เหตุใดผู้ชนะรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติรายแรกจึงไม่อยู่ในถนนรถแล่นของคุณ

ปีที่ผ่านมา AlphabetWaymo ของ Waymo และผู้นำคนอื่นๆ ได้ให้สัญญาว่ายานยนต์อัตโนมัติจะอยู่ใกล้ทางโค้ง แต่อนาคตนั้นยังมาไม่ถึง ทำไมจะไม่ล่ะ?

“พูดได้คำเดียวว่าซับซ้อน” James Peng ซีอีโอและผู้ร่วมก่อตั้ง Pony.ai บริษัทยานยนต์ไร้คนขับกล่าว “ทุกครั้งที่มีความก้าวหน้าทางเทคนิค ย่อมมีความท้าทาย เรามี AI ชิปคอมพิวเตอร์ที่รวดเร็ว เซ็นเซอร์ ทั้งหมดนี้แก้ไขได้ด้วยการประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดเข้าด้วยกันอย่างราบรื่น 99.9% นั้นไม่ดีพอที่จะทำให้เทคโนโลยีสมบูรณ์แบบ”

Michael Dunne ซีอีโอของ ZoZoGo ที่ปรึกษาด้านเทคโนโลยียานยนต์ กล่าวว่า แม้จะมีคำสัญญาว่าจะช่วยชีวิต ต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ และการขับขี่ที่คุ้มทุน “แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องที่เป็นไปไม่ได้ แม้แต่เทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดก็ยังไม่มี และใช้เป็นหลักในพื้นที่จำกัดที่สามารถคาดเดาสิ่งต่าง ๆ ได้ เราอยู่ห่างไกลจากการยอมรับในระดับสากล”

ไม่เพียงแค่นั้น แต่ "รูปแบบธุรกิจเป็นความท้าทายที่ใหญ่กว่าเทคโนโลยี" เขากล่าว  

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยไม่มีพวงมาลัยหรือแป้นเบรกนั้นมีขนาดที่ช้าและหลายคนมองว่าเป็นสิ่งแปลกใหม่ จำเป็นต้องมีการทดสอบบนท้องถนนเพิ่มเติมเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องทางเทคโนโลยี กฎข้อบังคับในการอนุญาตให้ใช้รถยนต์ไร้คนขับยังคงมีการพัฒนาตามเมือง รัฐ และประเทศ ป้ายราคาสูงที่อยู่เหนือ $100,000 สำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ AV นั้นเป็นข้อเสียเปรียบในการซื้อแต่ละรายการสำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ การค้ายังคงดำเนินการอยู่ ความกังวลด้านความปลอดภัยยังคงมีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในเดือนมีนาคม 2018 ที่เกี่ยวข้องกับหนึ่งใน Uberยานพาหนะใน Tempe, Arizona และ หลายเหตุการณ์ เกี่ยวข้องกับ Teslas ที่ทำงานในโหมดขับเคลื่อนด้วยตนเอง 

อย่างไรก็ตาม ผู้นำตลาดกำลังเดิมพันมหาศาลกับเทคโนโลยีการขนส่งที่ชาญฉลาดกว่า และกำลังทดสอบความสามารถในการใช้งาน โดยบันทึกระยะทางหลายพันไมล์เพื่อฝึกอัลกอริธึมที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและเซ็นเซอร์ AI เพื่อขับเคลื่อนได้ดีกว่ามนุษย์ในทุกสภาพอากาศและสถานการณ์ที่คาดเดาไม่ได้ ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยี ผู้ผลิตรถยนต์ และสตาร์ทอัพ รวมถึง จีเอ็ม's ครูซ, เวย์โม, Baiduและบริษัทอื่นๆ ได้ลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์และหลายปีในการวิจัยและพัฒนาในตลาดเกิดใหม่นี้ โดยคาดว่าจะถึง 12% ของการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ทั่วโลกภายในปี 2030 ในขณะเดียวกัน เทสลา ยังคงทำงานบนระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติกึ่งอัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ

