Hendrick Motorsports นำเสนอคดีต่อศาล (NASCAR) ความคิดเห็นสาธารณะ

Hendrick Motorsports กำลังยื่นเรื่องต่อศาลที่มีความเห็นสาธารณะ ไม่กี่วันหลังจาก NASCAR มอบบทลงโทษทีมที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ผู้บริหารของ Hendrick ได้พบกับสื่อเพื่อบอกเล่าเรื่องราวของพวกเขา

สี่ทีมของวันพุธที่เฮนดริกแต่ละคนได้รับบทลงโทษที่รุนแรงซึ่งเกิดจากปัญหาที่เจ้าหน้าที่ของ NASCAR พบในรถของทีมก่อนการแข่งขันสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาที่ฟีนิกซ์ ระหว่างการตรวจสอบเมื่อวันศุกร์ NASCAR พบว่าบานเกล็ดบนรถแต่ละคันของทีมได้รับการดัดแปลง พวกเขาอนุญาตให้ทีมฝึกซ้อม แต่ก็ยึดชิ้นส่วนไว้ศึกษาในภายหลัง เมื่อมีการประกาศบทลงโทษ หัวหน้าทีมเฮนดริกทั้ง 4 คนถูกปรับ 100,000 ดอลลาร์ และพักการแข่งขัน 100 ครั้ง และแต่ละทีมยังถูกลงโทษด้วยการเสีย 10 คะแนนและ XNUMX คะแนนเพลย์ออฟ

ค่าปรับ 400,000 ดอลลาร์นั้นใหญ่ที่สุดสำหรับทีมในประวัติศาสตร์ของ NASCAR บันทึกก่อนหน้านี้เป็นของ Michael Waltrip Racing ที่เลิกใช้แล้วและรถสามคันซึ่งถูกปรับ 100,000 ดอลลาร์ต่อคันในปี 2013 เนื่องจากบิดเบือนผลการแข่งขัน Fall Cup ที่ Richmond

ไม่นานหลังจากมีการเปิดเผยบทลงโทษในวันพุธ Elton Sawyer รองประธานอาวุโสฝ่ายการแข่งขันของ NASCAR ได้พบกับสื่อและกล่าวว่าขณะที่พวกเขาตรวจสอบส่วนต่างๆ ก็เห็นได้ชัดว่ามีการปรับเปลี่ยนในส่วนที่ไม่ได้รับการอนุมัติซึ่งนำไปสู่บทลงโทษ

“นี่เป็นบทลงโทษที่สอดคล้องกับสิ่งที่เราประสบกับคู่แข่งรายอื่นเมื่อปีที่แล้ว” ซอว์เยอร์กล่าว “ดังนั้นเราจึงรู้สึกว่าต้องการให้โรงรถอยู่บนสนามแข่งขันที่มีระดับ ซึ่งเป็นระดับการแข่งขันที่จำเป็น บทสนทนาทั้งหมดเกี่ยวกับรถคันนี้เมื่อปีที่แล้ว โดยทำงานร่วมกับเจ้าของรถเกี่ยวกับรูปแบบการป้องกันที่ควรจะเป็น อยู่ในตำแหน่งที่เราไม่รู้สึกว่าไม่มีวิธีอื่นนอกจากเขียนบทลงโทษ”

เพิ่มเติมจาก FORBESHendrick Motorsports จะอุทธรณ์บทลงโทษ NASCAR ในประวัติศาสตร์By เกร็ก แองเกิล

ต่อมาในวันเดียวกันนั้น ทีมงานกล่าวว่าพวกเขาจะอุทธรณ์โดยระบุในแถลงการณ์ว่า NASCAR นำชิ้นส่วนดังกล่าวไปสี่ชั่วโมงหลังจากตรวจสอบรถยนต์ครั้งแรก "โดยไม่มีการสื่อสารล่วงหน้า" พื้นฐานของการอุทธรณ์ของพวกเขา ตามคำแถลงของพวกเขาคือ "บานเกล็ดที่มอบให้กับทีมผ่านซัพพลายเออร์แหล่งเดียวที่ได้รับคำสั่งของ NASCAR ไม่ตรงกับการออกแบบที่ส่งโดยผู้ผลิตและได้รับการอนุมัติจาก NASCAR" และว่า “บทลงโทษเปรียบเทียบล่าสุดที่ออกโดย NASCAR นั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาที่ค้นพบระหว่างการตรวจสอบหลังการแข่งขัน”

