ด้วยคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 787 จำนวนมากของซาอุดิอาระเบีย เครื่องบินลำตัวกว้างจึงกลับมาอย่างไม่แน่นอน

Yคุณไม่สามารถกล่าวหามกุฎราชกุมารโมฮัมหมัด บิน ซัลมานแห่งซาอุดีอาระเบียว่าไม่เต็มใจที่จะใช้จ่ายเงิน ขณะที่เขาพยายามกระจายเศรษฐกิจของประเทศให้ห่างไกลจากน้ำมัน ภายใต้การปกครองของเขา ราชอาณาจักรแห่งนี้วางแผนที่จะลงทุน 500 ล้านดอลลาร์ในเมืองที่ประกอบด้วยตึกระฟ้า 100 แห่งที่ยาว XNUMX ไมล์ขนานกัน รีสอร์ทสุดหรูกำลังผุดขึ้นทั่วประเทศ และตอนนี้ราชอาณาจักรกำลังเปิดตัวสายการบินใหม่ที่เน้นระดับสากลเพื่อบรรลุเป้าหมายในการเป็น สถานที่ท่องเที่ยว โบอิ้งBA
ได้ประโยชน์เป็นมูลค่าหลายหมื่นล้านดอลลาร์

ริยาดแอร์ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันอาทิตย์ กำลังซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 39-787 Dreamliners จำนวน 9 ลำ โดยแต่ละลำมีราคาปลีกที่ 292 ล้านดอลลาร์ พร้อมตัวเลือกเพิ่มเติมอีก 33 ลำ ไม่ชัดเจนว่าทำไมราชอาณาจักรจึงตัดสินใจก่อตั้งสายการบินใหม่แทนที่จะขยายสายการบินซาอุดิอาราเบียนแอร์ไลน์ (ซาอุเดีย) ซึ่งกำลังสั่งซื้อดรีมไลเนอร์จำนวน 39 ลำ ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ไม่ระบุรายละเอียดระหว่าง 787-9 และ 787-10 ที่ใหญ่กว่า ( รายการ: 338 ล้านดอลลาร์) พร้อมตัวเลือกอีก 10 รายการ โดยรวมแล้วเป็นคำสั่งซื้อตามมูลค่าที่ใหญ่เป็นอันดับ XNUMX ที่โบอิ้งเคยได้รับมา และการต้อนรับที่เพิ่มขึ้นของงานในมือสำหรับเครื่องบินไอพ่นทางเดินคู่ขนาดใหญ่ที่บินในเส้นทางระหว่างประเทศหลังจากโรคระบาดทำให้ตลาดหยุดชะงัก

ผู้สังเกตการณ์กล่าวว่าชื่อเสียงระดับปานกลางของซาอุดีอาระเบียต่อนักเดินทางต่างชาติอาจมีบทบาทในการสร้างสายการบินริยาดแอร์ Richard Aboulafia กรรมการผู้จัดการของ AeroDynamic Advisory กล่าวว่า "มันอาจจะง่ายกว่าที่จะคิดในแง่ของการสร้างแบรนด์ใหม่และวัฒนธรรมธุรกิจใหม่"

ซาอุดีอาระเบียกำลังเดินตามแผนการของเพื่อนบ้านอย่างกาตาร์และดูไบ ซึ่งใช้ประโยชน์จากตำแหน่งทางแยกทางภูมิศาสตร์ของพวกเขาเพื่อทำให้กาตาร์แอร์เวย์สและเอมิเรตส์เติบโตเป็นยักษ์ใหญ่ด้านการบินระยะไกล รับส่งผู้โดยสารผ่านประเทศบ้านเกิดระหว่างเอเชีย แอฟริกา และตะวันตก ราชอาณาจักรแห่งนี้วางแผนให้ริยาดแอร์บินไปยังจุดหมายปลายทาง 100 แห่งภายในปี 2030 ซึ่งมีส่วนทำให้บรรลุเป้าหมายในการดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติ 100 ล้านคนต่อปีภายในเวลานั้น

