การห้ามขายรถยนต์เบนซินในแคลิฟอร์เนียหมายถึงอะไรสำหรับเทคโนโลยีสะอาด

ประเด็นที่สำคัญ

• การห้ามใช้แก๊สรถยนต์ในแคลิฟอร์เนียห้ามการขายรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สใหม่ภายในหรือหลังปี 2035
• กฎนี้มีจุดมุ่งหมายที่จะผลักดันรัฐไปสู่ทางเลือกการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสภาพอากาศและลดการปล่อยมลพิษของรัฐ
• กว่า 15 รัฐอื่น ๆ ผูกมาตรฐานการปล่อยยานพาหนะของพวกเขากับแคลิฟอร์เนียแม้ว่าจะมีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่คาดว่าจะใช้การพิจารณาคดี

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม คณะกรรมการทรัพยากรอากาศแห่งแคลิฟอร์เนีย (CARB) ได้นำกฎระเบียบใหม่ที่ห้ามยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซส่วนใหญ่อย่างมีประสิทธิภาพภายในปี 2035 การพิจารณาคดีนี้มีจุดมุ่งหมายที่จะก้าวขึ้นบันไดออกจากยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สและเปลี่ยนไปใช้โมเดลไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

สิ่งที่เรียกว่า "การห้ามใช้รถใช้น้ำมันในแคลิฟอร์เนีย" ทำให้รัฐสอดคล้องกับประเทศต่างๆ กว่า 90 แห่งที่ควบคุมการขายรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส ถนนสายนี้ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบัน ได้แก่ แคนาดาและสหราชอาณาจักร นอร์เวย์เป็นประเทศที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด โดยรถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนแบ่งตลาดถึง XNUMX%

ในขณะที่รัฐบาลทั่วโลกมี เป็น และมีแนวโน้มว่าจะสร้างแรงจูงใจในการขับขี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่แนวทางของแคลิฟอร์เนียกลับมีจุดยืนที่หนักกว่า แทนที่จะแจกส่วนลดและสิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่ผู้บริโภค กลับมุ่งเป้าไปที่อุตสาหกรรมที่แหล่งที่มา: ผู้ผลิตรถยนต์

และด้วยสถานะของแคลิฟอร์เนียในฐานะตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ การพิจารณาคดีจึงอาจกลายเป็นหนึ่งในนโยบายปกป้องสภาพภูมิอากาศที่แข็งแกร่งที่สุดของสหรัฐอเมริกา

การห้ามรถใช้แก๊สในแคลิฟอร์เนียคืออะไร?

การห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันของแคลิฟอร์เนียกำหนดเป้าหมายชั่วคราวเพื่อ "ยุติ" การขายรถยนต์ที่ใช้แก๊สใหม่ภายในปี 2035 ภายในปี 2026 35% ของรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในรัฐจะต้องเป็นศูนย์หรือปล่อยมลพิษต่ำ ภายในปี 2030 จำนวนนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 68% และภายในปี 2035 100% (สำหรับการอ้างอิง 16% ของรถยนต์ใหม่และรถบรรทุกขนาดเล็กทั้งหมด ที่ซื้อในแคลิฟอร์เนียในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 เป็นไปตามเกณฑ์เหล่านี้)

ในขณะที่การพิจารณาคดีมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำกัดการพึ่งพารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สของรัฐแคลิฟอร์เนีย แต่ก็ไม่ได้ห้ามการใช้ก๊าซอย่างเด็ดขาด หลังปี 2035 ผู้บริโภคยังคงสามารถซื้อรถยนต์ที่ใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิงหรือข้ามรัฐเพื่อซื้อรถยนต์รุ่นใหม่ได้

สิ่งที่นับเป็นยานพาหนะที่ "ปล่อยมลพิษต่ำ"?

ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และปล่อยมลพิษต่ำนั้นรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (EV) เช่นเดียวกับปลั๊กอินไฮบริดบางรุ่น แต่มีข้อจำกัด: รุ่นปลั๊กอินต้องไม่เกิน 20% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์ และต้องใช้พลังงานแบตเตอรี่อย่างน้อย 50 ไมล์เท่านั้น ไม่รวมลูกผสมมาตรฐานซึ่งต้องการก๊าซมากกว่า

การห้ามรถใช้น้ำมันในแคลิฟอร์เนียส่งผลกระทบต่อผู้บริโภคอย่างไร?

ในทางเทคนิค การห้ามใช้แก๊สรถยนต์ไม่ใช่การห้ามจริงๆ และไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคแต่อย่างใด (ถึงแม้ผู้บริโภคจะเป็นคนซื้อรถก็ตาม)

กฎกำหนดค่าปรับต่างๆ สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ปฏิบัติตามเป้าหมายที่รัฐกำหนด ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าบทลงโทษนั้นสูงพอที่ผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงตลาดที่ใหญ่ที่สุดเพียงแห่งเดียวของประเทศจะปฏิบัติตาม

การพิจารณาคดีตั้งอยู่บนหินหรือไม่?