วันศุกร์ที่ Atlanta Motor Speedway สถานที่จัดการแข่งขัน NASCAR Cup series ในวันอาทิตย์ ประธาน Hendrick Motorsports และผู้จัดการทั่วไป Jeff Andrews พร้อมด้วยรองประธานการแข่งขัน Chad Knaus พบปะกับสื่อมวลชน Knaus กล่าวว่าทีมยังไม่ได้ตัดสินใจอย่างแน่ชัดว่าจะมีการวางข้อโต้แย้งในการอุทธรณ์อย่างไร โดยกล่าวว่า "พูดตามตรงว่าตอนนี้ค่อนข้างยุ่งเหยิง"

เขากล่าวว่าส่วนหนึ่งของปัญหาเกิดจากการขาดการสื่อสาร

“เมื่อเราเริ่มหาชิ้นส่วนในช่วงต้นฤดูกาล 2023 เราไม่มีชิ้นส่วนที่เราคิดว่ากำลังจะมี” Knaus กล่าว “ด้วยเหตุนี้ NASCAR, OEMs และทีมต่างๆ จำนวนมากจึงพูดคุยกันหลายครั้งว่าเราสามารถทำความสะอาดชิ้นส่วนต่างๆ ได้หรือไม่ ทำความสะอาดชิ้นส่วนต่างๆ และมันก็เปลี่ยนไปจริงๆ ทุกๆ XNUMX-XNUMX สัปดาห์

“ดังนั้น มันจึงเป็นเรื่องที่ท้าทายสำหรับเราในการสำรวจ และเราจะต้องดูว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อเราผ่านการอุทธรณ์”

Knaus ยังกล่าวอีกว่าการตรวจสอบที่เปิดเผยชิ้นส่วนในครั้งแรกนั้นเรียกว่า 'การตรวจสอบโดยสมัครใจ'

“วิธีการตรวจสอบโดยสมัครใจเกิดขึ้น เมื่อคุณไปที่สนามแข่งด้วยตารางประเภทนั้น คุณจะต้องได้รับความปลอดภัยและการตรวจสอบเครื่องยนต์ที่จำเป็น” เขากล่าว “ทุกอย่างนอกเหนือจากนั้นขึ้นอยู่กับทีม

“โดยปกติแล้ว เราเลือกที่จะดำเนินการต่อและนำรถเข้ารับการตรวจสอบโดยสมัครใจ เพื่อให้ NASCAR มีโอกาสที่จะพูดว่า 'เฮ้ เราไม่ชอบสิ่งนี้' หรือ 'บางทีคุณอาจต้องปรับแต่งสิ่งนั้น' หรืออะไรก็ตามที่เป็นอยู่ และนั่นเป็นจังหวะมาตรฐานที่ค่อนข้างดี ฉันไม่รู้ว่ามีทีมจำนวนมากเกินไปที่มักจะผ่านการตรวจสอบโดยสมัครใจและไม่ได้รับแจ้งว่า 'เฮ้ คุณต้องมาทำงานนี้สักหน่อยก่อนที่คุณจะกลับมาในวันพรุ่งนี้'”

ตามที่ทีมไม่มีการเตือนจาก NASCAR เจ้าหน้าที่ใช้เวลาสี่ชั่วโมงเต็มหลังจากการตรวจสอบโดยสมัครใจ Knaus กล่าวว่าปัญหาส่วนหนึ่งเกี่ยวข้องกับการสื่อสารจาก NASCAR ถึงทีม

