แอร์บัสตั้งโรงงานในสหราชอาณาจักรเพื่อเน้นเทคโนโลยีไฮโดรเจนสำหรับเครื่องบิน

แอร์บัส กำลังเปิดตัวโรงงานในอังกฤษซึ่งเน้นด้านเทคโนโลยีไฮโดรเจน ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่แสดงถึงความพยายามครั้งล่าสุดของบริษัทในการสนับสนุนการออกแบบเครื่องบินเจเนอเรชันถัดไปของบริษัท

ในแถลงการณ์เมื่อวันพุธ แอร์บัสกล่าวว่าศูนย์พัฒนาการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในฟิลตัน บริสตอล ได้เริ่มทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีแล้ว

หนึ่งในเป้าหมายหลักของไซต์นี้จะเน้นที่การทำงานในสิ่งที่แอร์บัสเรียกว่า "ระบบเชื้อเพลิงอุณหภูมิที่แข่งขันได้ในราคาที่แข่งขันได้" ซึ่งเครื่องบิน ZEROe จะต้องใช้

รายละเอียดของเครื่องบินแนวคิด "ไฮบริด-ไฮโดรเจน" ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ XNUMX ลำภายใต้ชื่อเล่น ZEROe ได้รับการเปิดเผย ย้อนกลับไปในเดือนกันยายน 2020 แอร์บัสกล่าวว่าต้องการพัฒนา "เครื่องบินพาณิชย์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" ภายในปี 2035

ZEDC ในสหราชอาณาจักรจะเข้าร่วมกับไซต์อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันในสเปน เยอรมนี และฝรั่งเศส บริษัทกล่าว

รอยเท้าทางสิ่งแวดล้อมของการบินมีความสำคัญ โดยกองทุนสัตว์ป่าโลกสากลอธิบายว่าเป็น “แหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เติบโตเร็วที่สุดแห่งหนึ่งที่ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก” WWF ยังกล่าวอีกว่าการเดินทางทางอากาศเป็น "กิจกรรมที่มีคาร์บอนสูงที่สุดในปัจจุบันที่แต่ละคนสามารถทำได้"

แค่สัปดาห์นี้ กลุ่มสิ่งแวดล้อมเริ่มดำเนินการทางกฎหมาย กับ KLMโดยกล่าวว่ายักษ์ใหญ่ด้านการบินของเนเธอร์แลนด์กำลังทำให้สาธารณชนเข้าใจผิดเกี่ยวกับความยั่งยืนของการบิน

KLM ได้รับแจ้งการฟ้องร้องในวันเดียวกับการประชุมสามัญประจำปีของบริษัท โฆษกยืนยันว่ากลุ่มได้รับจดหมายแล้วและกล่าวว่าจะศึกษาเนื้อหาในจดหมาย

ความหวังสำหรับไฮโดรเจน

ในการให้สัมภาษณ์กับ CNBC เมื่อต้นปีนี้Guillaume Faury ซีอีโอของแอร์บัสกล่าวว่าการบินจะ “เผชิญกับอุปสรรคสำคัญหากเราไม่สามารถจัดการกำจัดคาร์บอนด้วยความเร็วที่เหมาะสม”

Faury ซึ่งกำลังพูดกับ Rosanna Lockwood ของ CNBC ได้กล่าวถึงประเด็นต่างๆ ที่บริษัทของเขากำลังมุ่งเน้น สิ่งเหล่านี้รวมถึงการทำให้เครื่องบินเผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลงและปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลง

นอกจากนี้ เครื่องบินที่บริษัททำการส่งมอบในขณะนี้มีกำลังการผลิตที่ผ่านการรับรองสำหรับเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน 50% ในถังของพวกเขา

“เราจำเป็นต้องเห็นอุตสาหกรรม SAF ก้าวไปข้างหน้า ได้รับการพัฒนา เติบโตเพื่อให้บริการสายการบิน และใช้ความจุนั้น 50% ของ SAF” เขากล่าว “เราจะไปถึง 100% ภายในสิ้นทศวรรษนี้”

ข้างต้นแสดงถึง “ส่วนสำคัญของสิ่งที่เรากำลังทำ” Faury อธิบาย “สิ่งต่อไปคือการมองที่อนาคตระยะกลางและระยะยาวเพื่อนำเครื่องบินไฮโดรเจนออกสู่ตลาด เพราะนี่เป็นทางออกที่ดีที่สุดจริงๆ” เขากล่าว โดยสังเกตว่าจำเป็นต้องมีภาระผูกพันด้านวิศวกรรม การวิจัย และเงินทุนจำนวนมาก .

อธิบายโดยสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศว่าเป็น "ตัวพาพลังงานที่หลากหลาย" ไฮโดรเจนมีการใช้งานที่หลากหลายและสามารถนำไปใช้ได้ในอุตสาหกรรมที่หลากหลาย

สามารถผลิตได้หลายวิธี วิธีการหนึ่งรวมถึงการใช้อิเล็กโทรลิซิสโดยกระแสไฟฟ้าจะแยกน้ำออกเป็นออกซิเจนและไฮโดรเจน

หากไฟฟ้าที่ใช้ในกระบวนการนี้มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น ลมหรือแสงอาทิตย์ บางแห่งก็เรียกมันว่าไฮโดรเจนสีเขียวหรือพลังงานหมุนเวียน ปัจจุบันการผลิตไฮโดรเจนส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

แอร์บัสไม่ใช่บริษัทเดียวที่ต้องการใช้ไฮโดรเจนในการบิน เมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมา มีการประกาศแผนการดำเนินงานเที่ยวบินไฮโดรเจน-ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ระหว่างลอนดอนและรอตเตอร์ดัม โดยผู้ที่อยู่เบื้องหลังโครงการนี้หวังว่าจะบินขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 2024

ในขณะนั้น บริษัทการบิน ZeroAvia กล่าวว่ากำลังพัฒนาเครื่องบิน 19 ที่นั่งที่สามารถ "บินด้วยไฮโดรเจนทั้งหมด" ในเดือนกันยายน 2020 เครื่องบินเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนหกที่นั่งจากบริษัท เสร็จสิ้นการบินครั้งแรก

—Sam Meredith แห่ง CNBC สนับสนุนรายงานนี้