การจองที่นั่งสายการบินเกินจำนวนช่วยทุกคนเมื่อทำอย่างถูกต้อง

เราต่างทราบดีถึงเรื่องราวสยองขวัญของใครบางคนที่ถูกปฏิเสธไม่ให้ขึ้นเครื่องเมื่อมีตั๋วสำหรับเที่ยวบินนั้น บางครั้งก็รุนแรง เช่น กรณีสายการบินยูไนเต็ดชื่อดังกับหมอดาว มีบางกรณีของสายการบินที่เสนอเงินชดเชยจำนวนมากเพื่อจูงใจผู้โดยสารให้ขึ้นเครื่องในภายหลัง ทำให้ผู้โดยสารหลายคนสงสัยว่าทำไมสายการบินถึงขายตั๋วได้มากกว่าจำนวนที่นั่งบนเครื่องบิน แนวทางปฏิบัติ "การจองเกินจำนวน" นี้ได้ดึงดูดสายตาของสภาคองเกรสเช่นกัน

การจองเกินจำนวนยังเป็นความเข้าใจผิดอย่างกว้างขวาง ผู้คนมักสับสนระหว่างการจองเกินจำนวนกับการปฏิเสธการขึ้นเครื่อง แต่ทั้งสองอย่างนี้มีความเกี่ยวข้องกันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ผู้โดยสารจำนวนมากเพลิดเพลินไปกับอัตราค่าโดยสารที่ต่ำเนื่องจากการจองเกินจำนวน และโอกาสที่จะถูกปฏิเสธที่นั่งเนื่องจากการจองเกินจำนวนนั้นมีน้อยมาก การทำความเข้าใจเกี่ยวกับการจองเกินจำนวนและผลกระทบต่อผู้โดยสารของสายการบินเผยให้เห็นถึงแนวทางปฏิบัติที่ไม่เพียงแต่มีเหตุผลเท่านั้น แต่ยังต้องการ:

ทำไมจองเกินเลย

นี้เป็นเรื่องง่าย เครื่องบินมีจำนวนที่นั่งที่แน่นอน และเมื่อเครื่องบินนำที่นั่งออก "เสีย" และไม่สามารถขายได้อีก ตั๋วทุกใบที่ขายไม่ได้รับประกันว่าผู้โดยสารจะมาปรากฏตัวจริง คนไม่แสดงด้วยเหตุผลหลายประการ พวกเขาอาจมาถึงช้า ติดอยู่ในบาร์และได้ยินประกาศ "สายสุดท้าย" ที่ไม่ถูกต้อง หรือถูกจับได้ในช่องทางรักษาความปลอดภัย พวกเขายังสามารถทำทุกอย่างได้ถูกต้องแต่อยู่บนเที่ยวบินที่ล่าช้า และเมื่อมาถึงศูนย์กลางเที่ยวบินเชื่อมต่อของพวกเขาก็ได้ออกเดินทางไปแล้ว ผู้โดยสารเหล่านั้นไม่ปรากฏตัวในเที่ยวบินต่อเครื่องแม้ว่าจะไม่ใช่ความผิดของพวกเขาก็ตาม

สมมติว่าทุกการจองมีโอกาส 99% ที่จะถึงประตูตรงเวลา บนเครื่องบินขนาด 150 ที่นั่ง สมมติว่าการจองแต่ละรายการไม่ขึ้นอยู่กับการจองอื่น นั่นหมายความว่ามี .99¹⁵⁰หรือมีโอกาส 22% ที่ทุกคนจะมาปรากฏตัว แน่นอนว่า 99% นั้นถูกสร้างขึ้นมา แต่ประเด็นก็คืออุตสาหกรรมนี้รู้ดีว่าผู้คนไม่ได้ปรากฏตัวตลอดเวลา ดังนั้นความน่าจะเป็นที่การจองแต่ละครั้งจะกลายเป็นผู้โดยสารที่ประตูขึ้นเครื่องจึงไม่ใช่หนึ่งเดียว หากไม่มีการจองเกิน สายการบินจะมีที่นั่งว่างมากขึ้น และทุกคนจะต้องจ่ายค่าโดยสารที่สูงขึ้นเพื่อให้ครอบคลุมค่าที่นั่งว่าง

