General Motors คาดว่าจะเพิ่มการผลิต EV ในครึ่งปีหลัง

ดีทรอยต์ – เมื่อ บริษัท General Motors เปิดตัว GMC Hummer EV ในปี 2021 ผู้ผลิตรถยนต์ขนานนามว่าเป็นเกณฑ์มาตรฐานใหม่สำหรับเวลาในการพัฒนารถยนต์ แต่ขั้นตอนการผลิตและการขายรถบรรทุกนั้นไม่ใช่อย่างอื่น

ผู้ผลิตรถยนต์ในดีทรอยต์ขายรถยนต์ได้เพียง 854 คันในปี 2022 นั่นคือรถบรรทุกเฉลี่ย 17 คันต่อสัปดาห์ รวมถึงช่วงหยุดทำงานของโรงงานผลิตด้วย เป็นหนทางไกลจากการผลิตแบบดั้งเดิมที่เพิ่มขึ้นในช่วงหลายเดือน แม้ว่าจะเป็นยานพาหนะใหม่ทั้งหมดก็ตาม

แต่ไม่ใช่แค่ Hummer ที่ผลิตในดีทรอยต์เท่านั้น เป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ GM ในสหรัฐอเมริกาทั้งหมด เนื่องจากบริษัทค่อยๆ เพิ่มการผลิตรถยนต์ใน แพลตฟอร์ม EV ใหม่ “Ultium”

ผู้บริหารของ GM กล่าวเมื่อวันอังคารว่าพวกเขาไม่คาดหวังว่าการผลิต EV ใหม่จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจนกว่าจะถึงครึ่งหลังของปีนี้ ทำให้ Hummer เพิ่มขึ้นเกือบสองปีและทำให้เกิดการผลิตใหม่ เนื้อเพลง Cadillac ช้าอย่างเจ็บปวดที่โรงงานในเทนเนสซี

ปัญหา? การผลิตเซลล์ที่โรงงานแห่งใหม่ของจีเอ็มในสหรัฐหรือระหว่างการก่อสร้าง ตามรายงานของผู้บริหาร

“เราจะเพิ่มปริมาณ EV ตลอดทั้งปี” Paul Jacobson หัวหน้าฝ่ายการเงินของ GM กล่าวกับผู้สื่อข่าวเมื่อเช้าวันอังคารหลังจากปล่อย ผลประกอบการไตรมาส XNUMX. “เห็นได้ชัดว่าเราจะมีอัตราการทำงานที่สูงขึ้นอย่างมากในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ นอกเหนือจากที่เรากำลังเริ่มต้น และจริงๆ แล้วทั้งหมดได้รับการจัดทำดัชนีตามความจุของเซลล์”

ในเดือนตุลาคม Mary Barra ซีอีโอของ GM ได้ผลักดันแผนของ GM ที่จะผลิต EV รวมกัน 400,000 คันในอเมริกาเหนือภายในหกเดือน เนื่องจากไม่สามารถเพิ่มการผลิตแบตเตอรี่ได้เร็วตามที่บริษัทคาดไว้

Doug Betts ผู้คร่ำหวอดในอุตสาหกรรมและประธาน JD Power ของยานยนต์กล่าวว่าการเพิ่มขึ้นตามปกติตั้งแต่เริ่มต้นหรือการผลิตไปจนถึงการเข้าถึงหน่วยเป้าหมายนั้นอยู่ที่ประมาณ 30 วันถึง 60 วัน อย่างไรก็ตาม อาจแตกต่างกันไปตามผลิตภัณฑ์ ขึ้นอยู่กับจำนวนชิ้นส่วนใหม่และขั้นตอนสำหรับพนักงาน

Betts กล่าวว่า หากไม่คำนึงถึงปัญหาห่วงโซ่อุปทาน รถยนต์ไฟฟ้าควรสร้างได้ง่ายกว่าและเร็วกว่ารถยนต์แบบดั้งเดิมที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่มีประสบการณ์

Barra กล่าวเมื่อวันอังคารว่าการเพิ่มขึ้นยังคง "เป็นไปตามแผน" สำหรับโรงงานในโอไฮโอนอกเหนือจากการก่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่ที่คล้ายกันในเทนเนสซีในปลายปีนี้และมิชิแกนในปี 2024 เธอกล่าวว่าโรงงานในโอไฮโอควรจะเต็มกำลังการผลิตในตอนท้าย ของปีนี้เพิ่มประมาณ 20% ต่อไตรมาส

“นี่เป็นปีแห่งการฝ่าวงล้อมสำหรับแพลตฟอร์ม Ultium” Barra กล่าวกับนักลงทุนเมื่อวันอังคาร โดยเสริมว่าโรงงานในรัฐเทนเนสซีควรจะขยายขนาดได้เร็วกว่านี้ “โรงงานเหล่านี้จะช่วยให้เราตอบสนองความต้องการที่ถูกกักไว้ … และทำให้การเปิดตัว EV รุ่นอื่นๆ ของเราเป็นไปตามแผน”