“ใช่ มีการเจรจาแล้ว” Knaus กล่าว “อย่างที่ผมบอก เราส่งชิ้นส่วนผ่าน OEM ไปยัง NASCAR จากนั้น NASCAR ก็เลือกผู้ให้บริการแหล่งเดียวสำหรับส่วนประกอบเหล่านั้น ส่วนประกอบต่างๆ ไม่เป็นไปตามที่เราคาดไว้สำหรับ OEM สองสามราย เท่าที่ฉันทราบในโรงรถ และแน่นอนว่ามาจากทีมงานเชฟโรเลตทั้งหมด เราจึงเริ่มคุยกับพวกเขาเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์เกี่ยวกับปัญหาเหล่านั้น

เพิ่มเติมจาก FORBESNascar Teams เรียนรู้ที่จะปรับตัวให้เข้ากับปัญหาซัพพลายเชนยุคหน้าBy เกร็ก แองเกิล

“ดังนั้น เราจึงต้องผ่านแผนกแอโรไดนามิกของเรา ผ่าน OEM ของเรา กลับมาที่ NASCAR กลับมาหาเรา และกลับมาที่ OEM ของเรา ดังนั้นจึงมีการสื่อสารจำนวนมากที่ได้รับ มันสับสนอย่างแน่นอน ลำดับเวลานั้นน่าสงสัย แต่ก็อยู่ที่นั่น”

จากข้อมูลของ Knaus ทีมงานทั้งหมดทำเพียงแค่ทำให้บานเกล็ดเข้ากับฝากระโปรงหน้าของ Chevrolet และเขาไม่เข้าใจว่าปัญหานี้เกิดจากอะไร

“มีการทดสอบความเท่าเทียมกัน อย่างที่คุณทราบ เราใช้แพ็คเกจแอโรไดนามิกใหม่เมื่อเราไปที่ฟีนิกซ์ (ร่องน้ำ)” Knaus กล่าว “ในขณะที่พวกเขาทำเช่นนั้น สิ่งที่ OEM ทำเมื่อพวกเขาผ่านการทดสอบความเท่าเทียมกันตามคำแนะนำของ NASCAR คือการปรับเปลี่ยนบานเกล็ด… เพื่อให้การไหลเวียนของอากาศถูกต้อง เพื่อให้เราสามารถใส่เข้าไปในกล่องแอโรไดนามิกที่ NASCAR สร้างขึ้นได้ ดังนั้น OEM ทำเช่นนั้น

“เราไปที่ฟีนิกซ์พร้อมกับชุดแอโรไดนามิกใหม่ – สปอยเลอร์ขนาดเล็ก การดูแลใต้ท้องรถ ทั้งหมดนี้ ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งเดียวกันในการทดสอบรถยนต์เพื่อให้เหมาะสมสำหรับการทดสอบความเท่าเทียมกัน”

เมื่อ NASCAR พัฒนารถใหม่ หนึ่งในองค์ประกอบคือการประหยัดต้นทุนสำหรับทีม ซึ่งเป็นไปได้ส่วนใหญ่ผ่านการใช้ชิ้นส่วนที่มาจากแหล่งเดียวที่มอบให้กับทุกทีม Knaus กล่าวว่าชิ้นส่วนที่มาจากแหล่งเดียวซึ่งพวกเขาควบคุมได้น้อยมากนั่นคือปัญหา

เพิ่มเติมจาก FORBESรถยนต์เจเนอเรชันถัดไปของ Nascar ส่งมอบสิ่งที่สัญญาไว้By เกร็ก แองเกิล

“มันกำลังพยายามอยู่” เขากล่าว “ดูสิ เราทุกคนกระโดดขึ้นเตียงด้วยกันตั้งแต่เราเริ่มรถ Gen-7 คันนี้ และนั่นคือสิ่งที่ฉันคิดว่าเราทุกคนภูมิใจในโรงรถ นั่นคือมีการให้และรับจำนวนมากในขณะที่เราพยายามเรียนรู้วิธีการแข่งรถคันนี้และทำงานร่วมกัน

“มันน่าผิดหวังมากสำหรับฉันที่ตอนนี้เรานั่งอยู่ในสถานการณ์นี้กับส่วนประกอบที่เราได้ข้อสรุปว่ามันไม่ถูกต้อง และเราทุกคนพยายามที่จะทำงานเพื่อแก้ไขเพราะเราได้ ทำอย่างนั้นกับส่วนอื่น”

เขากล่าวว่าเนื่องจากปัญหาด้านการสื่อสาร เขารู้สึกว่าชิ้นส่วนต่างๆ อาจมีข้อบกพร่องเมื่อส่งมอบให้กับทีม

“ผมสามารถบอกคุณได้” เขากล่าว “เรามีชิ้นส่วนเหล่านี้ชุดใหม่ล่าสุดที่เราสามารถดึงออกจากชั้นวางได้ในขณะนี้ ซึ่ง NASCAR ถือว่าผิดกฎหมายและไม่เหมาะสมสำหรับเราที่จะลงแข่ง”

และการขาดการสื่อสารในวันศุกร์ก่อนฟีนิกซ์ก็ทำให้เขาสับสนเช่นกัน

เพิ่มเติมจาก FORBESความพยายามล่าสุดของ NASCAR ในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ On-Track จะเปิดตัวในสุดสัปดาห์นี้By เกร็ก แองเกิล

“เรารู้ว่ามีการให้ความสนใจกับพื้นที่นั้นเมื่อเราผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคครั้งแรก” Knaus กล่าว “และนั่นคือสิ่งที่น่าผิดหวังจริง ๆ พูดตามตรง เพราะเรามีเวลามากพอที่จะถอดชิ้นส่วนเหล่านั้นออกจากรถ หากพวกเขารู้สึกว่ามีบางอย่างผิดปกติ

“ผมยืนยันได้หากเรารู้ว่าจะต้องล่าช้าไป XNUMX ชั่วโมง และเราคิดว่ามีบางอย่างผิดปกติ พวกเขาคงจะอยู่ในถังขยะและถูกเผาด้วยเชื้อเพลิงในที่ใดที่หนึ่ง ซึ่งไม่มีใครเคยเห็นพวกเขา เราไม่นึกเลยว่าเราจะมานั่งตำแหน่งนี้ เป็นอีกครั้งที่ผิดหวังจริงๆ ที่เราอยู่ในตำแหน่งที่เราอยู่ตอนนี้”

สำหรับค่าปรับ การเสียคะแนน และการสั่งพักงานหัวหน้าลูกเรือ Knaus กล่าวว่าไม่มีบทลงโทษใดโดดเด่นกว่าบทลงโทษที่เหลือ

“มันเป็นสถานการณ์ที่แย่มาก ไม่ใช่แค่สำหรับเรา แต่สำหรับอุตสาหกรรม พูดตรงๆ กับคุณ” เขากล่าว “นั่นคือสิ่งที่ผมไม่ชอบที่สุด มันน่าเกลียด เราไม่ควรอยู่ในสถานการณ์แบบนี้ และมันโชคร้ายจริงๆ ที่เราเป็นแบบนี้ เพราะมันไม่ได้ช่วยใครเลย”

เขาบอกว่ามันเป็นภาพที่ใหญ่กว่าของสิ่งที่เขากล่าวว่ากำลังเกิดขึ้นซึ่งโดดเด่นที่สุด

“เราในฐานะบริษัท เราในฐานะอู่รถ – ทุกทีมเหล่านี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการนำรถออกไปตรวจสอบและดำเนินการในระดับที่พวกเขาต้องการ” Knaus กล่าว “ทีมจะต้องรับผิดชอบในการทำเช่นนั้น ไม่มีใครรับผิดชอบผู้ให้บริการแหล่งเดียวในระดับที่พวกเขาจำเป็นต้องให้ส่วนที่เราต้องการ ตอนนี้ต้องผ่านศูนย์กระจายสินค้าของ NASCAR และขั้นตอนการอนุมัติของ NASCAR เพื่อรับชิ้นส่วนเหล่านั้น และเราไม่ได้ชิ้นส่วนที่ถูกต้อง”