ข้อผิดพลาดสองประการของการจองเกินจำนวน

การจองเกินจำนวนอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาด XNUMX รายการ แม้ว่าผู้ใช้จะเห็นข้อผิดพลาดเพียงข้อเดียวก็ตาม หากมีการขายตั๋วมากเกินไป และแม้หลังจากการไม่ปรากฏตัวแล้ว ยังมีคนมากกว่าที่นั่ง เที่ยวบินนั้นถือว่าขายมากเกินไป Oversold ไม่เหมือนกับ overbooked ความผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อเที่ยวบินถูกจองมากเกินไป เมื่อเที่ยวบินขายเกินจำนวน ผู้โดยสารบางคนต้องอาสาขึ้นเที่ยวบินถัดไปเพื่อแลกกับเงินชดเชย มิฉะนั้นผู้โดยสารที่มีตั๋วที่ถูกต้องจะถูกปฏิเสธไม่ให้ขึ้นเครื่อง เที่ยวบินที่มีการขายมากเกินไปสามารถสร้างกิจกรรมสื่อและมักเป็นช่วงเวลาที่ตึงเครียดสำหรับผู้โดยสารและเจ้าหน้าที่สนามบิน

แต่ถ้าสายการบินไม่จองเกินเลยหรือไม่เพียงพอล่ะ? จากนั้นสายการบินก็บินขึ้นพร้อมที่นั่งว่างที่สามารถขายได้ สิ่งนี้เรียกว่าการเน่าเสีย และแม้ว่าค่าใช้จ่ายนี้จะไม่แสดงในงบการบัญชี แต่ก็เป็นต้นทุนทางเศรษฐกิจที่แท้จริงสำหรับสายการบิน สิ่งนี้ทำให้รายได้ต่อหน่วยของสายการบินลดลง แต่จะไม่เปลี่ยนแปลงต้นทุนของสายการบิน ซึ่งหมายความว่าเมื่อมีการเน่าเสียสูงซึ่งเกิดขึ้นจากการจองเกินจำนวนเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ผู้โดยสารทุกคนต้องจ่ายค่าโดยสารที่สูงขึ้นเพื่อให้ครอบคลุมต้นทุนของเสียนั้น

การปฏิเสธไม่ให้ขึ้นเครื่องเกิดขึ้นโดยไม่มีการจองเกินจำนวน

ผู้โดยสารอาจถูกปฏิเสธไม่ให้ขึ้นเครื่องเนื่องจากการจองเกิน แต่พวกเขาอาจถูกปฏิเสธไม่ให้ขึ้นเครื่องได้ด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องกับการจองเกินจำนวน ในกรณีของหมอดาวที่โด่งดัง สื่อและสมาชิกสภานิติบัญญัติออกมาโวยวายเกี่ยวกับการจองเกินจำนวน แต่เที่ยวบินไม่ได้ถูกขายมากเกินไป นักบินสี่คนจำเป็นต้องขึ้นเครื่องเพื่อบินไปยังจุดหมายปลายทาง และลำดับความสำคัญของนักบินส่งผลให้สายการบินจำเป็นต้องกันคนลงจากเครื่องบินเพื่อให้มีที่ว่าง มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นมากมายในเที่ยวบินนั้น แต่การจองเกินจำนวนไม่ใช่สาเหตุที่เกิดขึ้น และการหยุดจองเกินจำนวนไม่ได้รับประกันว่าจะไม่เกิดขึ้นอีก

การถูกปฏิเสธไม่ให้ขึ้นเครื่องสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อการดำเนินการของสายการบินต้องใช้เครื่องบินทดแทนที่มีขนาดเล็กลง สมมติว่าเครื่องบินขนาด 150 ที่นั่งมีกำหนดให้บริการในเส้นทางหนึ่ง และสายการบินจะจองผู้โดยสาร 148 คนที่ประตูขึ้นเครื่อง โดยปกติจะถือว่าเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม แต่หากเครื่องบินลำนั้นมีปัญหาทางกลไกซึ่งต้องใช้เวลาในการแก้ไข สายการบินอาจดึงเครื่องบินขนาด 120 ที่นั่งขึ้นเพื่อดำเนินการบิน ตอนนี้มี 28 คนที่มีตั๋วที่ไม่พอดีกับเครื่องบินลำใหม่ และนี่ก็ไม่เกี่ยวข้องกับการจองเกินจำนวนด้วย

ไม่มีสายการบินใดต้องการการปฏิเสธการขึ้นเครื่องและพวกเขาฝึกอบรมพนักงานสนามบินเกี่ยวกับสถานการณ์เหล่านี้ การไม่จองเกินจำนวนไม่ได้กำจัดการปฏิเสธการขึ้นเครื่อง ดังนั้นลูกค้าจะได้รับความช่วยเหลือที่ดีกว่าโดยการจองเกินจำนวนอย่างถูกต้อง

