ไม่มีใครชอบ Deal For Spirit ของ JetBlue เกิดอะไรขึ้นถ้ามันทำงาน?

Wall Street ไม่เคยชอบ JetBlue มันบังคับให้ซีอีโอสองคนออก ส่วนใหญ่เพราะพวกเขาให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารมากเกินไปสำหรับเงินน้อยเกินไป ตอนนี้ มันไม่ชอบการได้มาของ Spirit ที่วางแผนไว้

นับตั้งแต่การแสวงหาของ JetBlue เพื่อซื้อ Spirit ได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 5 เมษายน ส่วนแบ่งของ JetBlue ลดลง 42% ในช่วงเวลาเดียวกัน หุ้นเดลต้าได้ลดลง 2%

JetBlue เป็นผู้ขัดขวางมานานแล้วซึ่งขัดขวางการประชุมทางอุตสาหกรรม ก่อตั้งขึ้นในปี 1998 ตามทฤษฎีที่ดูเหมือนไม่น่าจะเป็นไปได้ว่าผู้โดยสารจะเดินทางผ่านสนามบิน LaGuardia ที่สะดวกสบายกว่าในนิวยอร์กไปยัง Kennedy สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ ภายในปี 2019 เคนเนดีให้บริการผู้โดยสารภายในประเทศ 25 ล้านคน ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้เป็น 25^th สนามบินภายในประเทศที่ใหญ่ที่สุด แม้กระทั่งก่อนที่จะนับจำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศ 34 ล้านคน

ทุกวันนี้ อุตสาหกรรมการบินส่วนใหญ่เชื่อว่า 3.8 พันล้านดอลลาร์นั้นมากเกินไปที่จะจ่ายให้กับ Spirit โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อได้รับโอกาสที่หน่วยงานกำกับดูแลจะไม่อนุมัติข้อตกลงที่ทำให้สายการบินต้นทุนต่ำและค่าโดยสารต่ำรวมกับต้นทุนที่สูงขึ้น สูงขึ้น- คู่แข่งค่าโดยสาร

แต่ก็ยุติธรรมที่จะบอกว่าคนส่วนใหญ่ไม่เคยใช้ JetBlue ถูกต้อง

เพื่อเล่าประวัติโดยย่อ JetBlue ออกจากประตูในปี 2000 กำหนดการเติบโตอย่างรวดเร็วและอาศัยอยู่บนขอบของอุตสาหกรรมสายการบินมาระยะหนึ่ง มันเอาชนะอัตราต่อรองที่เคนเนดี จากนั้นมันก็เข้าสู่บอสตัน ซึ่งมันก็กลายเป็นสายการบินชั้นนำด้วย มันยังกลายเป็นผู้เล่นข้ามทวีปที่สำคัญอีกด้วย

ในขณะเดียวกัน Wall Street ได้ผลักดัน David Neeleman ผู้ก่อตั้งในปี 2007 หลังจากพายุหิมะนำไปสู่การล่มสลายของการดำเนินงานที่ JFK จากนั้นในปี 2014 ก็ผลัก Dave Barger ซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผู้ก่อตั้งออก Barger โกรธเมื่อเขาก้าวลงจากตำแหน่ง: Robin Hayes ซีอีโอคนปัจจุบันเข้ามาแทนที่เขา

บางครั้ง JetBlue ไม่ช่วยตัวเอง ทุกสายการบินมีไตรมาสที่สองที่ยากลำบาก แต่ JetBlue เป็นสายการบินหลักเพียงรายเดียวที่เสียเงิน เมื่อวันอังคารที่รายงานผลประกอบการ หุ้นของบริษัทร่วงลง 6.4% ในบ่ายวันพุธ หุ้นของบริษัทได้คืนพื้นที่ที่หายไป

การดำเนินงานของ JetBlue มากกว่าสองในสามสัมผัสกับภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ทำให้มีความอ่อนไหวต่อสภาพอากาศเลวร้ายเป็นระยะๆ ของภูมิภาคและท้องฟ้าที่คับคั่งอยู่เสมอ อย่างไรก็ตาม ในบางครั้ง ปัญหาการจัดตารางการปฏิบัติงานและลูกเรือดูเหมือนจะมากเกินไปสำหรับสายการบินภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

ศาสตราจารย์ Embry Riddle Bijan Vasigh กล่าวว่าการควบรวมกิจการ Spirit ที่เสนอมีทั้งด้านบวกและด้านลบ เขาตั้งข้อสังเกตว่าการควบรวมกิจการหลังปี 2000 ออกจากอุตสาหกรรมโดยเหลือคู่แข่งหลักเพียงสี่ราย: JetBlue plus Spirit จะเป็นอันดับที่ห้า “อุตสาหกรรมสายการบินมีจำนวนการจราจรที่เหลือเชื่อ ดังนั้นจึงสามารถเพิ่มราคาและหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในการทำกำไร และเช่นเดียวกันกับ JetBlue หากรัฐบาลอนุมัติการควบรวมกิจการ” Vasigh กล่าว

