Zero เปิดตัว DSR/X Electric Adventure Motorcycle ใหม่

ปัจจุบันเซ็กเมนต์ที่ร้อนแรงที่สุดในแวดวงรถจักรยานยนต์คือ “adventure bike” หรือที่เรียกกันว่า “ADV” ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่สามารถขี่ทางไกลได้อย่างสบาย (สัมพัทธ์) เหมือนจักรยานทัวริ่ง แต่ยังเดินได้อย่างมั่นใจ ทางเท้าเพื่อเข้าถึงจุดหมายปลายทางที่ไกลเกินกว่าจักรยานถนนทั่วไป มอเตอร์ไซค์แนวผจญภัยและญาติสนิทของพวกเขาซึ่งเป็นรถประเภท "dual sport" น้ำหนักเบา ได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากสามารถทำให้เกิดการเดินทางรอบโลก ("RTW") ที่ยิ่งใหญ่ได้ การเปิดรับโปรไฟล์สูงบน YouTube และใน ซีรีส์สารคดีท่องเที่ยว “Long Way” ยอดนิยม นำแสดงโดยดาราภาพยนตร์/หัวรถจักร Ewan McGregor และ Charlie Boorman

“รถจักรยานยนต์ผจญภัย” มีขึ้นตั้งแต่รุ่งอรุณของการขี่มอเตอร์ไซค์ – อย่างน้อยก็ในจิตวิญญาณ – เมื่อการขี่มอเตอร์ไซค์ทุกคันเป็นการผจญภัยในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งและ นักบิดผู้กล้าหาญอย่าง Besse Stringfield ข้ามสหรัฐอเมริกา โดยรถจักรยานยนต์เป็นเวลานานก่อนที่จะมีทางหลวงระหว่างรัฐ - หรือถนนหลายสายเลย นอกทางรถไฟ Stringfield ยังทำหน้าที่เป็นผู้ส่งสารมอเตอร์ไซค์ในสงครามโลกครั้งที่สอง

ในปี 1970 ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ได้ให้โลกได้ลิ้มลองจักรยานยนต์แนวผจญภัยด้วยโมเดล "scrambler" ที่ถูกต้องตามกฎหมายสำหรับท้องถนน ซึ่งสามารถพิชิตถนนลูกรังได้เช่นกัน จากนั้น Ted Simon ก็ใช้เวลาสี่ปีในยานยนต์ทั่วโลกในรถ Triumph ที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย ซึ่งเป็นการเดินทางที่เขาจดบันทึกไว้ในหนังสือที่น่าสนใจของเขา การเดินทางของดาวพฤหัสบดีควบคู่ไปกับผลงานคลาสสิกปี 1974 ของโรเบิร์ต เพียร์ซิก เซนและศิลปะการบำรุงรักษารถจักรยานยนต์ได้ช่วยขับเคลื่อนการขี่มอเตอร์ไซค์เข้าสู่กระแสหลักและสร้างปรากฏการณ์การขี่แบบผจญภัย

ในปี 1980 บีเอ็มดับเบิลยูเริ่มนำเสนอรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่ที่ดูแปลกตาซึ่งเน้นไปที่ถนนลูกรัง 800cc R80 จี/เอสซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นล่อแพ็คแบบใช้เครื่องยนต์ระยะไกลที่สามารถนำทางไปยังที่ที่ "จักรยานสกปรก" เท่านั้นที่เคยไปมาก่อน หลังจากที่ BMW เปิดตัวได้ไม่นาน Kawasaki ก็เปิดตัวมาอย่างยาวนาน KLR650 แอดเวนเจอร์ไบค์ซึ่งยังอยู่ในระหว่างการผลิต และในขณะที่ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายอื่นๆ รับรู้ถึงแนวโน้มและก้าวเข้าสู่วงการ ยุคสมัยใหม่ของ "การขี่มอเตอร์ไซค์ผจญภัย" ก็ได้ถือกำเนิดขึ้น สม่ำเสมอ Harley-Davidson ตอนนี้สร้างเครื่อง ADV ที่ได้รับการยอมรับอย่างดี. ตอนนี้ Zero ผู้นำตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเข้าร่วมการต่อสู้ ADV แล้ว ด้วย DSR/X . มูลค่า 24,495 ดอลลาร์, เนื้อหาแรกที่สร้างขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์ ทุกไฟฟ้า จักรยานผจญภัย

เพิ่มเติมจาก FORBESRide Review: จักรยานผจญภัย 'Pan America' ของ Harley Moonshot Sticks The LandingBy บิลโรเบอร์สัน