GM กล่าวเมื่อวันจันทร์ว่าได้เปิดตัวการผลิตของ จีเอ็มซี ฮัมเมอร์ เอสยูวี อีวี ที่โรงงานในเมืองดีทรอยต์ รถยนต์รุ่นดังกล่าวคาดว่าจะตามมาด้วยรถบรรทุกไฟฟ้า Chevrolet Silverado ภายในกลางปี ​​และ Chevrolet Blazer และ Equinox รุ่นไฟฟ้าในช่วงครึ่งหลังของปี 2023

GM ให้เหตุผลว่ากำลังวางแผนสำหรับระยะกลางถึงระยะยาว และ “อยู่ในตำแหน่งที่ดี” กับ Ultium EVs ของตน ซึ่งรวมถึงการรักษาความปลอดภัยวัสดุหน่วยความจำทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับกำลังการผลิต 1 ล้านหน่วยในอเมริกาเหนือภายในปี 2025 บริษัทกล่าวเมื่อวันอังคารว่า มีแผนจะลงทุน 650 ล้านดอลลาร์ in ลิเธียมอเมริกา เพื่อประมูลการเข้าถึงลิเธียมซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในแบตเตอรี่ EV ได้มากขึ้น

Stephanie Brinley หัวหน้านักวิเคราะห์ด้านยานยนต์ของ S&P Global Mobility กล่าวว่า "สิ่งนี้ได้รับการปรับจังหวะอย่างระมัดระวัง" และยังส่งสัญญาณถึงปัญหาห่วงโซ่อุปทานทั่วทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์อีกด้วย “ในระยะยาว พวกเขาจะระวังให้ดีกว่านี้ … พวกเขายังคงอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะเป็นผู้นำเมื่อเวลาผ่านไป”

แต่อย่างอื่นเช่น ฮุนไดมอเตอร์ และ มอเตอร์ฟอร์ด ได้เร่งผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น ผู้นำในอุตสาหกรรม เทสลา ยังตั้งเป้าผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 2 ล้านคันทั่วโลกในปีนี้

Ford ซึ่งครองอันดับสองในยอดขาย EV ในสหรัฐอเมริกาเมื่อปีที่แล้ว คาดว่าจะเพิ่มการผลิตรถยนต์ดังกล่าว ฟอร์ด เอฟ-150 ไลท์นิ่ง ไฟฟ้า. คู่แข่งในดีทรอยต์ของ GM สามารถเพิ่มการผลิตรถกระบะไฟฟ้าเพื่อจำหน่ายรถยนต์มากกว่า 15,600 คัน นับตั้งแต่รถบรรทุกออกจำหน่ายในเดือนพฤษภาคม

หลังจากการลดราคาครั้งล่าสุดโดย Tesla และ Ford บนรถครอสโอเวอร์ Mustang Mach-E Jacobson กล่าวว่า บริษัทรู้สึกว่า EVs “อยู่ในตำแหน่งที่ดี” เกี่ยวกับราคา ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าของจีเอ็มมีตั้งแต่รุ่นเชฟโรเลต โบลต์ ราคากลางๆ 20,000 ดอลลาร์ ไปจนถึงรุ่นฮัมเมอร์มากกว่า 100,000 ดอลลาร์

GM คาดว่าจะเพิ่มการผลิตรถยนต์รุ่น Bolt ซึ่งใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นเก่าเป็น 70,000 คันในปีนี้ GM ได้กล่าวไว้.

เพื่อช่วยในการปรับขนาด EV GM อาจเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์ของแบตเตอรี่เป็นเซลล์ทรงกระบอกแทนกระเป๋า

Barra ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น ในรายงานของสื่อ เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวหรือการเพิ่มเซลล์ทรงกระบอกเข้ากับแผน เธอกล่าวว่าบริษัทได้ประเมินฟอร์มแฟกเตอร์ของแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน และออกแบบแพลตฟอร์ม Ultium ให้ไม่ยึดติดกับรูปร่างของแบตเตอรี่ในปัจจุบัน

“เราสามารถพิจารณาได้ว่าแบตเตอรี่ชนิดใดที่เหมาะกับรถแต่ละรุ่นจากมุมมองด้านประสิทธิภาพ ดังนั้นเราจึงมีความยืดหยุ่นอย่างเต็มที่” Barra กล่าว

เธอกล่าวว่าปัจจุบัน GM ใช้เซลล์ทรงกระบอกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในจีน รวมถึง Lyriq ตัวแทนจำหน่ายที่นั่นส่งมอบรถประมาณ 2,400 คันตั้งแต่เดือนกันยายนถึงธันวาคม เธอกล่าว เมื่อเปรียบเทียบกับ Lyriq EV จำนวน 122 คันที่มีเซลล์กระเป๋าในสหรัฐฯ

ยังไม่ชัดเจนว่าการเปลี่ยนไปใช้เซลล์ทรงกระบอกจะเพิ่มการผลิตในสหรัฐอเมริกาหรือไม่ เนื่องจากโรงงานผลิตแบตเตอรี่ของจีนอยู่ไกลกว่าในอเมริกา

โฆษกของ GM ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นว่าก ประกาศโรงงานแบตเตอรี่แห่งที่สี่ ในสหรัฐอเมริกาสามารถผลิตเซลล์ทรงกระบอกได้ การพูดคุยระหว่าง GM และ LG Energy Solution หยุดลงเมื่อเร็วๆ นี้ และผู้ผลิตรถยนต์กำลังมองหาพันธมิตรรายอื่น