หลังจากเวลาผ่านไปกว่าทศวรรษและการเริ่มต้นที่ไม่ค่อยดี ก็คือ Robotaxis การส่งมอบที่ขับเคลื่อนด้วยหุ่นยนต์ และรถบรรทุกที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติซึ่งกำลังเกิดขึ้นใหม่ในฐานะผู้ทำเงินที่มีแนวโน้มมากที่สุดในตลาด

“การเรียกรถเป็นรูปแบบธุรกิจที่ไม่ดีกับคนขับที่ไม่มีความสุขและปัญหาการสัญจรในเมือง สิ่งที่ยอดเยี่ยมต่อไปอาจเป็นหุ่นยนต์หุ่นยนต์” Erik Gordon ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยมิชิแกนซึ่งเขามุ่งเน้นไปที่การเป็นผู้ประกอบการและเทคโนโลยีกล่าว เขาวาดภาพถนนในเมืองโดยปราศจากอุบัติเหตุ การบีบแตร การจราจรคับคั่ง และช่องทางเฉพาะสำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

ในขั้นต่อไปของการทดสอบผู้โดยสารและถนน ความซับซ้อนทางเทคนิคกำลังเพิ่มขึ้นด้วยรูปแบบการจราจรและปัจจัยสภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้ เช่น หมอกและฝน รวมถึงการรับรู้ทางสังคมและปัญหาการยอมรับที่รอนาน

Dong Wei รองประธานและหัวหน้าเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการด้านความปลอดภัยของ Baidu Intelligent Driving Business Group ในกรุงปักกิ่งกล่าวว่า "จะยังคงต้องใช้เวลาเป็นจำนวนมากในการดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเชิงพาณิชย์ในวงกว้าง"

ค่าโดยสารที่ชำระในหุ่นยนต์ไร้คนขับอย่างสมบูรณ์อาจเป็นขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาเชิงพาณิชย์ของตลาดที่เปลี่ยนแปลงนี้

Pony.ai ซึ่งติดอันดับ 10 หมายเลข บน 2022 CNBC Disruptor 50 รายการร่วมกับ Baidu ในปักกิ่งได้เป็นผู้นำอุตสาหกรรมในการเปิดตัวหุ่นยนต์ชาร์จค่าโดยสารสำหรับประชาชนในประเทศจีน ทั้งสองบริษัทเริ่มคิดค่าโดยสารเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วในกรุงปักกิ่งสำหรับบริการโรโบแท๊กซี่ซึ่งมีคนขับด้านความปลอดภัยคอยดูแลการเดินทาง นอกจากนี้ Pony.ai กำลังเริ่มให้บริการรถแท็กซี่แบบชำระเงินในเดือนพฤษภาคมนี้ โดยมีรถ AV 100 คันเป็นรถแท็กซี่แบบดั้งเดิมในเขตหนานซาของกวางโจว ทั้งคู่ได้ทำการทดสอบ AV และ Robotaxis ในสหรัฐอเมริกาด้วย แม้ว่าการทดสอบแบบไร้คนขับของ Pony.ai จะถูกระงับในแคลิฟอร์เนียหลังจากรถชนกับช่องจราจรและป้ายถนนในฟรีมอนต์

ประเทศจีนกำลังตั้งเป้าหมายการขนส่งอัจฉริยะเป็นกลยุทธ์การเติบโตระดับประเทศ และได้กำหนดส่วนต่างๆ ของเมืองใหญ่สำหรับการทดสอบ “หากคุณกำลังมองหาสถานที่ที่สมบูรณ์แบบในการทดสอบการขับขี่แบบอัตโนมัติ เป็นเรื่องยากที่จะเอาชนะจีนในด้านความทะเยอทะยานของมัน” Dunne กล่าว 

