ฝุ่นยางรถยนต์ฆ่าปลาแซลมอนทุกครั้งที่ฝนตก

การวิจัยที่เพิ่มขึ้นโดยนักวิทยาศาสตร์ทั่วโลกกำลังติดตามผลกระทบของแหล่งกำเนิดมลพิษยานยนต์ที่ถูกมองข้ามนี้ ซึ่งเชื่อมโยงกับการทำลายของปลาแซลมอนโคโฮในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือและคุกคามปลาชนิดอื่น ๆ

Tแม่น้ำในบรรยากาศที่ก่อให้เกิดฝนตกหนักในแคลิฟอร์เนียในเดือนนี้ได้นำน้ำที่จำเป็นมากมาสู่รัฐโกลเด้นที่แห้งแล้ง แต่ฝนหลายพันล้านแกลลอนเหล่านั้นยังพัดพามลพิษรูปแบบหนึ่งออกจากถนนไปสู่ลำธาร แม่น้ำ และมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งสร้างความกังวลเพิ่มขึ้นสำหรับนักวิทยาศาสตร์ นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม และหน่วยงานกำกับดูแล นั่นคือ ฝุ่นอนุภาคที่เกิดจากยางรถยนต์

การวิจัยที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่านอกจากจะเป็นแหล่งมลพิษไมโครพลาสติกที่สำคัญแล้ว สารเคมี 6PPD ซึ่งเป็นสารเติมแต่งที่ใช้เพื่อป้องกันไม่ให้ยางสึกหรอ ยังทำปฏิกิริยากับโอโซนในชั้นบรรยากาศเพื่อสร้างสารใหม่ที่เป็นพิษ ซึ่งนักวิทยาศาสตร์เรียกว่า 6PPD-Quinone . มันกำลังฆ่าปลาแซลมอนโคโฮและน่าจะเป็นอันตรายต่อปลาประเภทอื่นๆ ซึ่งแสดงอาการคล้ายหายใจไม่ออก การทำลายล้างของ coho ซึ่งสหรัฐอเมริกากำหนดให้เป็น ที่ทำให้เป็นภัย สายพันธุ์ถึงระดับวิกฤตแล้ว ในชายฝั่งตอนกลางของแคลิฟอร์เนีย ประมาณการ ชี้ให้เห็นว่าปลาใกล้จะสูญพันธุ์แล้ว โดยจำนวนประชากรลดลงจากปลา 500,000 ตัวในช่วงปี 1940 เหลือไม่กี่พันตัวในปัจจุบัน แม้ว่าโดยทั่วไปจะมีอยู่มากมายในรัฐวอชิงตัน แต่ประชากรของปลาแซลมอนโคโฮป่าคาดว่าจะลดลงเหลือประมาณ 200,000 ตัว ซึ่งเป็นหนึ่งในสามของระดับปี 2021 ตามข้อมูลของ สถาบันเสียง Puget. และในขณะที่ผู้ผลิตยางรถยนต์บอกว่าพวกเขากำลังติดตามปัญหานี้อย่างใกล้ชิด แต่พวกเขาไม่รู้ว่าเมื่อไหร่ที่พวกเขาจะมีทางเลือกอื่นที่ปลอดภัยกว่า 6PPD พวกเขาใช้มันมาหลายทศวรรษแล้ว

“นี่คือดีดีทีในยุคของเรา”

“นี่คือ DDT ในยุคของเรา” David Troutt หัวหน้าฝ่ายทรัพยากรธรรมชาติของ Nisqually Tribe ในวอชิงตันกล่าว ฟอร์บ. “สิ่งนี้กำลังฆ่าปลาแซลมอนทุกครั้งที่ฝนตกในภูมิภาค Puget Sound เราทนไม่ได้อีกแล้ว”

เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษที่กฎการปล่อยมลพิษได้บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องกรองไอเสียสกปรกที่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เผาไหม้น้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล เนื่องจากพบว่าเป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม ตอนนี้การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าและรถบรรทุก นอกเหนือจากการลดคาร์บอนที่ก่อให้เกิดภาวะโลกร้อนแล้ว สัญญาว่าสักวันหนึ่งจะกำจัดไอเสียที่ปลายท่อไอเสียโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อบังคับสำหรับฝุ่นละอองที่เกิดจากยางรถยนต์หลายพันล้านเส้นบนยานพาหนะทั่วโลกที่ไหลลงสู่อากาศและน้ำ

