แบตเตอรี่ในไฮเปอร์คาร์คันนี้เป็นอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?

เทคโนโลยีในแบตเตอรี่ EV กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว สำหรับผู้เริ่มต้น ค่าใช้จ่ายตอนนี้อยู่ที่ประมาณ 10% ของเมื่อทศวรรษที่แล้วสำหรับความจุเท่าเดิมและลดลงอย่างต่อเนื่อง แต่เมื่อราคาลดลงและมีการปรับเคมีเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานและอายุยืน การเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่รุนแรงขึ้นก็จะเกิดขึ้นเช่นกัน เจ้าของบริษัทรถยนต์สมรรถนะสูงขนาดเล็กคิดว่าการพัฒนาล่าสุดของเขาสามารถปฏิวัติวิธีการจัดการแบตเตอรี่ได้

Dennis Palatov แรงผลักดันเบื้องหลัง Palatov Motorsport LLC ได้สร้างรถยนต์สมรรถนะสูงสำหรับสนามแข่งโดยเฉพาะมาเป็นเวลากว่าทศวรรษ โดยใช้เครื่องยนต์หลากหลายประเภท แต่ยานพาหนะที่โดดเด่นล่าสุดจาก Palatov คือ D2EV ในปี 2019 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าขนาดยักษ์ที่พัฒนาร่วมกับ Cascadia Motion เพื่อส่งมอบ 1,300hp ไปยังล้อรถ รถคันนี้สามารถเร่งความเร็ว 120 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.2 วินาที และมุ่งเป้าไปที่การพิชิต Pike's Peak แล้วสร้างสถิติความเร็วที่ Bonneville

ตั้งแต่นั้นมา Palatov ได้พัฒนาสมรรถนะทางไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง และชาติล่าสุดคือ D8 ที่กำลังจะมีขึ้น ในขณะที่ D2EV เป็นแบบพิเศษเฉพาะสำหรับการแข่งรถ D8 จะเป็นแบบไฮบริดสำหรับถนนและแทร็กในประเภทไฮเปอร์คาร์ Palatov สามารถจัดหายานพาหนะที่มีตัวเลือกระบบขับเคลื่อนที่หลากหลาย แต่เป็นรุ่นไฟฟ้าเต็มรูปแบบที่น่าสนใจที่สุดเพราะจะทำหน้าที่เป็นเตียงทดสอบสำหรับนวัตกรรมการจัดการแบตเตอรี่ใหม่ นอกจากนี้ยังจะจัดแสดงการใช้งานเทคโนโลยี NFT ที่ไม่เหมือนใครซึ่งกำลังเป็นที่นิยมในชุมชนศิลปะ

แบตเตอรี่แบบโมดูลาร์แบบอนุกรม

ในขณะที่พัฒนาระบบส่งกำลังไฟฟ้า Palatov ได้คิดค้นแนวคิดใหม่ ๆ สำหรับการออกแบบชุดแบตเตอรี่ และต่อมาได้เปิดตัวบริษัทใหม่ที่ชื่อ Modular Battery Technologies Inc หรือเรียกสั้นๆ ว่า Modbatt แนวคิดพื้นฐานคือการจัดเรียงเซลล์และโมดูลต่างๆ ในระบบแบตเตอรี่ของรถยนต์ใหม่ การออกแบบในปัจจุบันทำให้เซลล์ขนานกันภายในโมดูล จากนั้นจึงใส่โมดูลเหล่านี้จำนวนหนึ่งเป็นอนุกรมเพื่อรับแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับระบบโดยรวม ไม่ว่าจะเป็น 400V หรือ (ล่าสุด) 800V ปัญหาของวิธีนี้คือสามารถตรวจสอบเซลล์ที่เชื่อมต่อแบบขนานได้แบบเฉลี่ยเท่านั้น ไม่สามารถตรวจสอบได้ทีละเซลล์ และถ้าตัวใดตัวหนึ่งขาด ตัวอื่นๆ ทั้งหมดจะส่งพลังงานเต็มที่ไปยังเซลล์ที่ผิดพลาดโดยไม่มีทางควบคุมกระแสไฟได้

แนวคิดของ Palatov และพื้นฐานของเทคโนโลยีของ Modbatt (ซึ่งกำลังผ่านการจดสิทธิบัตรในขณะนี้) คือแบตเตอรี่ภายในโมดูลจะทำงานเป็นชุดแทนที่จะใช้แบบขนานเพื่อส่งแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นจากทุกโมดูล แต่ละอันจะอยู่ที่ 800V แล้วและเชื่อมต่อกับระบบผ่านรีเลย์ จึงสามารถปิดและแยกออกได้อย่างสมบูรณ์หากเกิดข้อผิดพลาด เพื่อเปิดใช้งานสิ่งนี้ แต่ละเซลล์จะมีการตรวจสอบอุณหภูมิและแรงดันไฟฟ้าของ SmartCell ของตัวเอง ซึ่งสามารถสื่อสารขึ้นและลงในสายโซ่ไปยังตัวควบคุมโมดูล และจากนั้นไปยัง BMS โดยรวม สามารถเพิ่มชิปตรวจสอบนี้ลงในเซลล์ของสารเคมีประเภทใดก็ได้ในราคาเพียง 15c

เนื่องจากระบบควบคุมการจัดการแบตเตอรี่ในปัจจุบันมีเพียงระบบเดียวคือปิดทั้งแพ็ค หากเซลล์ในโมดูลเดียวล้มเหลว ยานพาหนะอาจไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไป ระบบของ Modbatt สามารถตัดการเชื่อมต่อโมดูลที่ผิดพลาดได้ทันที โดยหยุดกระแสไฟฟ้าไปยังเซลล์ที่ผิดพลาด ในขณะที่โมดูลอื่นๆ ทั้งหมดยังคงทำงานตามปกติ นอกจากนี้ยังอาจปลอดภัยกว่ามากเพราะมีการควบคุมและติดตามสุขภาพของเซลล์แต่ละเซลล์ในแบตเตอรี่ที่ละเอียดยิ่งขึ้น

ข้อดีอื่น ๆ ของระบบนี้คือ เนื่องจากแต่ละโมดูลอยู่ที่แรงดันไฟฟ้าของระบบโดยรวมอยู่แล้ว จึงสามารถเพิ่มโมดูลแบบขนานได้ตามต้องการเพื่อให้เป็นไปตามความจุทั้งหมดที่ต้องการในหน่วย kWh เป็นไปได้ที่จะผสมผสานโมดูลกับสารเคมีที่แตกต่างกันในแต่ละแพ็ค โดยอาจมีบางโมดูลที่มีความทนทานในการปล่อยประจุที่ดีกว่าสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันควบคู่ไปกับโมดูลที่มีความหนาแน่นสูงขึ้นสำหรับการเดินทางที่ยาวนานขึ้น หรือสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบแยกส่วนได้ แทนที่จะต้องเปลี่ยนทั้งแพ็ค

เข้าสู่ D8 – Electric Racecar หรือ NFT Artwork?

สิ่งนี้นำเรากลับไปที่ D8 และวิธีที่ Palatov ตั้งใจที่จะเชื่อมโยงระบบแบตเตอรี่ Modbatt กับ NFT สิ่งแรกที่ต้องพูดถึงคือรถคันนี้จะเร็วมาก มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนสี่ล้อจะให้กำลัง 900 แรงม้า ซึ่งไม่มากเท่ากับ 1,000 แรงม้าของ Tesla Model S Plaid แต่ D8 จะมีน้ำหนักเพียง 2,300 ปอนด์ (มากกว่า 1,000 กก.) ซึ่งน้อยกว่าเทสลารุ่น S ครึ่งหนึ่ง ดังนั้น Palatov คาดว่าจะสามารถเร่งความเร็วได้ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงภายใน 2 วินาที และจะทำให้รถมีความเร็วสูงสุดประมาณ 200 ไมล์ต่อชั่วโมง

ระบบโมดูลาร์ Modbatt จะทำให้สามารถกำหนดค่าแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็วสำหรับความจุตั้งแต่ 30kWh ถึง 60kWh แม้ว่าการติดตั้งน้อยเกินไปจะไม่ทำให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะเต็มที่ ดังนั้น 40kWh จึงเป็นค่าต่ำสุดที่แนะนำ ช่วงจะสูงถึง 300 ไมล์อีกครั้งด้วยน้ำหนักที่เบาของรถ D8 อาจถูกกฎหมายบนท้องถนนโดยขึ้นอยู่กับกระบวนการที่เกี่ยวข้องในประเทศหรือรัฐในสหรัฐอเมริกาที่เป็นปัญหา แต่มุ่งเป้าไปที่วันที่ติดตามซึ่งสามารถสำรวจประสิทธิภาพเต็มรูปแบบได้อย่างปลอดภัย มันสามารถดาวน์ฟอร์ซได้ครึ่งหนึ่งจากรถแข่ง Formula 1 ที่ 100mph และจะไม่มีแม้แต่ระบบช่วยเหลือเช่นระบบควบคุมการลื่นไถลหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นจึงน่าจะเป็นประสบการณ์การขับขี่ที่ดิบแต่เร้าใจ เหมาะที่สุดสำหรับผู้ที่รู้วิธีจัดการกับรถสมรรถนะสูงจริงๆ

เทคโนโลยีของ Modbatt ยังอนุญาตให้ควบคุมและรับรองความถูกต้องของแบตเตอรี่จากระยะไกล ซึ่งใช้เทคโนโลยีบล็อคเชนและเป็นจุดที่ D8 ของ NFT เข้ามา สามารถเปิดใช้งานหรือปิดใช้งานแบตเตอรี่ทีละตัวจากระยะไกล และรหัสบล็อคเชนช่วยให้สามารถติดตามวงจรชีวิตเซลล์ทั้งหมดตั้งแต่การผลิตไปจนถึง การรีไซเคิล สำหรับ D8 นั้น Palatov Motosport LLC ใช้ประโยชน์จากแง่มุมนี้เพื่อขายรถยนต์จำนวนจำกัดจำนวนแปดคันผ่านการประมูลในรูปแบบงานศิลปะ "ความเป็นจริงผสม" พร้อมตัวระบุ NFT ที่ไม่ซ้ำกันแต่ละคัน ส่วนเสมือนจริงจะเป็นคลิปวิดีโอเรนเดอร์ 3 มิติของรถ ตัวรถเป็นการแสดงออกทางกายภาพของ NFT โดยมีหมายเลขประจำเครื่องที่ตรงกัน เจ้าของยังได้รับวันติดตามส่วนตัวมากถึงแปดวันต่อปีที่ Oregon Raceway Park ซึ่งสามารถสำรวจความสามารถที่แท้จริงของ D8 ได้ รถแต่ละคันคาดว่าจะมีราคาประมาณ 1 ล้านเหรียญ

เห็นได้ชัดว่า D8 เป็นรถรัศมีสำหรับผู้ซื้อเพียงไม่กี่รายที่เลือกสรร แต่แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีของ Modbatt สามารถเพิ่มคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ให้กับแบตเตอรี่ EV ได้อย่างไร ความสามารถในการทำให้แพ็คเป็นแบบโมดูลาร์มากขึ้น และการตรวจสอบระบบการจัดการที่ละเอียดและละเอียดยิ่งขึ้นจะช่วยให้สามารถประเมินและบำรุงรักษาสุขภาพได้อย่างแม่นยำมากขึ้น ความสามารถของบล็อคเชนจะทำให้สามารถทำสิ่งต่าง ๆ เช่น ปิดการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์จากระยะไกล หากถูกขโมย หรือระบุข้อผิดพลาดในชุดอุปกรณ์ได้อย่างถูกต้อง ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด มันแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วเพียงใดในขณะที่ EVs เข้ายึดตลาดรถยนต์โดยพายุ