ในขณะที่ตลาดจีนและสหรัฐอเมริกามีการพัฒนาอย่างใกล้ชิดควบคู่กัน เนื่องจากการแข่งขันด้านนวัตกรรมเทคโนโลยีระหว่างสหรัฐฯ กับจีนที่เพิ่มสูงขึ้น และข้อจำกัดในการลงทุนข้ามพรมแดน สถานการณ์ที่เป็นไปได้ประการหนึ่งคือ “ระบบนิเวศระดับโลกสองแห่ง ระบบที่นำโดยจีนและอีกระบบที่นำโดยสหรัฐฯ ด้วยระบบและรัฐบาลของตน” Dunne กล่าว “จีนไม่ต้องการให้บริษัทสหรัฐฯ ดูดข้อมูล และการทดสอบของจีนในสหรัฐอเมริกาก็ประสบปัญหาเดียวกัน บริษัท AV ของจีนมีแนวโน้มที่จะคงไว้ซึ่ง R&D ในสหรัฐอเมริกา แต่ปรับใช้ในประเทศจีนสำหรับจีน”

ในสหรัฐอเมริกา ผู้นำในอุตสาหกรรม Waymo และ Cruise คาดว่าจะเปิดตัวหุ่นยนต์ไร้คนขับแบบเสียค่าบริการในซานฟรานซิสโกภายหลังจากทดลองขี่กับพนักงานเป็นเวลาหลายเดือน นอกจากนี้ Waymo วางแผนที่จะขยายบริการรถโดยสารไร้คนขับที่คิดค่าธรรมเนียมไปยังตัวเมืองฟีนิกซ์ หลังจากนักบินในปลายปี 2018 เพื่อจ่ายเงินให้กับลูกค้าในย่านชานเมืองแชนด์เลอร์

ลุย และ Argo-AI . ที่ได้รับการสนับสนุนจาก VW ได้เริ่มปฏิบัติการยานยนต์ทดสอบอัตโนมัติโดยไม่มีคนขับด้านความปลอดภัยของมนุษย์ ในเมืองไมอามีและออสติน รัฐเท็กซัส โดยย้ายไปรอบๆ พนักงาน Argo ได้ทำการทดสอบเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติบนถนนใน XNUMX เมืองทั่วสหรัฐอเมริกาและยุโรป โดยยานพาหนะบางคันของบริษัทพร้อมคนขับด้านความปลอดภัยของมนุษย์ ถูกใช้โดยผู้โดยสารในไมอามีบีช รัฐฟลอริดา ผ่านเครือข่ายการแชร์รถของ Lyft Lyft มีสัดส่วนการถือหุ้นประมาณ 2.5% ในบริษัท

อเมซอน- การเริ่มต้นใช้งาน Zoox ที่ซื้อกิจการมานั้นกำลังทดสอบหุ่นยนต์ที่มีลักษณะเหมือนลูกบาศก์ในพื้นที่เบย์แอเรีย ซีแอตเทิล และลาสเวกัส โดยไม่ต้องคิดค่าธรรมเนียมในการขี่ในขั้นต้น

การไล่ตามโอกาส การระดมทุนหุ้นในบริษัทเทคโนโลยี AV มีมูลค่า 12 พันล้านดอลลาร์ในปี 2021 เพิ่มขึ้นมากกว่า 50% จากปี 2020 ตามข้อมูลของ CB Insights เงินทุนของสหรัฐถูกครอบงำโดย Waymo ซึ่งมีมูลค่าสูงถึง 5.5 พันล้านดอลลาร์รวมถึงจาก Alphabet และโดย Cruise ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก GM, Honda และนักลงทุนรายอื่น 10 พันล้านดอลลาร์ด้วยวงเงินสินเชื่อ 5 พันล้านดอลลาร์จาก GM Financial Pony.ai ซึ่งก่อตั้งโดย Peng อดีตผู้พัฒนา Baidu AV เมื่อปี 2016 ได้รับเงินทุน 1.1 พันล้านดอลลาร์ รวมถึงเงินลงทุน 400 ล้านดอลลาร์จาก โตโยต้า.