ผู้ว่าราชการ Gavin Newsom ได้ลงนามในแผนของรัฐแล้ว อย่างไรก็ตาม สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมยังคงต้องประทับตรารับรอง (ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะทำ เนื่องจากข้อบังคับไม่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่มีอยู่หรือการขายรถยนต์มือสอง)

ผลกระทบจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของการห้ามรถใช้แก๊สในแคลิฟอร์เนีย

ปัจจุบัน การขนส่งยังคงเป็นแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดเพียงแหล่งเดียวในแคลิฟอร์เนีย โดยมีอากาศร้อนถึง 40%

แต่การคาดการณ์ของ CARB ประมาณการว่าการห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้แก๊สจะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก 62% ระหว่างปี 2026 ถึง 2040 ซึ่งเทียบเท่ากับก๊าซเรือนกระจกเกือบ 400 ล้านเมตริกตัน หรือการเผาไหม้น้ำมัน 915 ล้านบาร์เรล

ในทำนองเดียวกัน การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ ซึ่งเป็นมลพิษที่เชื่อมโยงกับปัญหาสุขภาพอย่างรุนแรง จะลดลง 70% หน่วยงานคาดการณ์ว่าผลประโยชน์ด้านสุขภาพเพียงอย่างเดียวจะเพิ่มขึ้นเป็น 13 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2040

เดี๋ยวก่อน EVs ไม่แพงสำหรับผู้บริโภคทั่วไปหรือไม่?

ใช่แล้ว – รถยนต์ไฟฟ้ามักจะมีราคาสูงกว่ารุ่นก๊าซที่เทียบเท่ากัน แม้ว่าจะหักเครดิตภาษีแล้วก็ตาม (แม้ว่าการประหยัดเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษา ควบคู่ไปกับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางที่ดี ก็มี ขโมยความจริงบางอย่าง จากข้อความนี้)

อย่างไรก็ตาม ราคาแท่ง EV ที่ต่ำลงเป็นหนึ่งในผลลัพธ์ที่ตั้งใจไว้ของการห้ามรถใช้แก๊สในแคลิฟอร์เนีย

แคลิฟอร์เนียเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ โดยครองส่วนแบ่งเกือบ 12% ของรถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่จำหน่าย กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันใหญ่เกินไปสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะเพิกเฉย – และมันรู้ดี

EVs เป็นส่วนใหญ่ คาดว่าจะถึงความเท่าเทียมกันของต้นทุน ด้วยโมเดลก๊าซที่เทียบเท่ากันภายในปี 2030 แต่คำตัดสินของแคลิฟอร์เนียนั้นจูงใจให้ผู้ผลิตรถยนต์ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้เร็วขึ้น ในขณะเดียวกันก็สร้างสรรค์นวัตกรรมเพื่อทำให้การออกแบบมีความน่าสนใจและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การสนับสนุนให้ผู้ผลิตเททรัพยากรลงใน R&D ในขณะที่จัดหาตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย มีแนวโน้มว่าราคาสติกเกอร์ของ EV จะลดลง (และนั่นก็ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ)

การต้อนรับสาธารณะ: ลูกผสมของตัวเอง

การห้ามรถใช้แก๊สในแคลิฟอร์เนียได้รับการจัดอันดับที่หลากหลาย

ผู้สนับสนุนคำตัดสินกล่าวว่านโยบายดังกล่าวจะช่วยให้สหรัฐฯ เปลี่ยนไปใช้การขนส่งที่สะอาดขึ้นได้เร็วยิ่งขึ้น ประหยัดเงินของผู้บริโภคในเรื่องค่าน้ำมันและค่าบำรุงรักษา และสนับสนุนให้ท้องถิ่นสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า สิ่งเหล่านี้สามารถเพิ่มความตื่นเต้นให้กับรถยนต์ไฟฟ้าและนำความเป็นเจ้าของมาสู่ผู้บริโภคโดยเฉลี่ย

ในอีกด้านหนึ่ง บางรัฐและบริษัท (มักจะอยู่ในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับน้ำมัน) ได้กล่าวถึงการพิจารณาคดีที่เข้มงวด โดยโต้แย้งว่ากฎเกณฑ์ที่เข้มงวดคุกคามความมั่นคงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ หรือรูปแบบธุรกิจของพวกเขาเอง ข้อโต้แย้งที่เหมาะสมยิ่งขึ้นอ้างว่าปี 2035 เร็วเกินไปที่รัฐจะเอาชนะความท้าทายด้านลอจิสติกส์ที่บังคับใช้นโยบายที่กำหนด

