ข้อตกลง Alaska Air ของ American Airlines แตกต่างจากข้อตกลง JetBlue สำคัญไหม?

การเป็นพันธมิตรกับ American Airlines ได้ช่วย Alaska AirlinesALK
แข่งขันกันบนชายฝั่งตะวันตกโดยมอบทางเลือกอันมีค่าสำหรับผู้โดยสารสายการบินในภูมิภาค พันธมิตรดังกล่าวมีความคล้ายคลึงกับพันธมิตรระหว่างอเมริกันกับเจ็ทบลูในหลาย ๆ ด้าน แต่ในบางประเด็นสำคัญ พันธมิตรดังกล่าวมีข้อจำกัดมากกว่า

พันธมิตรอเมริกัน/อลาสก้า หรือที่รู้จักในชื่อ West Coast International Alliance หรือ WCIA ได้รับการประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 ซึ่งช่วยให้ผู้ให้บริการสามารถใช้รหัสร่วมกันได้ โดยเฉพาะในเที่ยวบินที่เชื่อมต่อกับเที่ยวบินระหว่างประเทศของอเมริกา แต่ยังรวมถึงเที่ยวบินที่ให้บริการปลายทางในประเทศด้วย

ภายในพันธมิตร “เราไม่ได้รับอนุญาตให้ทำบางสิ่งบนชายฝั่งตะวันตกกับ American Airlines เนื่องจากข้อจำกัดของ DOJ” Andrew Harrison หัวหน้าเจ้าหน้าที่การค้าของอลาสก้ากล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีระหว่างการพิจารณาคดีในศาลแขวงสหรัฐในรัฐแมสซาชูเซตส์

“เราไม่สามารถเขียนโค้ดในตลาดที่ทับซ้อนกันได้” แฮร์ริสันกล่าว “เราไม่สามารถแข่งขันได้ American และ JetBlue สามารถเป็นพันธมิตรได้ เราทำไม่ได้” เขาอ้างถึงซีแอตเทิล-ดัลลัส/ฟอร์ตเวิร์ธเป็นตัวอย่างของเส้นทาง "คาบเกี่ยวกัน" ซึ่งเริ่มต้นในแต่ละทิศทางในศูนย์กลางพันธมิตร เป็นเส้นทางที่ชาวอเมริกันและอลาสก้าไม่สามารถแชร์รหัสได้

ในการพิจารณาคดี ทนายความต่อต้านการผูกขาดของกระทรวงยุติธรรมกำลังพยายามปิดกั้นกลุ่มพันธมิตรภาคตะวันออกเฉียงเหนือหรือ NEA ระหว่างชาวอเมริกันและเจ็ทบลู หรือพวกเขาอาจพยายามแก้ไขตามแนวทางของ WCIA? ผู้พิพากษาเขตของสหรัฐอเมริกา Leo Sorokin จะเป็นผู้ตัดสินว่า NEA จะดำเนินการอย่างไรและอย่างไร

ทนายความต่อต้านการผูกขาดของ DOJ Bonny Sweeney กล่าวว่า NEA เป็น "ประวัติการณ์" ในความสามารถของ American และ JetBlue ในการประสานงานความสามารถในเที่ยวบินภายในประเทศ

Sweeney ตั้งคำถามกับ Harrison ว่า “คุณยอมรับว่าสิ่งที่ American และ JetBlue ทำนั้นแตกต่างจากสิ่งที่คุณได้ทำในการประสานงานด้านความสามารถ

“ความสามารถในการประสานงานในประเทศนั้นไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน การแบ่งปันรายได้บนเส้นทางที่ทับซ้อนกันนั้นไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน การจัดสรรตลาดนั้นไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในตลาดภายในประเทศ” สวีนีย์กล่าว

แฮร์ริสันตอบว่า “ในความรู้ของฉัน ใช่”

แฮร์ริสันเปรียบเทียบ WCIA และ NEA ว่า "พวกเขาประสานงานการวางแผนและการจัดสรรกำลังการผลิตใน JFK และบอสตัน และเราไม่สามารถทำได้"

แฮร์ริสันแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับ NEA ว่าจากเที่ยวบิน 1,600 เที่ยวต่อวันจากสนามบินหลักสามแห่งในนิวยอร์ก “ยูไนเต็ดและเดลต้าเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดและแข็งแกร่งที่สุด American และ JetBlue นั้นอยู่ห่างไกลกันมาก JetBlue (กับ) ชาวอเมริกันสามารถนำเสนอข้อเสนอที่น่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้คน”