สายการบินอื่นเพิ่งสั่งซื้อลำตัวกว้างด้วยสายตาในตลาดเดียวกัน หลังจาก Tata Group เข้าซื้อกิจการ Air India เมื่อเดือนที่แล้วได้สั่งซื้อเครื่องบินชั่วคราวเป็นประวัติการณ์จำนวน 470 ลำ ด้วยเครื่องบินลำตัวกว้าง — Airbus A40 จำนวน 350 ลำ, Boeing 20 จำนวน 787 ลำ และ Boeing 10X จำนวน 777 ลำ — เจ้าของใหม่ตั้งเป้าที่จะชนะใจชาวอินเดียที่เคยบินกับสายการบิน Gulf ในระดับสากลกลับคืนมา ตามคำสั่งซื้อ 100 จำนวน 787 ลำโดย United Airlines ในฤดูใบไม้ร่วง

ไม่ชัดเจนว่าข้อตกลงเหล่านี้แสดงถึงการกลับมาของการขายเครื่องบินลำตัวกว้างที่ร่ำรวย จุดแข็งของโบอิ้งเมื่อเทียบกับแอร์บัส หรือการยอมถอยเพียงครั้งเดียวโดยผู้มาใหม่ที่มีเงินทุนดีและมีความทะเยอทะยานสูง

การเดินทางระหว่างประเทศเพิ่มสูงขึ้นในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา หลังจากการฟื้นตัวก่อนหน้านี้ของตลาดในประเทศหลายแห่ง เพิ่มขึ้น 104% ในเดือนมกราคมเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว โดยจำนวนกิโลเมตรที่เดินทางระหว่างประเทศโดยจ่ายให้กับผู้โดยสารสูงถึง 77% ของระดับเดือนมกราคม 2019 ตามรายงานของ International Air Travel Association การฟื้นคืนชีพดังกล่าวทำให้บางสายการบินต้องเปิดใช้งานเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ใช้เชื้อเพลิง 380 เครื่องยนต์ รวมทั้ง A747 และ XNUMX ที่พวกเขาปลดระวางระหว่างการล็อกดาวน์ของไวรัสโคโรนา

Addison Schonland ที่ปรึกษาด้านการบินของบริษัท AirInsight กล่าวว่า มีแนวโน้มว่าจะมีคำสั่งซื้อลำตัวกว้างเพิ่มมากขึ้น ซึ่งชี้ให้เห็นถึงปัจจัยหลายประการ สายการบินต่างๆ ตกอยู่ภายใต้แรงกดดันให้เปลี่ยนเครื่องบินรุ่นเก่าที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้วยเครื่องบินที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น และผู้ที่สั่งซื้อเครื่องบินก็ต้องรอนานขึ้นกว่าจะได้เครื่องบินลำดังกล่าว เนื่องจากปัญหาด้านห่วงโซ่อุปทานที่ทำให้สายการผลิตของโบอิ้งและแอร์บัสชะลอตัวลง นอกจากนี้ยังมีปัญหาด้านคุณภาพที่ยักษ์ใหญ่ของอเมริกาซึ่งได้หยุดการส่งมอบ 787 ถึงสองครั้ง

สำหรับสายการบินที่มองเห็นความต้องการเครื่องบินใหม่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เพียงแค่ต้องรวบรวมสิ่งของและจัดเรียงตามลำดับ” Schonland กล่าว

มีรายงานว่า Indigo สายการบินต้นทุนต่ำของอินเดียกำลังเจรจาคำสั่งซื้อที่อาจเป็นคู่แข่งกับ Air India ในขณะที่ Schonland คิดว่า Delta สามารถเพิ่มคำสั่งซื้อที่มีอยู่สำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างของ Airbus ตามที่มีข่าวลือในช่วงฤดูใบไม้ร่วง “หากจีนกลับมา นั่นจะทำให้อุปสงค์เพิ่มขึ้น” เขากล่าว