ค่าใช้จ่ายของผู้บริโภคที่ไม่มีการจองเกิน

มีค่าใช้จ่ายผู้บริโภคที่สำคัญเมื่อสายการบินไม่จองเกิน ตามที่ได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ นี่คือค่าโดยสารที่สูงขึ้นโดยทุกคนจ่ายเพื่อให้ครอบคลุมที่นั่งว่างและเสียหาย แย่กว่านี้ตรงที่มันทำร้ายคนที่จ่ายได้น้อยที่สุด นั่นเป็นเพราะในระหว่างรอบการขายเที่ยวบิน สายการบินจะหยุดขายที่นั่งที่ถูกที่สุดได้เร็วกว่าและยังคงเหลือที่ว่างสำหรับตั๋วราคาสูงกว่า

การเรียกร้องให้หยุดการจองเกินกำลังพบปัญหาไม่ถึงครึ่ง ผู้คนไม่ต้องการการถูกปฏิเสธไม่ให้ขึ้นเครื่อง และสายการบินก็เช่นกัน เดลต้าแอร์ไลน์มีประสิทธิภาพมากในการทำให้ลูกค้ายอมสละที่นั่งในไม่กี่เที่ยวบินที่ต้องการสิ่งนี้ ในปี 2022 ซึ่งเป็นปีเต็มที่ผ่านมาด้วยข้อมูลที่มีอยู่ เดลต้าไม่มีการปฏิเสธการขึ้นเครื่องโดยไม่สมัครใจ พวกเขาเป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก และพวกเขาคิดวิธีการทำเช่นนี้ได้เป็นอย่างดี ในอีกด้านหนึ่ง Frontier ปฏิเสธผู้โดยสาร 2.66 คนต่อ 10,000 คนโดยไม่สมัครใจ พวกเขามีงานต้องทำ

สายการบินจะปรับปรุงการจองเกินจำนวนได้อย่างไร

สายการบินส่วนใหญ่สามารถจองเกินจำนวนได้ดีกว่า มีเทคนิคหลายอย่างที่สามารถช่วยได้ เช่น การลดอัตราการจองเกินตลอดทั้งวัน นั่นเป็นเพราะในช่วงหลังของวัน มีตัวเลือกน้อยลงในการปกป้องผู้โดยสารที่ถูกปฏิเสธและพาพวกเขาไปถึงที่นั่นในวันเดียวกัน การแต่งหน้าของผู้โดยสารในเที่ยวบินก็มีความสำคัญเช่นกัน ที่ Spirit Airlines เราเห็นอัตราการไม่มาปรากฏตัวที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยในค่าโดยสารที่ต่ำมาก (ต่ำกว่า 10 ดอลลาร์) เกือบจะเหมือนกับว่าลูกค้าเห็นว่านี่เป็นทางเลือกแทนที่จะเป็นข้อผูกมัดในการขึ้นเครื่องบิน ในทำนองเดียวกัน ตั๋วราคาสูงมากที่มีการเปลี่ยนแปลงเต็มจำนวนและความยืดหยุ่นในการคืนเงินก็มีแนวโน้มที่จะมีอัตราการไม่ปรากฏตัวที่สูงขึ้นเช่นกัน

นอกเหนือจากการตัดสินใจในลักษณะนี้แล้ว สิ่งที่ทุกสายการบินทำได้คือปรับปรุงค่าใช้จ่ายในการเน่าเสียและปฏิเสธไม่ให้ขึ้นเครื่องในรูปแบบการปรับให้เหมาะสม โมเดลเหล่านี้ทำงานโดยสมมติต้นทุนสำหรับข้อผิดพลาดเหล่านี้ และพยายามตั้งค่าระดับการจองเพื่อเพิ่มรายได้สุทธิให้สูงสุด (รายได้หลังจากชำระค่าใช้จ่ายการจองเกินจำนวน) ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ในหลายๆ สายการบินอาจไม่ได้รับการปรับปรุงมานานหลายปี โลกหลังการแพร่ระบาดในปัจจุบันมีแนวโน้มว่ามูลค่าของที่นั่งที่เสียไปจะเปลี่ยนไป และต้นทุนของการถูกปฏิเสธไม่ให้ขึ้นเครื่องในตอนนี้ควรรวมถึงความเสี่ยงจากสื่อเชิงลบและความเสี่ยงด้านกฎระเบียบในอนาคต การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยนี้จะทำให้ทุกสายการบินมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการจองเกิน และการจองเกินจำนวนที่ทำได้ถูกต้องจะช่วยลูกค้าทุกคนโดยการรักษาอัตราค่าโดยสารให้ต่ำ เสนออัตราค่าโดยสารที่ต่ำมากขึ้น และตามที่เดลต้าได้แสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องบังคับเอาคนออกจากเที่ยวบิน