น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตรถยนต์มักสนับสนุนการผลักดันของรัฐในการสูบ EV (หัวหน้าเจ้าหน้าที่ความยั่งยืนของฟอร์ดเรียกนโยบายนี้ว่า “มาตรฐานหลักที่จะกำหนดการขนส่งที่สะอาดและเป็นแบบอย่างสำหรับสหรัฐอเมริกา”)

ถึงกระนั้น หลายคนกังวลเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ที่จำกัดของแคลิฟอร์เนีย ผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทเหมืองแร่จำนวนหนึ่งก็มี แสดงความกังวล เกี่ยวกับความสามารถในการรับวัตถุดิบที่เพียงพอต่อความต้องการแบตเตอรี่

ลิงค์และจุดอ่อนในเครือข่ายทั่วประเทศ

การพิจารณาคดีของรัฐแคลิฟอร์เนียมีความสำคัญและถูกกฎหมาย เนื่องจากมีความเกี่ยวข้องกับกฎหมาย Clean Air ของรัฐบาลกลาง

เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น ขนาด ประชากร และอุตสาหกรรมการเกษตร รัฐแคลิฟอร์เนียจึงได้รับอนุญาตให้กำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดกว่ารัฐบาลกลาง ภายใต้พระราชบัญญัตินี้ รัฐอื่นๆ อาจเลือกระหว่างการนำกฎของแคลิฟอร์เนียหรือปฏิบัติตามแนวทางของรัฐบาลกลาง

ในอดีต ประมาณ 15-17 รัฐมักใช้มาตรฐานของรัฐแคลิฟอร์เนีย หากพวกเขาทั้งหมดปฏิบัติตามคำตัดสินเมื่อเร็ว ๆ นี้ การห้ามรถที่ใช้น้ำมันในแคลิฟอร์เนียจะมีผลกับประมาณ 1/3 ของตลาดรถยนต์ในสหรัฐฯ

ครั้งนี้ไม่รับประกัน

หลายรัฐ รวมทั้งวอชิงตัน โอเรกอน แมสซาชูเซตส์ นิวยอร์ก และเวอร์มอนต์ ล้วนถูกคาดหวังให้บังคับใช้คำสั่งห้ามส่วนใหญ่หรือทั้งหมดของแคลิฟอร์เนีย บางคนเลือกที่จะเปิดเวทีสาธารณะเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในขณะที่คนอื่นๆ มี “กฎหมายทริกเกอร์” ให้เลือกเข้าร่วมโดยอัตโนมัติ

แต่บางรัฐได้สูบฉีดการแบ่งเรื่องนี้ไปแล้ว ตัวอย่างเช่น ผู้ว่าการรัฐมินนิโซตา ทิม วัลซ์ ระบุว่ารัฐตั้งใจที่จะกำหนดมาตรฐานของตนเองเพื่อ “ลดต้นทุนและเพิ่มทางเลือก” สำหรับองค์ประกอบของรัฐ

ในทำนองเดียวกัน Jared Polis ผู้ว่าการรัฐโคโลราโดตั้งข้อสังเกตว่ารัฐจะไม่นำกฎนี้ไปใช้ สำนักงานพลังงานโคโลราโดสนับสนุนตำแหน่งของเขาโดยอ้างถึงความสงสัยเกี่ยวกับ "กำหนดให้รถยนต์ 100% ขายเป็นไฟฟ้าภายในวันที่กำหนดเนื่องจากเทคโนโลยีมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว"

และในขณะที่เวอร์จิเนียใช้กฎหมายเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของแคลิฟอร์เนียเมื่อปีที่แล้ว ผู้ว่าการ Glenn Youngkin กล่าวว่าเขาจะพยายามยกเลิกกฎหมายทริกเกอร์

การชาร์จหรือการพ่นควัน: นักลงทุนมองไปข้างหน้าอย่างไร

การห้ามรถใช้น้ำมันในแคลิฟอร์เนียมีนัยยะกว้างๆ มากมายสำหรับตัวเองและประเทศชาติ แต่ผู้มุ่งหวังสามารถช่วยเตรียมความพร้อมให้กับนักลงทุน หรือทำร้ายผู้ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้

ตัวอย่างเช่น บริษัทน้ำมันและผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้ก๊าซเพียงอย่างเดียวอาจสูญเสียเงินก้อนมหาศาลเมื่อโลกเปลี่ยนไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า การห้ามของแคลิฟอร์เนียอาจส่งผลกระทบ 1/3 ของตลาดรถยนต์สหรัฐ โดยกินเข้าไปในผลกำไรที่อาจเกิดขึ้น แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ที่เปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าก็จะสูญเสีย – อย่างน้อยในระยะสั้น – เนื่องจากพวกเขาเพิ่ม R&D เพื่อตอบสนองความต้องการ EV