แฮร์ริสันยังกล่าวอีกว่าข้อ จำกัด DOJ ซึ่งกำหนดหลังจากการเข้าซื้อกิจการ Virgin America ของอลาสก้าในปี 2016 ส่งผลให้อลาสก้าบกพร่อง

แฮร์ริสันกล่าวว่าอลาสก้าครั้งหนึ่งเคยเป็นหุ้นส่วนกับเดลต้าในซีแอตเทิล แต่การเป็นหุ้นส่วนเริ่มเลิกราในปี 2014 เมื่อเดลต้าต้องการขยายธุรกิจในซีแอตเทิลเพื่อสร้างศูนย์กลางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก การเป็นหุ้นส่วน “เริ่มตึงเครียดมากขึ้นเรื่อยๆ” เขากล่าว ในขณะที่เดลต้าขยายเวลาออกเดินทางเป็น 160 ต่อวันจาก 37 ต่อวัน “เดลต้าชี้แจงชัดเจนว่าพวกเขาต้องการให้เราเป็นพันธมิตรกับพวกเขาเท่านั้นและสายการบินที่พวกเขาต้องการให้เราเป็นพันธมิตรด้วย” แทนที่จะปล่อยให้อลาสก้าเลือกพันธมิตรระหว่างประเทศเช่นบริติชแอร์เวย์และเอมิเรตส์ เขากล่าว

เดลต้า "เริ่มเต้นเป็นจังหวะในเที่ยวบินหลังจากเที่ยวบินหลังจากเที่ยวบินปิดเครือข่ายของเรา" เขากล่าว “ในหลายกรณี ตลาดมีที่นั่งมากเกินไปและค่าโดยสารก็ทรุดตัวลง มันกดดันความสามารถของเราในการสร้างรายได้อย่างมาก” เมื่อความเป็นหุ้นส่วนของเดลต้าเลิกกัน อะแลสกาได้ย้ายไปเพิ่มข้อตกลงการใช้รหัสร่วมกันกับชาวอเมริกัน

ในปี 2016 อลาสก้าเข้าซื้อกิจการ Virgin America DOJ อนุมัติการเข้าซื้อกิจการมูลค่า 4 พันล้านดอลลาร์ แต่เรียกร้องให้มีการจำกัดการใช้รหัสร่วมกัน ในการนำเสนอของนักลงทุนในเดือนธันวาคม 2016 อลาสก้าได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับข้อจำกัดต่างๆ กล่าวว่า "มีตลาด 45 แห่งที่อลาสก้าสูญเสียรายได้จากการแชร์รหัสที่มีอยู่ และผลกระทบทางการเงินสุทธิอยู่ระหว่าง 15 ถึง 20 ล้านดอลลาร์" ตอนนี้ดูเหมือนว่าผลกระทบจะ understated

แฮร์ริสันกล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีว่า "เราสูญเสียการเชื่อมต่อมากมายกับฮับของพวกเขา" ส่งผลให้เขากล่าวว่า “เรามีปัญหาร้ายแรงมาก ความสัมพันธ์ของเดลต้าได้หายไปและสิ้นสุดลง ความสัมพันธ์แบบอเมริกันนั้นแทบจะไม่มีอะไรเลย

“คำสั่งจำกัดความสามารถของเรา” เขากล่าว “เรามีการแชร์รหัสตามปกติ เราได้รับ Virgin America จากนั้น DOJ ก็วางกฎเกณฑ์ที่ไม่มีใครต้องปฏิบัติตาม ความสัมพันธ์ของเรา (กับชาวอเมริกัน) แตกสลาย”

WCIA ได้ฟื้นพันธมิตรอเมริกัน “อเมริกันแอร์ไลน์จำเป็นต้องสร้างเครือข่ายระหว่างประเทศบนชายฝั่งตะวันตกจริงๆ” แฮร์ริสันกล่าว “พวกเขาลำบากมากในลอสแองเจลิส สิ่งที่เราสามารถช่วยพวกเขาได้คือการสร้างและ (เชื่อมต่อ) แขกของเราเพื่อช่วยเติมเต็มเที่ยวบินระหว่างประเทศของพวกเขา” วันนี้ แฮร์ริสันกล่าวว่า 8% ของรายรับจากอลาสก้ามาจากการเป็นหุ้นส่วน โดยส่วนใหญ่มาจากชาวอเมริกัน