DSR/X ใหม่สำหรับปี 2023 มีพื้นฐานมาจากสถาปัตยกรรม SR “บิ๊กไบค์” ของ Zero แต่ด้วยเฟรมที่เสริมแรง มอเตอร์ขนาด 100 แรงม้าที่ปรับแต่งให้เหมาะกับหน้าที่ ADV และคุณสมบัติอื่นๆ อีกมากมายที่ออกแบบมาเพื่อให้ DSR/X ใช้งานได้บนท้องถนนมากขึ้น และออกจากมัน และในขณะที่มอเตอร์ให้กำลัง "เพียง" 100 แรงม้า มันยังให้แรงบิดที่หนักถึง 166 ปอนด์ฟุต ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับนักขี่ผจญภัยที่ต้องการแรงบิดมากกว่าแรงม้าทางดาราศาสตร์หรือความเร็วสูงสุด อันที่จริง DSR/X นั้นจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 112 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ตัวเลขแรงบิดนั้นเหนือกว่าที่พบในรถจักรยานยนต์ที่ผลิตเกือบทุกชนิด หรือแม้แต่รถยนต์ขนาดเล็กบางคัน

ระยะการขี่แตกต่างกันไปตามการใช้งาน โดย Zero กล่าวว่า DSR/X สามารถขี่ในเมืองได้ไกลถึง 180 ไมล์ (เช่นเดียวกับที่ไม่มีไมล์ทางหลวง) ด้วยแบตเตอรี่ 17.3 kWh หรือ 85 ไมล์ในการขี่บนทางหลวงทางตรง การผสมผสานของทั้งสองจะทำได้ประมาณ 115 ไมล์ขึ้นอยู่กับ "ส่วนผสม" แน่นอน เนื่องจากนี่คือโมเดลการผจญภัยโดยเฉพาะที่ออกแบบมาเพื่อขี่บนทางเท้า Zero กล่าวว่าการวิจัยการขี่ของพวกเขาบ่งชี้ว่า DSR/X สามารถขี่ได้ไกลถึง 200 ไมล์ในการขี่บนทางวิบาก สิ่งนี้สมเหตุสมผล เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วความเร็วที่ออกจากทางเท้าจะช้าและการชะลอตัวจะทำให้พลังงานกลับคืนมาในแบตเตอรี่ผ่านการสร้างใหม่จากมอเตอร์

การชาร์จใช้เวลา 10 ชั่วโมงเมื่อเสียบเข้ากับเต้ารับที่ผนัง หรือสองชั่วโมงโดยใช้ที่ชาร์จประเภท J1772 Level II EV ทั่วไป การเพิ่มโมดูลเครื่องชาร์จ Level II เสริมสามารถลดเวลาลงเหลือหนึ่งชั่วโมง แต่การทำเช่นนี้จะทำให้ไม่เพิ่มแบตเตอรี่เสริม "Power Tank" ของ Zero ซึ่งจะทำให้ความจุเพิ่มขึ้นเป็น 21kWh ของพื้นที่จัดเก็บ แต่ยังเพิ่มน้ำหนักและบุกรุกช่องเก็บของที่มีประโยชน์ใน จักรยาน "ถังแก๊ส" การเพิ่มแบตเตอรี่จะเพิ่มระยะการขี่เล็กน้อย ขึ้นอยู่กับว่าขี่ DSR/X อย่างไร

DSR/X โดดเด่นด้วยระยะยุบตัว 7.5 นิ้ว และล้อหล่อขนาดใหญ่สำหรับจักรยานวิบากขนาดล้อหมุนบนยาง Pirelli Scorpion Trail II ที่เหมาะสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด ผู้ซื้อยังสามารถเลือกใช้ล้อซี่ลวดแบบอคติบนทางวิบากในปีหน้า ซึ่งสามารถรองรับยางล้อที่ดุดันมากขึ้นเพื่อสมรรถนะทางวิบากที่ดีขึ้น

ส่วนติดต่อผู้ใช้ Cypher III Plus ของ Zero ใช้เทคโนโลยีที่ชาญฉลาดบนจอ LCD สีขนาด XNUMX นิ้ว ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขี่หลักได้ห้าโหมด (Eco, Standard, Sport, Rain และ Canyon) รวมถึงรูปแบบ "off-road" โดยเฉพาะ ของแต่ละโหมดการขับขี่หลัก นอกจากนี้ยังสามารถตั้งโปรแกรมตัวเลือกที่ผู้ใช้ตั้งค่าได้ห้าแบบบนจักรยานยนต์หรือทำได้ง่ายขึ้นผ่านแอปที่เชื่อมต่อของ Zero และในขณะที่การปิดตัวช่วยอย่างเช่น ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนดูเหมือนขัดกับสัญชาตญาณ การขี่ในสภาพออฟโรดที่มีแรงฉุดต่ำมักจะปล่อยให้ผู้ขี่ได้รับประสบการณ์ที่ดีกว่า ดังนั้น Zero ให้ตัวเลือกในการปิดหรือปรับระดับการแทรกแซง

ด้วยน้ำหนักเพียง 544 ปอนด์ DSR/X พื้นฐานไม่ใช่เครื่องจักรที่มีน้ำหนักเบา แต่อยู่ในลีกเดียวกันโดยเน้นด้านน้ำหนักและด้านกำลังเช่นเดียวกับการแข่งขันที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส เช่น ไอคอน ADV ปัจจุบัน 1250 GS Adventure ของ BMW พร้อมด้วย Multistrada ของ Ducati ซึ่งเป็นรุ่นยอดนิยมของ Yamaha Ténéré 1200 และ Honda's Africa Twin เพิ่มของเพิ่มเติมจากแคตตาล็อกอุปกรณ์เสริมของ Zero เช่น ชุดกระเป๋าอะลูมิเนียมและกล่องท้ายของ de rigueur และอาจเป็นผู้โดยสาร และน้ำหนักตัวก็เริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่นั่นก็เป็นความจริงสำหรับจักรยานยนต์ผจญภัยทุกคัน