นักวิเคราะห์ Robert Springarn จาก Melius Research เชื่อว่าเป็น “โอกาสเริ่มต้นของการยกระดับวงจรลำตัวกว้าง” โดยเขียนไว้ในบันทึกการวิจัยเมื่อเดือนที่แล้วว่าการส่งมอบเครื่องบินลำตัวกว้างของโบอิ้งและแอร์บัสอาจเพิ่มขึ้น 112% ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเมื่อเทียบกับปี 2022 โดยมีการเพิ่มขึ้น 287% ใน 787 ส่งมอบเป็น 120

Aboulafia ไม่เชื่อมั่น โดยสังเกตว่าในกรณีของ 787 นั้น การส่งมอบที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่จะเป็นการล้างเครื่องบินจำนวนมากที่ Boeing สร้างขึ้น แต่ถูกขัดขวางไม่ให้ส่งมอบให้กับลูกค้าเนื่องจากข้อบกพร่องในการผลิต ในขณะเดียวกัน เครื่องบินทางเดินเดี่ยวรุ่นใหม่ที่มีพิสัยบินไกลขึ้น เช่น แอร์บัส A321 กำลังให้ทางเลือกที่ถูกกว่าแก่สายการบินในเส้นทางระหว่างประเทศ

“มีใครบ้างที่เรียกร้องอยากได้ความจุของลำตัวกว้างในตอนนี้ ซึ่งยังไม่ได้อยู่ในคำสั่งซื้อ?” Aboulafia กล่าวว่า “ฉันไม่เห็นมัน”

เขาเตือนว่าความตั้งใจของแอร์อินเดียและซาอุดีอาระเบียที่จะแข่งขันกับสายการบินในอ่าวไทยอาจทำให้ปริมาณเที่ยวบินระยะไกลล้นเกินแบบเดียวกับที่การขยายตัวอย่างรวดเร็วของสายการบินในอ่าวไทยในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้หากชาวซาอุดีอาระเบียประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนประเทศของตนให้เป็นสถานที่ท่องเที่ยว ดึงดูดนักท่องเที่ยวให้เดินทางมายังภูมิภาคนี้มากขึ้นแทนที่จะแข่งขันกันเพื่อท่องเที่ยวแบบเดียวกัน แต่นั่นต้องการการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่โดยอาณาจักรอนุรักษ์นิยม “นี่เป็นประเทศที่เพิ่งเปิดตัวแนวคิดที่น่าตื่นเต้นในการอนุญาตให้ผู้หญิงขับรถ” Aboulafia กล่าว “เป็นอีกก้าวกระโดดครั้งใหญ่ที่ช่วยให้นักท่องเที่ยวจำนวนมากและดื่มเบียร์ขณะบินได้”

การแข่งขันอาจนำไปสู่สงครามราคาที่ขยายไปถึงสายการบินเตอร์กิช แอร์เวย์ส ซึ่งสร้างธุรกิจที่แข็งแกร่งในฐานะผู้เชื่อมโยงระดับภูมิภาค และจุดประกายนวัตกรรมที่เป็นประโยชน์ต่อนักเดินทาง ไลนัส บาวเออร์ ที่ปรึกษาด้านการบินในดูไบกล่าว ฟอร์บ โดยอีเมล.

สำหรับ Riyadh Air เงินทุนจำนวนมากจากรัฐไม่ได้รับประกันความสำเร็จ ใช้เอทิฮัด: เอมิเรตของอาบูดาบีสูญเสียเงินหลายพันล้านจากความพยายามในการสร้างสายการบินชั้นนำระดับโลกอย่างเอมิเรตส์ของดูไบ Tony Douglas CEO ของ Riyadh Air รู้ดีว่าใครก็ตาม – ซาอุดีอาระเบียแย่งเขามาจาก Etihad

Aboulafia กล่าวว่าการเริ่มต้นสายการบินด้วยเครื่องบินรุ่น 787 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างที่เล็กที่สุดที่มีอยู่ เป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาดซึ่งควรให้ความยืดหยุ่นเมื่อเครื่องบินเติบโตขึ้น อย่างไรก็ตาม “มีความเสี่ยงสูง”