'กรีน' เชื้อเพลิงแพงกว่าแต่ต้องคิดระยะยาว: Maersk CEO

ซีอีโอของบริษัทเดินเรือยักษ์ใหญ่ Moller-Maersk ยอมรับกับ CNBC เมื่อวันพฤหัสบดีว่าการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" จะต้องเสียค่าใช้จ่าย แต่เน้นย้ำถึงความสำคัญของการมุ่งเน้นไปที่ภาพรวมมากกว่าความเจ็บปวดในระยะสั้น  

ความคิดเห็นของ Soren Skou เกิดขึ้นหนึ่งวันหลังจากที่บริษัทของเขากล่าวว่าต้องการให้ธุรกิจทั้งหมดบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ในปี 2040 ซึ่งเร็วกว่าเป้าหมายก่อนหน้านี้ 10 ปี

“เมื่อเราเริ่มต้นการเดินทางสู่ความเป็นกลางของคาร์บอน เราจะใช้ … เชื้อเพลิงสีเขียว” Skou ผู้ซึ่งกำลังพูดกับ “Squawk Box Europe” ของ CNBC กล่าว ในจุดเริ่มต้น เชื้อเพลิงเหล่านี้ “น่าจะสองถึงสามเท่า … แพงกว่ามาก” Skou กล่าว

“แต่เรากำลังพิจารณาเรื่องนี้ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา และด้วยเหตุนี้ เราคิดว่าผลกระทบจากเงินเฟ้อจะเบาบางมากเมื่อมันมาถึงผู้บริโภค”

“ตัวอย่างเช่น เรากำลังใช้จ่ายเชื้อเพลิงประมาณ 400 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ในวันนี้” Skou กล่าว “ถ้ามันเพิ่มขึ้นสามเท่า เราต้องใช้เงินอีก 800 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์”

“แน่นอนว่าเยอะมาก แต่ … ในคอนเทนเนอร์คุณมีรองเท้าผ้าใบ 8,000 คู่ ดังนั้นมันจึงเท่ากับ 10 เซ็นต์ต่อรองเท้าผ้าใบหนึ่งคู่ นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันคิดว่า … สำหรับผู้บริโภค จะสามารถจัดการได้”

ตามรายงานของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ การขนส่งระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นฟันเฟืองที่สำคัญในเศรษฐกิจโลก มีส่วนรับผิดชอบต่อ "การปล่อย CO2 ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานทั่วโลกในปี 2" ประมาณ 2020%

ด้วยความกังวลเกี่ยวกับการเพิ่มความยั่งยืนและเศรษฐกิจและธุรกิจหลักทั่วโลกที่ต้องการลดการปล่อยมลพิษและบรรลุเป้าหมายที่เป็นศูนย์สุทธิ ภาคส่วนนี้จะต้องค้นหาวิธีการใหม่ในการลดรอยเท้าทางสิ่งแวดล้อมจากการดำเนินงาน

ย้อนกลับไปในเดือนสิงหาคม Maersk กล่าวว่าได้สั่งซื้อเรือเดินทะเลขนาดใหญ่จำนวนหนึ่งที่สามารถใช้กับสิ่งที่เรียกว่า "เมทานอลที่เป็นกลางด้วยคาร์บอน" บริษัทกล่าวว่า เรือลำดังกล่าวจะถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทฮุนได เฮฟวี่ อินดัสตรี้ส์ของเกาหลีใต้ และมีความสามารถในการบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้ประมาณ 16,000 ตู้

Maersk กล่าวว่าเรือรบจะมีการติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่เพิ่มต้นทุน

“รายจ่ายฝ่ายทุนเพิ่มเติม … สำหรับความสามารถเชื้อเพลิงคู่ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เมทานอลและเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำแบบธรรมดา จะอยู่ในช่วง 10-15% ของราคาทั้งหมด” กล่าว

การขนส่งไม่ได้มีลักษณะเฉพาะในการพยายามค้นหาวิธีการขับเคลื่อนการดำเนินงานที่ยั่งยืนมากขึ้น ตัวอย่างเช่น ในการบิน มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับศักยภาพของเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนหรือ SAF

เมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมา Michael O'Leary ซีอีโอของ Ryanair รับทราบถึงความจำเป็นในการกำหนดเป้าหมายเชื้อเพลิงสำหรับการบินอย่างยั่งยืนที่มีความทะเยอทะยาน แต่ยังแสดงความกังวลว่าราคาอาหารจะได้รับผลกระทบอย่างไร

ในระหว่างการหารือที่ “Sstainable Future Forum” ของ CNBC O'Leary กล่าวว่าบริษัทของเขากำลังลงทุน “เงินจำนวนมาก” กับ Trinity College Dublin ในการวิจัยเกี่ยวกับ SAF  

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2021 ทั้งสององค์กรได้เปิดศูนย์วิจัยการบินที่ยั่งยืนซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเงินบริจาค 1.5 ล้านยูโร (1.72 ล้านเหรียญสหรัฐ) จากสายการบิน นอกจากการมุ่งเน้นไปที่ SAF แล้ว ศูนย์จะดูที่การสร้างแผนที่เสียงและระบบขับเคลื่อนด้วยคาร์บอนเป็นศูนย์สำหรับเครื่องบิน

Ryanair ตั้งเป้าหมายที่จะให้บริการ SAF 12.5% ​​ของเที่ยวบินทั้งหมดภายในปี 2030 แต่ในการพูดคุยกับ Steve Sedgwick ของ CNBC O'Leary กล่าวว่าเขาคิดว่ามันเป็น “เป้าหมายที่ทะเยอทะยานมาก — ฉันไม่แน่ใจว่าเราจะได้ ที่นั่น." 

เขาอธิบายความรู้สึกของเขาต่อไปเกี่ยวกับผลกระทบในวงกว้างของการใช้ SAF ที่เพิ่มขึ้น “ฉันกังวลในระยะยาวแม้ว่า เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน … จะทำอย่างไรกับราคาอาหารในอนาคต”

“ผมคิดว่าเราจะถึงจุดนั้นในอีก 10 หรือ 20 ปีข้างหน้า ซึ่งจะมีความท้าทายไม่เพียงแต่สำหรับอุตสาหกรรมการบินเท่านั้น แต่สำหรับอุตสาหกรรมโดยทั่วไป เกี่ยวกับเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนซึ่งอาจส่งผลกระทบต่ออาหารมากขึ้น ราคา”