อุปสรรคในการต่อต้านการผูกขาดที่ใหญ่ที่สุดคือ “สายการบินเหล่านี้มีความสามารถในการแข่งขัน ทั้งสองเสนอค่าโดยสารที่ต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฟลอริดา [ที่] ฟอร์ตลอเดอร์เดลและออร์แลนโดมีความทับซ้อนกันมาก” Vasigh ชี้ให้เห็น

JetBlue ถูกมองว่าเป็นสายการบินที่มีคุณภาพ ในขณะที่ Spirit ไม่ใช่ รายการความท้าทายในการควบรวมกิจการนั้นยาวนาน: ประกอบด้วยการดำเนินงาน วัฒนธรรม กฎระเบียบ และการเงิน

Joe Brancatelli คอลัมนิสต์ด้านการท่องเที่ยวเพิ่งเรียก JetBlue ว่า “ผู้ไล่ตามที่ยอมจ่ายเงินเกินจำนวนเพื่อให้ได้ทรัพย์สินที่ถูกกล่าวหาของ Spirit (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินใหม่และเป็นแกนหลักของนักบิน)”

ยังคงเป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่ออลาสก้าเข้าซื้อกิจการ Virgin America ในเดือนเมษายน 2016 ป้ายราคา 4 พันล้านดอลลาร์ก็รู้สึกว่าสูงเกินไปเช่นกัน แต่อลาสก้ามีสถานะที่ใหญ่กว่าที่สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโกและจัดการได้ดี ปัจจุบันเป็นสายการบินภายในประเทศที่ใหญ่เป็นอันดับสามของ SFO โดยมี 9% ของการรับส่งข้อมูลภายในประเทศ ในปี 2024 อลาสก้าจะเข้าร่วมกับพันธมิตรร่วมรหัสอเมริกันใน SFO Terminal One

ในการเรียกรายได้เมื่อวันอังคาร เฮย์สกล่าวยกย่องข้อตกลงของ Spirit “เทอร์โบชาร์จแผนการเติบโตเชิงกลยุทธ์ของเรา” เขากล่าวว่าข้อตกลงดังกล่าวควรปิดตัวลงในช่วงครึ่งแรกของปี 2024 และควร “ส่งมอบความร่วมมือสุทธิประจำปี 600 ล้านดอลลาร์ถึง 700 ล้านดอลลาร์”

เมื่อการโทรสิ้นสุดลง นักวิเคราะห์ถามว่ากลยุทธ์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของ JetBlue จะเปลี่ยนไปหรือไม่เนื่องจากการได้มาซึ่ง Spirit “ไม่ มันไม่เปลี่ยนแปลง” เฮย์สตอบ “เมื่อเรานึกถึงยุโรป ตลาดยุโรปที่สำคัญที่สุดสำหรับนิวยอร์กและบอสตันคือตลาดที่สำคัญที่สุด เรากำลังพิจารณาการทำธุรกรรมของ Spirit เพื่อช่วยให้เราเติบโตนอกภาคตะวันออกเฉียงเหนือ” ในฤดูใบไม้ร่วง JetBlue จะออกเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทุกวันห้าวัน

ในความเป็นจริง ในช่วงฤดูสร้างรายได้เมื่อสายการบินส่วนใหญ่โน้มน้าวให้มีการลดกำลังการผลิต JetBlue มองสิ่งต่าง ๆ แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สายการบินได้ลดกำลังการผลิตลง และอันที่จริงยังเร็วเกินไปที่จะทำเช่นนั้น แต่กำลังเติบโตในภาคตะวันออกเฉียงเหนือด้วยข้อตกลงในการดำเนินงานกับอเมริกา การเติบโตในตลาดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกผ่านบริการใหม่ในลอนดอน และที่สำคัญที่สุดคือกำลังทำงานบน การจัดการวิญญาณ

ในนิวยอร์ก ปัจจัยหลายประการส่งผลต่อการเติบโตของ JetBlue กลุ่มหลักคือพันธมิตรภาคตะวันออกเฉียงเหนือกับชาวอเมริกัน “เราได้สร้างการแข่งขันที่แข็งแกร่ง [เรามี] เที่ยวบินรายวันมากกว่าเดลต้าและยูไนเต็ด” เฮย์สกล่าว

นอกจากนี้ JetBlue ยังมีเทอร์มินัลใหม่ที่ทั้ง LaGuardia และ Newark พวกเขาเพิ่มค่าใช้จ่าย แต่ประธานาธิบดี Joanna Joanna Geraghty กล่าวว่า "นิวยอร์กเคยเป็นกลไกสร้างกำไรให้กับ JetBlue และยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่" จากการระบาดใหญ่ “ยังไงก็ตาม ที่ Newark พวกเขากำลังรื้อ [เทอร์มินัลเก่า] ลง ดังนั้นจึงไม่มีทางเลือกที่นั่น” เธอกล่าวเสริม