นิค โมลเดน ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง Emissions Analytics บริษัทวิจัยยานยนต์อิสระในเมืองอ็อกซ์ฟอร์ด ประเทศอังกฤษ กล่าวว่า "การประมาณการล่าสุดของปริมาณฝุ่นยางรถยนต์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นทุกปีทั่วโลกคือ 6 ล้านตัน" ความเสี่ยงต่อสุขภาพจากฝุ่นละอองทั้งหมดนั้นยังอยู่ในระหว่างการวิจัย แต่ "การรู้ว่ามันทำมาจาก (น้ำมัน) ว่ามันมีจำนวนมาก และเรารู้ว่ามีสารเคมีมากมายในนั้น เรารู้ว่ามันไม่ดี . นั่นเป็นเหตุผลที่เรากังวลเป็นพิเศษ”

Rebecca Sutton นักวิทยาศาสตร์อาวุโสจาก San Francisco Estuary Institute กล่าวว่าผลกระทบร้ายของฝุ่นยางรถยนต์ที่มีต่อสิ่งมีชีวิตในทะเลในอ่าวซานฟรานซิสโกนั้นเป็นปัญหาอันดับต้นๆ ของนักนิเวศวิทยาอยู่แล้ว “มันเป็นองค์ประกอบหลักของมลพิษไมโครพลาสติกและส่วนผสมทางเคมีภายในนั้น บางชนิดเป็นพิษ” เธอกล่าว พร้อมเสริมว่าเป็นแหล่งมลพิษอันดับต้น ๆ ของพื้นที่อ่าว

ปริมาณไมโครพลาสติกจากปิโตรเลียมที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้มหาสมุทร แม่น้ำ และทะเลสาบใหญ่ของสหรัฐฯ เป็นปัญหาที่ต้องทำการวิจัยและกังวลอย่างมาก แต่ยังไม่เป็นที่เข้าใจถึงผลกระทบของมัน รูปแบบหนึ่งของขยะนี้ ไมโครบีดส์โพลีเอทิลีน ใช้ในเครื่องสำอาง ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาด และยาสีฟัน ถูกห้ามใช้ในสหรัฐอเมริกาด้วยกฎหมายที่ออกโดยอดีตประธานาธิบดีบารัค โอบามาในปี 2015 การศึกษาหลายชิ้นแสดงให้เห็นว่าอนุภาคพลาสติกขนาดเล็กกว่า 5 มิลลิเมตร ถูกปลาและสิ่งมีชีวิตในทะเลดูดซึมไปนานแล้ว แต่ การวิจัยใหม่ พบสิ่งเหล่านี้ในผักและผลไม้ของเรา

"ในท้ายที่สุด"

การปะทะกันของฝุ่นยางล้อเริ่มขึ้นในปีนี้ในแคลิฟอร์เนีย ตลาดรถยนต์ชั้นนำของสหรัฐฯ และรัฐที่บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ใช้เครื่องฟอกไอเสียเพื่อลดควันท่อไอเสียก่อนกฎข้อบังคับของประเทศในปี 1970 อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรที่น่าทึ่งเกิดขึ้นในเวลานี้

กรมควบคุมสารพิษแห่งแคลิฟอร์เนียคาดว่าก การควบคุม มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม ซึ่งเป็นครั้งแรกที่กำหนดให้ผู้ผลิตยางล้อที่มี 6PPD ขึ้นบัญชีกับรัฐว่าเป็น “ผลิตภัณฑ์ลำดับความสำคัญ” ไม่ใช่ข้อห้าม แต่เป็น “ข้อกำหนดสำหรับผู้ผลิตยางรถยนต์ทุกรายที่มี 6PPD เพื่อแจ้ง DTSC ว่าพวกเขาผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้” และกระตุ้นให้พวกเขาเริ่มมองหาทางเลือกอื่นหรือวิธีการกำจัดอันตรายจากสารเคมี

ไม่มาก แต่เป็นกฎมลพิษยางข้อเดียวที่ใช้งานอยู่ในขณะนี้

คณะกรรมการทรัพยากรอากาศที่ทรงอิทธิพลของแคลิฟอร์เนีย ซึ่งผลักดันให้เกิดกฎมลพิษทางรถยนต์ที่เข้มงวดที่สุดของประเทศ ก่อให้เกิดการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน บอกกับ Forbes ว่ายังไม่พร้อมที่จะควบคุมฝุ่นยางและเบรก ซึ่งเป็นมลพิษประเภทอื่นที่ไม่ใช่ฝุ่นละออง ARB “ยังอยู่ในขั้นตอนการวิจัยเพื่อทำความเข้าใจการปล่อยมลพิษจากเบรกและยาง และสิ่งที่ส่งผลกระทบต่อการปล่อยมลพิษเหล่านั้น” เมลานี เทอร์เนอร์ โฆษกหญิงกล่าว

เรื่องเดียวกันที่สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกา หน่วยงานด้านวิทยาศาสตร์ของ EPA กำลังตรวจสอบเรื่องนี้และร่วมมือกับ “กลุ่มวิจัยอื่น ๆ เพื่อทำการตรวจวัดการปล่อยมลพิษใหม่จากการสึกหรอของเบรกและยางรถยนต์” โดมินิก โจเซฟ โฆษกหญิงกล่าว “ในที่สุดข้อมูลนี้จะรวมอยู่ในเครื่องมือสร้างแบบจำลองของ EPA”

ใหม่ กฎเกี่ยวกับมลพิษเขม่า หน่วยงานที่ออกในเดือนนี้ไม่ได้อ้างอิงถึงฝุ่นยางรถยนต์ โดยเน้นที่อนุภาคจากแหล่งกำเนิดต่างๆ เช่น ปล่องควัน ท่อไอเสียรถยนต์ และโรงไฟฟ้าแทน

“การวิจัยของเราแสดงให้เห็นว่าปลาแซลมอนที่ไวที่สุดลำดับถัดไปคือปลาหัวเหล็ก และปลาที่ไวที่สุดลำดับถัดไปคือปลาไชน็อก”

นักชีววิทยาคิดว่านั่นเป็นการละเว้นอย่างร้ายแรง

“การขาดฟัน” ในกฎของรัฐแคลิฟอร์เนียที่กำลังจะเกิดขึ้นทำให้นักพิษวิทยาทางน้ำผิดหวัง Jenifer McIntyre ผู้ช่วยศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยแห่งรัฐวอชิงตัน

ในขั้นต้น เธอคิดว่ากฎระเบียบจะ "บังคับให้อุตสาหกรรมทำการเปลี่ยนแปลง พวกเขาไม่จำเป็นต้องทำเช่นนั้น”

“ผู้คนอาจตัดคำว่า coho ออกแล้วพูดว่า 'บางทีเราอาจไม่ต้องการ coho' แต่เราได้ศึกษาการไหลบ่าของสตอร์มวอเตอร์มาเป็นเวลาสองสามทศวรรษแล้ว และการวิจัยของเราแสดงให้เห็นว่าปลาแซลมอนที่ไวที่สุดลำดับถัดไปคือปลาหัวเหล็ก และปลาที่ไวที่สุดลำดับถัดไปคือปลาไชน็อก” แมคอินไทร์กล่าว "การศึกษาอื่น ๆ ยังแสดงให้เห็นว่าทั้งสองสายพันธุ์มีความไว ตัวอื่นๆ ที่ดูเหมือนว่าพวกมันอ่อนไหวก็คือปลาเทราต์ลำธาร”

การวิจัยในญี่ปุ่นพบว่าปลาชาร์ชนิดหนึ่งซึ่งมีลักษณะคล้ายปลาแซลมอนก็ได้รับผลกระทบจาก 6PPD-Quinone เช่นกัน เธอกล่าว

Sarah Amick รองประธานอาวุโสและที่ปรึกษาอาวุโสของสมาคมผู้ผลิตยางรถยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา กลุ่มบริษัทในวอชิงตัน ดี.ซี. ซึ่งทำหน้าที่ล็อบบี้บริษัทต่างๆ เช่น Bridgestone, Goodyear และ Michelin กล่าวว่าผู้ผลิตยางล้อ “ใส่ใจอย่างมากเกี่ยวกับปัญหา (6PPD)”

เธอกล่าวว่า USTMA ซึ่งประเมินผลกระทบทางเศรษฐกิจประจำปีของอุตสาหกรรมยางรถยนต์อยู่ที่ 171 ล้านดอลลาร์ สนับสนุนการเคลื่อนไหวของแคลิฟอร์เนียในการระบุยางล้อที่มี 6PPD เป็นผลิตภัณฑ์ลำดับความสำคัญเพื่อเริ่มกระบวนการค้นหาวัสดุทดแทนที่มีศักยภาพ แต่เธอไม่ได้บอกว่าผู้ผลิตได้ระบุสารทดแทน 6PPD ที่มีแนวโน้มว่าจะมาถึงหรือไม่ หรืออาจมาถึงเมื่อใด

นักสืบปลาแซลมอน

การทำงานร่วมกับนักวิทยาศาสตร์รวมถึง Ed Kolodziej จาก University of Washington และนักวิจัยจาก National Oceanic and Atmospheric Administration และ US Fish & Wildlife Service McIntyre ได้สืบสวนสาเหตุของการตายของปลาแซลมอนตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 และเป็นส่วนหนึ่งของทีมที่ค้นพบความเป็นพิษต่อสิ่งแวดล้อมของ 6PPD . จากการศึกษาสารเคมีในน้ำที่ไหลบ่ามาจากถนนเป็นเวลาหลายปีอย่างละเอียดถี่ถ้วน ในที่สุดงานสืบสวนทางวิทยาศาสตร์ของพวกเขาก็พบว่า 6PPD-Quinone ซึ่งเป็นสารที่ไม่รู้จักมาก่อนเป็นตัวการ ในกรณีของโคโฮ สารประกอบที่เป็นพิษจะก่อให้เกิดอาการคล้ายหายใจไม่ออก แต่วิธีการฆ่าปลานั้นยังคงอยู่ระหว่างการวิจัย

McIntyre และปลาเทราต์ของ Nisqually Tribe เป็นหนึ่งในผู้พูดในการอภิปรายระดับสูงเกี่ยวกับมลพิษของยางรถยนต์ ซึ่งจัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2021 ในการไต่สวนที่จัดขึ้นโดยคณะกรรมการทรัพยากรธรรมชาติของสภาผู้แทนราษฎร เมื่อตัวแทน Katie Porter จากพรรคเดโมแครต จากเออร์ไวน์ แคลิฟอร์เนีย เป็นประธานคณะอนุกรรมการกำกับดูแลและสอบสวน ปัญหานี้ยังคงเป็นข้อกังวลสำหรับ Porter ซึ่งเพิ่งประกาศแผนการลงสมัครรับเลือกตั้งในวุฒิสภาในปี 2024

นอกจากความเชื่อมโยงของ 6PPD-Quinone กับการตายของปลาแซลมอนแล้ว Porter ยังกล่าวอีกว่า Forbeในอีเมลที่เธอกังวลเกี่ยวกับอันตรายต่อสุขภาพจากยางรถยนต์เก่าที่ใช้ในสนามเด็กเล่น จากการได้ยินนั้น “เราได้เรียนรู้ว่าสารเคมีนี้เป็นปัจจัยสำคัญในการล่มสลายของปลาแซลมอนโคโฮ คุกคามเศรษฐกิจในท้องถิ่นและทำร้ายชุมชนชนเผ่า” เธอกล่าว

“สำนักงานของเรายังคงประเมินขั้นตอนต่อไป รวมถึงความเป็นไปได้ในการออกกฎหมาย” พอร์เตอร์กล่าว “ฉันมุ่งมั่นที่จะเป็นหุ้นส่วนกับชุมชนของรัฐ ท้องถิ่น และชนเผ่าในการทำงานเพื่อปกป้องและฟื้นฟูประชากรปลาแซลมอนโคโฮ”

ในขณะที่รถบรรทุกหนักจะสร้างฝุ่นยางมากขึ้น แต่ยางที่ใช้สำหรับรถบรรทุกประเภทที่หนักที่สุดก็ไม่เป็นปัญหา เพราะยางเหล่านี้ใช้ยางธรรมชาติมากกว่า โมลเดนกล่าว “เราทราบดีว่าโดยทั่วไปแล้วยางล้อที่ใช้งานหนักมีพิษน้อยกว่ายางที่ใช้งานเบามาก เนื่องจากยางเหล่านี้ต้องการยางธรรมชาติมากกว่ามากเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ”

“เราต้องทำอะไรสักอย่างเพราะสิ่งนี้กำลังทำลายระบบนิเวศ”

นั่นไม่น่าจะเป็นวิธีแก้ปัญหาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในตลาดมวลชน อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก “การขาดแคลนยางธรรมชาติ” เขากล่าว

การศึกษาโดยองค์การเพื่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนาในกรุงปารีสพบว่ามลพิษที่ไม่ใช่ไอเสียจากยางและเบรกอาจสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป "เนื่องจากแบตเตอรี่ที่หนักในรถยนต์ไฟฟ้าบ่งบอกว่าโดยทั่วไปแล้วจะมีน้ำหนักมากกว่าที่คล้ายกัน ยานพาหนะทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะการขับขี่มากกว่า (ระยะการขับขี่) ซึ่งต้องใช้ชุดแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น”

กลุ่มผลิตภัณฑ์ปัจจุบันของ Tesla ซึ่งเป็นผู้ขายรถยนต์ไฟฟ้าอันดับต้น ๆ ของโลกสะท้อนถึงสิ่งนี้ รถ SUV Model Y ยอดนิยมมีน้ำหนักมากกว่า 4,500 ปอนด์ มากกว่า Honda CR-V ที่ใช้น้ำมันเบนซินขนาดใกล้เคียงกันถึงครึ่งตัน บริษัทที่นำโดย Elon Musk กำลังจะเกิดขึ้น Cybertruck กระบะอาจทิปตาชั่งที่ ปอนด์ 8,500ท้าทาย Hummer SUV ไฟฟ้าขนาดมหึมาหนัก 9,000 ปอนด์ของ General Motors

สำหรับตลาดอย่างสหรัฐอเมริกา ซึ่งคลั่งไคล้รถเอสยูวีและรถปิคอัพหนักอยู่แล้ว ฝุ่นยางน่าจะเป็นปัญหาใหญ่โดยเฉพาะ “มันเข้ามาสู่ความผ่อนคลายโดยสิ้นเชิง ไม่ใช่แค่เพราะการใช้พลังงานไฟฟ้า—ยานพาหนะที่หนักขึ้น อย่างอื่นเท่ากัน มีการปล่อยมลพิษจากการสึกหรอของยางที่สูงขึ้น แต่เป็นเพราะการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียที่ลดลง” โมลเดนกล่าว

ค้นหาวิธีแก้ปัญหา

หากไม่มีสารทดแทนที่ไม่เป็นพิษสำหรับ 6PPD อุตสาหกรรมยางรถยนต์กำลังเรียกร้องให้ทำถนนให้นุ่มนวลขึ้นและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ แต่นั่นไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาระยะสั้นที่ใช้การได้สำหรับสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นวิกฤตการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมที่เกิดขึ้นใหม่ อย่างไรก็ตาม ภาคเอกชนบางส่วนกำลังติดตามการแก้ไขที่อาจเกิดขึ้นอย่างจริงจัง

Tyre Collective สตาร์ทอัพในลอนดอนที่ก่อตั้งโดยสามคน ฟอร์บ 30 ภายใต้ 30 บริษัทศิษย์เก่าในยุโรปกำลังพัฒนาระบบกรองไอโอนิกเป็นครั้งแรกสำหรับฝุ่นยางรถยนต์ โดยเริ่มทดสอบกับยานพาหนะขนส่งไฟฟ้าขนาดเล็กแล้ว และหวังว่าจะเปิดตัวเป็นผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ในปี 2024 และบริษัท Enso Tyres ซึ่งมีฐานอยู่ในสหราชอาณาจักรก็กล่าวว่า กำลังพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ยางล้อที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า โดยกล่าวว่าจะเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นโดยสร้างฝุ่นน้อยลง

Nisqually Tribe ของวอชิงตันยังได้เริ่มโครงการนำร่องกับ Long Live The Kings องค์กรไม่แสวงผลกำไรในซีแอตเทิล เพื่อกรอง 6PPD และ 6PPD-Quinone ออกจากน้ำฝนที่ไหลบ่าเข้าสู่สภาพแวดล้อมของปลาแซลมอนโคโฮ

“เราได้ติดตั้งระบบเพื่อดักจับน้ำฝนที่ไหลลงมาจากถนน โดยไหลผ่านการบำบัดทางชีวภาพ และระบบกรองที่ใช้ปุ๋ยหมัก” Troutt กล่าว “เราได้ผลหนึ่งปีและบ่งชี้ว่าประสบความสำเร็จในการลบ 6PPD แต่นี่เป็นเพียงจุดเดียวบนกราฟ และเราต้องการคะแนนมากกว่านี้”

“ผลไม้แขวนต่ำ”

Hugo Richardson ผู้ร่วมก่อตั้งและซีทีโอของ Tyre Collective กล่าวว่าการค้นพบผลกระทบของ 6PPD ต่อปลาแซลมอนนั้นไม่น่าจะเป็นปัญหาเพียงอย่างเดียว และมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดภัยพิบัติทางสิ่งแวดล้อมที่ใหญ่กว่าซึ่งเกิดจากฝุ่นยางรถยนต์

“6PPD เป็นหนึ่งในสารเคมีกลุ่มแรกที่กำหนดเป้าหมายในแง่ของการเริ่มใช้กฎระเบียบบางประเภท … แต่ยางล้อประกอบด้วยสารเติมแต่งและไมโครพลาสติกที่แตกต่างกันหลายร้อยหากไม่นับพัน” เขากล่าว “เราไม่ทราบขอบเขตทั้งหมดของพวกเขา 6PPD เป็นผลไม้แขวนลอยต่ำ แต่ก็ยังเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่และเราไม่ทราบแน่ชัดว่าผลกระทบจะอยู่ในระดับใด”

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลกระทบของ 6PPD ต่อมนุษย์ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แม้ว่าการวิจัยในจีนจะพบร่องรอยของมันในตัวอย่างปัสสาวะ และความเข้มข้นที่สูงขึ้นในสตรีมีครรภ์ แมคอินไทร์จากรัฐวอชิงตันกล่าว

“ฉันนึกภาพไม่ออกเลยว่าเราจะไม่พบในเร็วๆ นี้ว่าสิ่งนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อสุขภาพของมนุษย์ และบางทีนั่นอาจเป็นสิ่งที่ต้องใช้ในการดำเนินการบางอย่างกับมันในที่สุด” Troutt กล่าว “มีคนสนใจเกี่ยวกับโคโฮแซลมอน แต่เราจำเป็นต้องทำอะไรบางอย่าง เพราะสิ่งนี้กำลังทำลายระบบนิเวศ”

เพิ่มเติมจาก FORBES

เพิ่มเติมจาก FORBESสภาพภูมิอากาศในปัจจุบัน: จุดเปลี่ยนสู่ค่าสุทธิเป็นศูนย์ รางรถไฟที่ชาญฉลาดขึ้น และการละลายที่เร่งตัวขึ้นของกรีนแลนด์By อเล็กซ์ แนปป์เพิ่มเติมจาก FORBESไฮโดรเจนสีเขียวเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคตหรือไม่? CEO คนนี้กำลังเดิมพันกับมันBy อลัน ออมสมานเพิ่มเติมจาก FORBESรางรถไฟที่ชาญฉลาดขึ้นช่วยเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพของรถไฟBy อลัน ออมสมานเพิ่มเติมจาก FORBESฆาตกรมุ่งเป้าไปที่แม่ตั้งครรภ์ในกลุ่ม Facebook ส่วนตัว Feds กล่าว ผู้ดูแลอ้างว่าไม่มีใครบอกพวกเขาBy โธมัส บริวสเตอร์เพิ่มเติมจาก FORBESกองทุนเพื่อการลงทุนนี้ ครั้งหนึ่งมีมูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์ ได้รับการออกแบบเพื่อต่อสู้กับภาวะเงินเฟ้อ มันจะแพ้การต่อสู้ได้อย่างไร?By แบรนดอน คชโคดิน