บริษัทสตาร์ทอัพในพื้นที่ AV ได้หักหลังผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และบริการเรียกรถ เช่น Motional ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2021 ผ่านการร่วมทุนกับฮุนไดและนักบินกับ Lyft  Uber ขายหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง Advanced Technologies Group ให้กับ Aurora Innovation หลังจากที่ Travis Kalanick ผู้ร่วมก่อตั้งและอดีต CEO ของ Uber ได้โน้มน้าวการขับรถด้วยตนเองเป็นสำคัญ Aurora ซึ่งลงทุนโดย Amazon, Hyundai และบริษัทร่วมทุน Sequoia Capital และ Greylock กำลังทำงานเพื่อเปิดตัวระบบรถบรรทุกหุ่นยนต์เชิงพาณิชย์ภายในปลายปี 2023 ตามด้วยโครงการ Robotaxi

กลุ่มตลาดอื่น ๆ อีกหลายแห่งกำลังถูกแกะสลักออกมาเพื่อสร้างความแตกต่างโดยบริษัทที่พัฒนาหุ่นยนต์เชิงพาณิชย์ หนึ่งในเทคโนโลยีขั้นสูงที่พยายามสร้างความหลากหลายจากแกนหลักในการค้นหาและโฆษณาของตน Baidu กำลังจัดหา "สมอง" ของ Apollo Go AV ให้กับรถโรโบบัสและวิธีการขนส่งอื่นๆ ในประเทศจีน ในขณะเดียวกันก็จัดหาโซลูชั่นการขับขี่ด้วยตนเองของ Apollo ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ ราคารายเดือนของ Apollo Go เป็นเวลากว่า 34 ปีเทียบได้กับค่าแรงของคนขับรถรับจ้างในเมืองใหญ่ ๆ ของจีน โฆษกของ Baidu กล่าว บริษัทยังจำหน่ายโซลูชั่นการขนส่งอัจฉริยะด้วยโครงการใน 2023 เมืองของจีน เพื่อปรับปรุงสภาพการจราจร ความปลอดภัยทางถนน และคุณภาพอากาศ ไป่ตู้ได้ร่วมมือกับ Geely (เจ้าของวอลโว่ชาวจีน) เพื่อให้ทุนแก่ธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ JIDU และผลิตหุ่นยนต์เพื่อการเปิดตัวในปี XNUMX

การผลิตยานยนต์โรโบนั้นมีค่าใช้จ่ายสูง แต่ก็เป็นอีกกลยุทธ์หนึ่งในการทำตลาดในเชิงพาณิชย์ Cruise ได้ร่วมมือกับ GM และ Honda เพื่อผลิต Origin ซึ่งเป็นยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองทั้งหมดที่ใช้พลังงานไฟฟ้าร่วมกัน ซึ่งจะออกภายในไม่กี่ปีจากโรงงานประกอบ Factory Zero ของ GM ในดีทรอยต์ Zoox ที่เป็นเจ้าของโดย Amazon ได้สร้างหุ่นยนต์แกนไฟฟ้าอัตโนมัติที่ผลิตขึ้นเองหลายสิบตัวที่โรงงานในเมืองฟรีมอนต์ โดยค่อยๆ ทยอยเปิดตัว Waymo กำลังขยายฝูงบิน I-Pacers และ Chrysler Pacifica hybrids ที่ผลิตในดีทรอยต์ และร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน Geely เพื่อติดตั้ง AVs ไฟฟ้าที่สร้างขึ้นเองทั้งหมดสำหรับถนนในสหรัฐฯ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เมื่อเร็วๆ นี้ Pony.ai ได้เปิดตัวระบบขับขี่อัตโนมัติรุ่นที่ 2023 ของบริษัท โดยคาดว่าจะติดตั้งรุ่น Toyota Sienna แบบ XNUMX ที่นั่ง และเริ่มการทดสอบบนถนนในประเทศจีนในปีนี้ด้วยการใช้หุ่นยนต์อัตโนมัติในปี XNUMX  

