เศรษฐกิจแบบรถไฟเหาะที่เริ่มขึ้นพร้อมกับการเกิดขึ้นของโควิด-19 ในต้นปี 2020 ได้พลิกโฉมวิธีการทำงานของการซื้อรถยนต์ มันจะกลับไปสู่สิ่งที่เราอาจเรียกว่า "ปกติ" หรือไม่
Brian Finkelmeyer ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายโซลูชันยานยนต์ใหม่ที่ Cox Automotive เปรียบได้กับการแข่งขันที่จ้องตากัน “ระหว่างผู้บริโภค ผู้แทนจำหน่าย และผู้ผลิตรถยนต์ คำถามคือใครจะกระพริบตาก่อน”
ธุรกิจรถยนต์มีกลไกที่แปลก ดังนั้นคำอธิบายบางอย่างจึงเป็นไปตามลำดับ
ความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนควบคุมราคารถยนต์
ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมไม่ขายรถยนต์ให้กับผู้บริโภคโดยตรง พวกเขาขายให้กับบุคคลที่สาม - ตัวแทนจำหน่าย - ที่ขายให้คุณ
ผู้ผลิตรถยนต์ที่เพิ่งเกิดใหม่ไม่กี่ราย เช่น เทสลา
ทีเอสแอลเอ
และริเวียง
อาร์ไอเอ็น
ขายรถโดยตรงกับผู้บริโภค แต่ไม่ได้ดำเนินการในทุกรัฐเนื่องจากรูปแบบธุรกิจนั้นผิดกฎหมายในหลายแห่ง ดังนั้น โดยเฉลี่ยแล้ว อุตสาหกรรมยังคงทำงานผ่านรูปแบบการขายของบุคคลที่สาม
บริษัทที่สร้างรถยนต์และบริษัทที่ขายรถยนต์เหล่านี้ใช้เวลาเกือบหนึ่งศตวรรษในการพัฒนาวิธีการทั่วไปเกี่ยวกับสินค้าคงคลัง ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 ตัวแทนจำหน่ายส่วนใหญ่มีเป้าหมายที่จะเก็บรถยนต์ไว้อย่างน้อย 60 วันในสต็อก และอีก 15 วันตามใบสั่งหรืออยู่ระหว่างการขนส่งไปยังล็อตการขาย
การจัดหานั้นหมายความว่าตัวแทนจำหน่ายมักจะมีการผสมผสานของสีและตัวเลือกที่ลูกค้ากำลังมองหาในการเข้าถึงได้ง่าย
ตัวแทนจำหน่ายซื้อรถแต่ละคันจากผู้ผลิตรถยนต์ (มักผ่านการกู้ยืมจากธนาคารที่ผู้ผลิตรถยนต์เป็นเจ้าของด้วย) ในราคาที่กำหนดไว้ จากนั้นขายให้กับผู้บริโภคในราคายืดหยุ่นและเก็บส่วนต่างไว้ นอกจากนี้ยังสามารถรับโบนัสจากผู้ผลิตรถยนต์สำหรับการบรรลุเป้าหมายการขายที่เฉพาะเจาะจง ซึ่งโดยปกติแล้วจะกำหนดเป็นเดือนหรือปี
ข้อตกลงทางการเงินที่ซับซ้อนดังกล่าวทำให้มีช่องว่างมากมายสำหรับส่วนลด
อ่าน: 5 เหตุผลที่คุณควรลังเลที่จะซื้อ EV
ทางโรงงานหรือตัวแทนจำหน่ายสามารถให้ส่วนลดได้
ผู้ผลิตรถยนต์สามารถให้สิ่งจูงใจเมื่อพวกเขาไม่พอใจกับยอดสินค้าคงคลัง ตัวแทนจำหน่ายสามารถทำได้เช่นเดียวกัน และนักช้อปที่เชี่ยวชาญก็สามารถทำงานทั้งสองด้านเพื่อให้ได้ราคาที่ดีที่สุด
ก่อนปี 2020 Finkelmeyer กล่าวว่าโดยปกติแล้วผู้ผลิตรถยนต์จะกระพริบตา “ค่าใช้จ่ายเพื่อจูงใจในอุตสาหกรรมโดยรวมคาดว่าจะอยู่ระหว่าง 50-60 พันล้านดอลลาร์ต่อปี” เขากล่าว
“เมื่อเงินสดโบนัสวันหยุดและข้อเสนอการเช่า $179 ไม่สามารถเคลื่อนย้ายโลหะได้เพียงพอ OEM จะกระพริบตาอีกครั้ง” พวกเขาสามารถขายสินค้าคงคลังส่วนเกินให้กับบริษัทรถเช่าได้เสมอ หากพวกเขาสร้างมากเกินไปและลูกค้าไม่ซื้อ
ในขณะเดียวกัน ดีลเลอร์ก็มาวางแผนเกี่ยวกับโบนัสสิ้นเดือนเหล่านั้น “ผู้บริโภคได้เรียนรู้ว่าวิธีที่ดีที่สุดในการได้รับข้อเสนอดีๆ สำหรับรถยนต์คันใหม่คือการจ้องตากันจนวันสุดท้ายของเดือน ดีลเลอร์จะกระพริบตาเสมอเมื่อมีเช็คโบนัส 50,000 ดอลลาร์สำหรับหน่วยถัดไปที่ขาย”
แต่ในช่วงสองปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การขาดแคลนรถยนต์ใหม่ที่เกิดจากการขาดแคลนไมโครชิป ทำให้ความสมดุลที่แปลกประหลาดนั้นเสียไป
อย่าพลาด: ตอนนี้เป็นรถใหม่ราคาถูกที่สุดในอเมริกา และเป็นหนึ่งในรถที่กำลังจะหายไป
ความต้องการเกินอุปทานและส่วนลดหายไป
ความต้องการรถยนต์ใหม่มีมากเกินอุปทาน และทั้งผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายต่างก็ไม่มีรถที่จะขาย ส่วนลดหายไป
“ด้วยแรงจูงใจที่ต่ำที่สุด ดูเหมือนว่าผู้บริโภคจำนวนมากจะปิดตาของพวกเขาทั้งหมดในขณะที่พวกเขาเซ็นสัญญาสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่ โดยมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ยอยู่ที่ 762 ดอลลาร์ต่อเดือน วันที่รอจนถึงวันสุดท้ายของเดือนกลายเป็นการรอ 60 วันเพื่อรับรถใหม่ที่สั่งจองไว้” เขาอธิบาย
สินค้าคงคลังกำลังสร้างใหม่
สินค้าคงคลังเริ่มกลับมาสะสมอีกครั้ง อุปทานของวัน – ต่ำเพียงหนึ่งสัปดาห์ที่ตัวแทนจำหน่ายบางแห่งเมื่อต้นปีนี้ – กลับสู่ค่าเฉลี่ย 53 แห่งทั่วประเทศ
ผู้ผลิตรถยนต์กำลังจะกะพริบและเริ่มเสนอส่วนลดอีกครั้งหรือไม่?
“ไม่” Finkelmeyer กล่าว “การใช้จ่ายเพื่อจูงใจโดยเฉลี่ยในเดือนพฤศจิกายน 2021 อยู่ที่ 1,896 ดอลลาร์ เทียบกับเดือนพฤศจิกายนนี้ที่ 1,066 ดอลลาร์” ส่วนลดต่ำกว่าปีที่แล้วโดยเฉลี่ย 43% ใกล้จุดสูงสุดของการขาดแคลน
ในขณะเดียวกัน ดีลเลอร์ยังคงโกยกำไรมหาศาลจากยอดขายส่วนใหญ่ เนื่องจากราคาขายรถใหม่เฉลี่ยอยู่ที่ 49,000 ดอลลาร์
More: ผู้ซื้อรถเผชิญกับตลาดสินเชื่อที่ตึงตัวที่สุดในรอบกว่าหนึ่งปี แต่มีข่าวดี
บางสิ่งบางอย่างจะให้ แต่ใครจะให้?
ราคาที่สูงสามารถเป็นเรื่องปกติใหม่ได้หรือไม่? Finkelmeyer กล่าวว่าไม่น่าเป็นไปได้ “สำหรับปริมาณการขายที่จะเติบโต ราคาขายเฉลี่ยจะต้องลดลงเพื่อขยายกลุ่มผู้ซื้อที่มีศักยภาพ”
ด้วยภาวะเศรษฐกิจถดถอย เขากล่าวว่า “ผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายควรรับทราบว่า Walmart
ดับบลิวเอ็มที
เมื่อเร็ว ๆ นี้ทำผลงานได้ดีกว่าความคาดหวังของนักวิเคราะห์ในธุรกิจร้านขายของชำของพวกเขา เนื่องจากนักช้อปที่ร่ำรวยกว่าต่างพากันหลีกหนีจากร้านขายของชำแบบดั้งเดิมเพื่อป้องกันความเสี่ยงจากราคาที่สูงขึ้นและอัตราเงินเฟ้อ”
แต่ใครจะเสนอส่วนลดก่อน – ผู้ผลิตรถยนต์หรือตัวแทนจำหน่าย?
อาจขึ้นอยู่กับผู้ซื้อ Finkelmeyer กล่าว เกมอาจจบลงเมื่อผู้บริโภคไม่ยอมกระพริบตาและหยุดจ่ายราคาเหล่านี้
เรื่องนี้เดิมวิ่งบน เคบีบี.คอม.
ที่มา: https://www.marketwatch.com/story/are-high-car-prices-the-new-normal-if-youre-waiting-to-buy-a-car-stand-firm-experts-sayit- อาจชำระออก 11673040970?siteid=yhoof2&yptr=yahoo