่มขึ้นเป็น 1.6 พันล้านยูโร จาก 549 ล้านยูโรในปี 2021 ในขณะที่รายได้ของกลุ่มเพิ่มขึ้นเป็น 46.4 พันล้านยูโรในปี 2022 จาก 41.7 พันล้านยูโรในปีก่อนหน้า

หุ้นเรโนลต์ทรงตัวอย่างมากในเวลา 1 น. ลอนดอน ลดลง 0.38% ในการซื้อขายระหว่างวันอยู่ที่ 42.96 ยูโร

De Meo กล่าวว่าเขามองเห็นอุปสรรคด้านอุปทานและลอจิสติกส์ที่ยืดเยื้ออย่างต่อเนื่องซึ่งสร้างปัญหาให้กับผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่เริ่มมีการแพร่ระบาดของโควิด-19 โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับ การขาดแคลนชิปเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลกเป็นเวลานานหลายปี.

“เราคิดว่าสำหรับเซมิคอนดักเตอร์ [มัน] จะยังคงเป็นสิ่งที่ท้าทายต่อไปอีกสองสามปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับประเภทของเซมิคอนดักเตอร์ที่เราใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์” De Meo กล่าวกับ CNBC โดยประเมิน อุปสรรคด้านลอจิสติกส์และส่วนประกอบทำให้เรโนลต์ผลิตรถยนต์ต่ำกว่ามาตรฐานถึง 300,000 คันในปี 2022

เขาคาดการณ์การสูญเสียที่คล้ายกันในปี 2022 โดยวางตัวเลขไว้ที่ระหว่าง 100,000 ถึง 200,000

“งั้นก็จะอยู่ที่นั่น แต่ผมคิดว่าเราพร้อมกว่านิดหน่อย เรารู้วิธีค้นหาชิ้นส่วนและวิธีจัดระเบียบการผลิตเพื่อให้ดำเนินการต่อไปได้ แต่เราต้องตระหนักว่าปีนี้จะไม่ใช่ปีปกติอีกต่อไป” เดอ แม้ว กล่าวเสริม

แม้จะมีมุมมองนี้และสภาพแวดล้อมที่ “ยังคงมีความท้าทาย” Renault ตั้งเป้าหมายอัตรากำไรจากการดำเนินงานของกลุ่มไว้ที่หรือสูงกว่า 6% ในปี 2022 พร้อมกับกระแสเงินสดอิสระจากการดำเนินงานที่หรือสูงกว่า 2 พันล้านยูโร

นอกจากนี้ บริษัทยังเสนอจ่ายเงินปันผล 0.25 ยูโรต่อหุ้นในปี 2022 ซึ่งถือเป็นข้อเสนอการจ่ายเงินปันผลครั้งแรกของบริษัทในรอบ XNUMX ปี อ้างอิงจากรอยเตอร์ ซึ่งจะจ่ายในเดือนพฤษภาคม หากได้รับการอนุมัติในระหว่างการประชุมสามัญประจำปีของบริษัทในเดือนเดียวกัน