บริการจัดส่งที่ขับเคลื่อนด้วยหุ่นยนต์ยังเป็นเส้นทางสู่ขนาดเชิงพาณิชย์และความสามารถในการทำกำไรอีกด้วย Cruise ได้ร่วมมือกับ Walmart ในพื้นที่ Phoenix เพื่อจัดส่งของชำและวางแผนที่จะขยายบริการทั่วประเทศ Gil West หัวหน้าเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของ Cruise กล่าว Nuro หุ่นยนต์จาก Silicon Valley ที่เริ่มต้นระบบการจัดส่งอัตโนมัติ กำลังทดสอบบริการบอทให้กับลูกค้าของ Walmart และ Kroger ในหลายเมือง และเพิ่งเพิ่มลูกค้า 7-Eleven ใน Mountain View Uber เริ่มนักบินส่งอาหารในเดือนนี้โดยหุ่นยนต์บนทางเท้าและรถยนต์ไร้คนขับในลอสแองเจลิส

สำหรับ Zoox การจัดหา Amazon ด้วยการส่งมอบไมล์สุดท้ายจากรถรับส่งเป็นสถานการณ์ที่เป็นไปได้ Jesse Levinson ซีทีโอของ Zoox และผู้ร่วมก่อตั้งกล่าวว่า "เราไม่ได้แยกแยะว่าเป็นกรณีใช้งาน “รูปแบบธุรกิจของเรากำลังเรียกเก็บเงินจากผู้คนเพื่อใช้บริการรถ ค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดของรถร่วมโดยสารคือคนขับ เราสามารถตัดจำหน่ายต้นทุนของยานพาหนะด้วยค่าโดยสารเหล่านี้ได้ภายในห้าปี”

อาจดูขัดกับสัญชาตญาณ แต่พื้นที่บรรทุกรถบรรทุกระยะไกล AV กำลังเคลื่อนที่อาจเร็วที่สุดในตลาดที่กำลังพัฒนานี้ Jim Scheinman ผู้ก่อตั้งหุ้นส่วนผู้จัดการที่ Maven Ventures และนักลงทุนรายแรกใน Cruise กล่าวว่า Embark Truck และบริษัทรถบรรทุก AV อื่น ๆ จะช่วยตลาดมูลค่าหลายล้านเหรียญได้หลายวิธี “ไม่เพียงแต่การรักษาค่าขนส่งของเราให้ต่ำลงอย่างมากเท่านั้น ซึ่งจะยังคงเป็นส่วนสำคัญในโลกของปัญหาห่วงโซ่อุปทานและอัตราเงินเฟ้อที่ต่อเนื่อง แต่ยังช่วยให้ปัญหาการขาดแคลนแรงงานรถบรรทุกขนส่งทางไกลและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นอีกด้วย” ไชน์แมน พูดว่า. “ชัยชนะครั้งใหญ่สำหรับทุกคนและโลกใบนี้” เขากล่าวเสริม

ผู้มาใหม่รายหนึ่งคือ Locomation ซึ่งตั้งอยู่ในพิตต์สเบิร์ก ซึ่งเป็นเทคโนโลยีกึ่งขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบไฮบริดสำหรับรถบรรทุกสองคัน โดยมีคนขับอยู่ในรถนำคอยติดตามการนั่ง ขณะที่อีกคันอยู่นอกหน้าที่ในรถบรรทุกผู้ติดตามและกำลังพักผ่อน Cetin Mericli ผู้ร่วมก่อตั้ง Locomation ซึ่งได้ทำการทดสอบกับลูกค้ารถบรรทุกระดับประเทศสามรายกล่าวว่า "ด้วยความต้องการขนส่งสินค้าทางรถบรรทุกและการขาดแคลนคนขับ จึงช่วยแก้ปัญหานี้" “ระบบนี้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของคนขับเป็นสองเท่า ทำให้รถบรรทุกวิ่งบ่อยขึ้น และเร่งการส่งมอบ” เขากล่าว “ในปี 2020 นี้เอง การส่งมอบอัตโนมัติครั้งแรกของเรานั้นเต็มไปด้วย TP”

ลงชื่อ สำหรับจดหมายข่าวต้นฉบับรายสัปดาห์ของเราที่นอกเหนือจากรายการโดยนำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับ CNBC Disruptor 50 บริษัท และผู้ก่อตั้งที่ยังคงสร้างสรรค์นวัตกรรมในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจ