ความล้มเหลวของ Tesla และ Argo AI ทำให้เกิดโมเมนตัมสำหรับเทคโนโลยีไร้คนขับ

อุตสาหกรรมเทคโนโลยีไร้คนขับประสบปัญหาในสัปดาห์นี้

มาครั้งแรกในข่าวของฟอร์ด (F) รายงานผลประกอบการ Q3 ว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังปิดกิจการร่วมค้า Argo AI ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ฟอร์ดกล่าวว่าจะได้รับเงินจำนวน 2.7 พันล้านดอลลาร์ที่ไม่ใช่เงินสด ก่อนหักภาษีจากการลงทุนใน Argo AI โดยวิศวกรและพนักงานคนอื่นๆ จะถูกฟอร์ดและโฟล์คสวาเก้นซึ่งเป็นหุ้นส่วนของ Argo AI โฟล์คสวาเก้นกล่าวว่ามันจะ รับค่าใช้จ่าย 1.9 พันล้านดอลลาร์ จากการคดเคี้ยวของ Argo

แล้วก็ สำนักข่าวรอยเตอร์รายงาน กระทรวงยุติธรรมได้เริ่มการไต่สวนคดีอาญาเมื่อปีที่แล้ว โดยพิจารณาถึงการขัดข้องหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับระบบช่วยเหลือคนขับอัตโนมัติของเทสลา ซึ่งเปิดใช้งานในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุเหล่านั้น และไม่ว่าเทสลาจะอ้างอย่างฉ้อฉลเกี่ยวกับความสามารถของเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่หรือไม่

Argo AI และ Tesla ต่างก็ไล่ตามเป้าหมายของการขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 4 และระดับ 5 – ในขณะที่ใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างกันเพื่อไปถึงจุดนั้น Argo AI ทำงานร่วมกับหน่วยงานต่างๆ และผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย เช่น นักปั่นจักรยานและองค์กรด้านความปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้า เพื่อช่วยกำหนดรูปแบบผลิตภัณฑ์ ในขณะที่ Tesla สร้างสนามเด็กเล่นให้กับผู้ใช้และแม้แต่ถนนที่เปิดโล่งของสหรัฐฯ ในสนามทดสอบเบต้า

ฟิลิป คูปแมน รองศาสตราจารย์และผู้เชี่ยวชาญด้านการขับขี่ด้วยตนเองของ Carnegie Mellon บอกกับ Yahoo Finance ว่า "เป็นที่ชัดเจนว่าจะใช้เวลานานกว่าที่นักลงทุนต้องการจะได้ยินจริงๆ"

Doug Field หัวหน้าฝ่ายผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีของ Ford กล่าวระหว่าง ผลประกอบการของบริษัทสัปดาห์นี้ การขับรถด้วยตนเองระดับ 4 นั้น “จะเป็นปัญหาที่ยากมากที่จะแก้ไข” Field ซึ่งเป็นอดีตวิศวกรของ Tesla มาเป็นเวลานาน กล่าวเสริมว่างานนี้จะเป็น “ปัญหาที่ยากที่สุดในยุคของเรา”

ฟอร์ดกล่าวว่าการต่อสู้ดิ้นรนกับการพัฒนาเทคโนโลยีระดับ 4 และ 5 แบบอิสระอย่างเต็มที่นั้นเป็นทั้งปัญหาด้านเงินทุนและความสามารถ ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่ทราบว่าต้องใช้เงินทุนและความสามารถมากแค่ไหนในการแก้ปัญหา ในที่สุด ค่าใช้จ่ายก็เป็นสิ่งที่ฟอร์ดและโฟล์คสวาเกนไม่เต็มใจที่จะแบกรับ

“เมื่อเราดูโอกาสทางธุรกิจที่นี่ เราเห็นว่าส่วนโค้งของธุรกิจขนาดใหญ่ที่ทำกำไรได้นั้นยังอีกยาวไกล — 5 ปีต่อมา” John Lawler, CFO ของ Ford กล่าวกับ Yahoo Finance ในสัปดาห์นี้ เกี่ยวกับบริการอิสระระดับ 4 และระดับ 5 “[นักเทคโนโลยีของฟอร์ด] เชื่อว่ามีอุปสรรคมากมายที่ต้องข้ามไป”

เรื่องราวดำเนินต่อไป

Koopman คาดการณ์ว่าขณะนี้อุตสาหกรรมกำลังมุ่งเน้นไปที่รูปแบบการใช้งาน เช่น รถบรรทุกขนาดกลาง — เช่น รถบรรทุกอัตโนมัติบนทางหลวงเท่านั้น — รวมไปถึงเทคโนโลยีช่วยขับ L2 และ L3 ที่ Ford กำลังมุ่งเน้นอยู่

“[Argo] ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยอย่างจริงจัง นี่เป็นสิ่งที่ดี” Koopman กล่าว “แต่สำหรับอุตสาหกรรมโดยรวม เราเห็นว่าอุตสาหกรรมเปลี่ยนจากโรโบแทกซิสไปเป็นโมเดลการใช้งานอื่นๆ”

การประเมินมูลค่าครั้งใหญ่ การสูญเสียที่มากขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์มี ใช้เงินเกือบ 75 พันล้านดอลลาร์ การพัฒนาเทคโนโลยีอิสระ แม้ว่าจะยังไม่มีอะไรให้แสดงมากนัก

แล้วเกิดอะไรขึ้นกับอุตสาหกรรมที่ ยูบีเอสกล่าวว่า จะมีตลาดที่สามารถระบุได้ทั้งหมดซึ่งมีมูลค่าเกือบ 2.8 ล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 หรือไม่

ดูเหมือนไม่มีใครให้ราคาเต็มที่ในความท้าทาย - จากมุมมองด้านเทคโนโลยี ทรัพยากรทุน และนโยบาย - ซึ่งจะทำให้ปริศนาที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองยากต่อการแก้ไข

Wall Street กำลังประเมินว่าคำมั่นสัญญาของการขับขี่แบบอัตโนมัตินั้นอยู่ไกลเกินไปและกำลังประเมินเทคโนโลยีตามนั้น การแยกตัวของ Intel และการเสนอขายหุ้น IPO ของหน่วยเทคโนโลยีอิสระ Mobileye เพิ่งได้รับการประเมินมูลค่า 16 พันล้านดอลลาร์หลังจากถูก มูลค่า $ 50 พันล้าน เมื่อปีก่อน

ในขณะเดียวกัน บางบริษัทก็มีความชัดเจนเกี่ยวกับการลงทุนที่จำเป็น

“[การเริ่มต้นระบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง] Waymo ไม่ได้อยู่ภายใต้การควบคุมของ OEM (ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) Google [เจ้าของ Waymo] สามารถวางเดิมพัน 10 ปีได้ และ OEM ก็อาจไม่สบายใจกับอัตราการเผาผลาญในกรอบเวลาดังกล่าว” Koopman กล่าว ”[เจ้าของ GM] ครูซจะขึ้นอยู่กับความอดทนของ GM”

สำหรับ Tesla นั้น CEO Elon Musk ได้เพิ่มความสามารถของบริษัทในการแก้ปัญหาระดับ 4/Level5 เป็นสองเท่า

“คุณจะไม่มีใครอยู่ในรถภายในสิ้นปีนี้” มัสค์ กล่าวว่า ในการเรียกรายได้ล่าสุดของบริษัท “และแน่นอน ไม่ต้องสงสัยเลย นั่นคือสิ่งที่อยู่ในใจของผมในปีหน้า” เขากล่าว “ฉันคิดว่าเราจะได้รับการอัปเดตในปีหน้าด้วยเพื่อให้สามารถแสดงให้หน่วยงานกำกับดูแลเห็นว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นปลอดภัยกว่า มากกว่าคนทั่วไปมาก”

อย่างไรก็ตาม ด้วยหน่วยงานกำกับดูแล เช่น DOJ, SEC และ NHTSA ที่ตรวจสอบการขัดข้องหลายสิบรายการที่เกี่ยวข้องกับซอฟต์แวร์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Tesla มีความไม่แน่นอนบางประการเกี่ยวกับเวลาที่ Tesla สามารถเปิดตัวแพลตฟอร์มระดับ 4 / ระดับ 5 ได้อย่างเต็มที่

“ความอ้วนและการฉ้อโกงต่างกันตรงไหน? ฉันไม่รู้” คูปแมนกล่าว โดยอธิบายว่ามันเป็นคำถามทางกฎหมายสำหรับทนายความและ DOJ

นอกเหนือจากประเด็นทางกฎหมาย Koopman อธิบายว่าไม่มีสิ่งที่หน่วยงานกำกับดูแลสามารถทำได้มากนักเมื่อมีการขอใบอนุญาตสำหรับการใช้งานหรือขั้นตอนการใช้งานจริงนอกเหนือจากการอนุมัติใบอนุญาตหากขั้นตอนการทดสอบดำเนินไปอย่างราบรื่น เมื่อใช้งานจริงหรือใช้งานจริง เช่น Waymo และ Cruise อยู่ในแคลิฟอร์เนีย หน่วยงานกำกับดูแลสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพสำหรับปัญหาด้านความปลอดภัยได้

“ ไม่มีอุปสรรค์ด้านกฎระเบียบสำหรับเทสลานอกจากการทำให้เทคโนโลยีของพวกเขาใช้งานได้จริง” Koopman กล่าว

-

Pras Subramanian เป็นนักข่าวของ Yahoo Finance คุณสามารถติดตามเขาได้ Twitter และเมื่อ Instagram.

คลิกที่นี่เพื่อดูตัวย่อหุ้นแนวโน้มล่าสุดของแพลตฟอร์ม Yahoo Finance

คลิกที่นี่เพื่อดูข่าวล่าสุดของตลาดหุ้นและการวิเคราะห์เชิงลึกรวมถึงเหตุการณ์ที่ย้ายหุ้น

อ่านข่าวการเงินและธุรกิจล่าสุดจาก Yahoo Finance

ดาวน์โหลดแอป Yahoo Finance สำหรับ Apple or Android

ติดตาม Yahoo Finance ได้ที่ Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedInและ YouTube