การห้ามรถใช้น้ำมันยังยืนหยัดเพื่อสร้างผู้ชนะอย่างหนัก แน่นอนว่าผู้ผลิตรถยนต์ EV นั่งอยู่บนยอดกอง ในขณะที่การปกครองของแคลิฟอร์เนียทั้งหมดยกเว้นคำสั่งที่พวกเขาเพิ่มการผลิตเพื่อรองรับผู้บริโภคในแคลิฟอร์เนีย

บริษัทที่เข้าร่วมในห่วงโซ่โครงสร้างพื้นฐานของ EV ก็จะได้รับผลประโยชน์เช่นกัน เช่น บริษัทก่อสร้างที่สร้างสถานีชาร์จ EV และเหมืองและโรงกลั่นที่ผลิตส่วนประกอบแบตเตอรี่

การพิจารณาคดีอาจทำให้ผู้ชนะในสถานที่ที่ไม่คาดคิด ตัวอย่างหนึ่งอาจเป็นบริษัทพลังงานสะอาด เช่น ผู้ผลิตแผงโซลาร์เซลล์หรือผู้ขุดบ่อน้ำร้อนใต้พิภพ ซึ่งอาจเห็นความต้องการเพิ่มขึ้นเนื่องจากผู้บริโภคต้องการความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงแม้ว่ากริดจะออฟไลน์

แต่ละอุตสาหกรรมเหล่านี้จะได้รับประโยชน์หรือได้รับอันตรายจากการห้ามใช้แก๊ส...อย่างน้อยก็ในท้ายที่สุด แต่ผลกระทบอาจไม่เกิดขึ้นทันทีหรือรวดเร็ว เนื่องจากการแบนกำหนดเป้าหมายชั่วคราวซึ่งขยายออกไปอีกหลายสิบปี (และการแตกสาขาทั้งหมดจะไม่ปรากฏให้เห็นใน 1-2 ทศวรรษหลังจากนั้น) บริษัทที่เกี่ยวข้องจะต้องเล่นเกมที่ยาวนาน

ในฐานะนักลงทุน คุณก็ควรทำเช่นกัน

แน่นอนว่าการลงทุนในหุ้น EV ที่เติบโตช้า การไล่ล่าคนงานเหมืองลิเธียม หรือการเลิกหุ้นก๊าซในช่วงทศวรรษหรือสองทศวรรษนั้นไม่ใช่เรื่องที่น่าตื่นเต้นอย่างแน่นอน แต่เมื่อพิจารณาจากอิทธิพลของแคลิฟอร์เนียที่มีต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งของสหรัฐฯ แล้ว มันไม่ใช่ if การพิจารณาคดีจะส่งผลกระทบต่อผลงานของคุณ – มันคือ เมื่อ.

นักลงทุนที่เชี่ยวชาญจะเตรียมกระโดดขึ้นรถไฟขบวนนี้เร็ว ๆ นี้และขี่คลื่นที่ยาวและช้าไปด้านบน การรอนานเกินไปอาจทำให้เห็นคุณทิ้งฝุ่นไว้

วิธีที่ไม่เหมือนใครในการทำกำไรจากการแบนรถที่ใช้น้ำมันในแคลิฟอร์เนีย

EVs และ Q.ai มีความคล้ายคลึงกันอย่างน้อยหนึ่งอย่าง: เราทั้งคู่ต่างก็สร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ เพื่ออนาคต

ในขณะที่ EVs ตั้งเป้าที่จะลดการปล่อยมลพิษ Q.ai ช่วยให้นักลงทุนใช้ประโยชน์จากศักยภาพทางการเงินของพวกเขาด้วยพลังของปัญญาประดิษฐ์

หากคุณกำลังมองหาวิธีที่ไม่เหมือนใครในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ ร่วมกับเราและใช้ประโยชน์จากการพิจารณาคดีของแคลิฟอร์เนียไปพร้อม ๆ กัน เราก็สามารถช่วยได้เช่นกัน

ตัวอย่างเช่นไฟล์ ชุดโครงสร้างพื้นฐาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้รับประโยชน์จากการผลักดันของรัฐบาลกลางในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐาน EV และด้วย .ของเรา ชุดเทคโนโลยีสะอาดคุณสามารถเก็บเกี่ยวรางวัลจากข้อบังคับด้านพลังงานสะอาดในรถยนต์ไฟฟ้า การผลิตพลังงานสะอาด และอื่นๆ

ดาวน์โหลด Q.ai วันนี้ เพื่อเข้าถึงกลยุทธ์การลงทุนที่ขับเคลื่อนด้วย AI เมื่อคุณฝากเงิน $100 เราจะเพิ่มอีก $50 ในบัญชีของคุณ