แน่นอนว่าข้อแตกต่างที่สำคัญคือ DSR/X เป็นแบบไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งจะทำให้บางคนตื่นเต้นและเป็นตัวแบ่งข้อตกลงสำหรับผู้อื่น สำหรับนักขี่บนบกและนักผจญภัยที่จริงจังที่ต้องการค้นหาเส้นขอบฟ้าอันไกลโพ้น ข้อเสียที่เพิ่มเข้ามาของทั้งเวลาในการชาร์จที่ยาวนานและเพียงแค่ การตั้งอยู่ ที่ชาร์จที่ไม่มีที่ไหนเลย (หรือแม้แต่หลายๆ แห่งในสหรัฐอเมริกา) ก็ยากที่จะเอาชนะได้ แท้จริงแล้ว Zero ได้ร่วมมือกับแอปสำหรับขี่ทางวิบากและผู้สร้างแผนที่เพื่อรวมจุดชาร์จในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม ที่อื่นๆ ในโลกที่พื้นที่ทุรกันดารมีขนาดเล็กกว่าและเครือข่ายการชาร์จนั้นพบได้ทั่วไป (เช่น ในยุโรปส่วนใหญ่ เป็นต้น) DSR /X เหมาะสมกว่าในตลาดปัจจุบันและมีอุปกรณ์ครบครัน อาจเป็นเรือสำรวจที่ใช้งานได้จริง ควบคู่ไปกับการเดินทางระดับแนวหน้าหรือแม้แต่จักรยานยนต์สำหรับใช้งาน เมื่อพิจารณาถึงความสามารถในการบรรทุกเมื่อติดตั้งกระเป๋าแบบแข็งหรือแบบอ่อน

เพิ่มเติมจาก FORBESEnergica เปิดตัวรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแนวผจญภัย 'Experia' ใหม่By บิลโรเบอร์สัน

ความน่าดึงดูดใจของมอเตอร์ไซค์แนวผจญภัยอย่าง Zero DSR/X นั้นเหนือกว่าการข้ามพรมแดนอันไกลโพ้น โดยทั่วไปแล้ว จักรยานมีความแข็งแกร่งมาก สามารถบรรทุกอุปกรณ์ได้มาก และหากได้รับการติดตั้งอย่างเหมาะสม และสามารถอยู่รอดได้จากการชนหรือพลิกคว่ำโดยไม่ต้องมีการซ่อมราคาแพง ทำให้เป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงสำหรับการท่องเที่ยวและการขับขี่ที่ไร้กังวลโดยทั่วไป การเพิ่มองค์ประกอบไฟฟ้าช่วยลดความยุ่งยากในการออกแบบและยุติค่าใช้จ่ายในการซื้อเชื้อเพลิงเหลว ตลอดจนขจัดความซับซ้อนในการให้บริการเครื่องยนต์แก๊สและระบบเกียร์ (DSR/X มีเกียร์เดียว แต่จะถอยหลังช้าๆ) . แต่ระยะทางและเวลาในการชาร์จยังคงเป็นปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่ไม่อยู่ในเส้นทาง DSR/X สามารถขนส่งผู้ขับขี่ได้ ในเวลาที่จุดชาร์จกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น DSR/X จะสมเหตุสมผลมากขึ้น แต่สำหรับตอนนี้ ผู้ขับขี่ควรวางแผนเส้นทางตามที่พวกเขาสามารถหาหัวจุกอิเล็กตรอนระดับ II ได้ ในขณะนี้ รุ่น Zero ไม่รองรับการชาร์จแบบเร็ว DC ระดับ III

อย่างไรก็ตาม ปัญหาเหล่านี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อยอดขายของ Zero ในการสนทนากับ CEO Sam Paschel Jr. เขาบอกกับ Forbes.com ว่า Zero ขายจักรยานยนต์ทุกคันที่ผลิตในเวลานี้ และกำลังทำงานเพื่อเพิ่มการผลิตเพื่อตอบสนองความต้องการ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับบริษัทเทคโนโลยีหลายแห่ง ปัญหาการขาดแคลนชิ้นส่วนและการจัดส่งล่าช้าเป็นปัญหาในช่วงการระบาดใหญ่ Paschel กล่าวว่าพวกเขากำลังดำเนินการเพื่อแก้ไขปัญหาเพื่อให้ DSR/X เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่องสำหรับการส่งมอบในฤดูใบไม้ร่วงนี้

เราหวังว่าจะใช้เวลาในการนั่งบน Zero DSR/X อย่างจริงจังเมื่อมีหน่วยการผลิต ซึ่งน่าจะเร็ว ๆ นี้