'ใครที่เดินเข้าไปในการเจรจาโดยบอกว่าฉันแค่อยากเป็นเหมือนคนต่อไป'

American Airlines กล่าวว่าสัญญานักบิน Delta ฉบับใหม่ซึ่งมีผลในวันนี้ “เปลี่ยนแปลงเศรษฐกิจอย่างลึกซึ้งสำหรับอุตสาหกรรมทั้งหมด และนั่นเป็นข่าวดีสำหรับนักบินชาวอเมริกัน”

นักบินอเมริกันซึ่งยังอยู่ในระหว่างการเจรจาสัญญาฉบับใหม่ กล่าวว่า พวกเขาคาดว่าจะทำได้ดีกว่านักบิน 15,000 คนของเดลต้า ซึ่งเซ็นสัญญาเพิ่มค่าจ้างตลอดอายุสัญญาถึง 34% เช่นเดียวกับการปรับปรุงคุณภาพชีวิต การลาพักร้อน และสิทธิประโยชน์ต่างๆ สำหรับนักบิน 15,000 คนของสายการบิน สัญญาของเดลต้าจะแก้ไขได้ในวันที่ 31 ธันวาคม 2026

“ใครกันที่เดินเข้าไปเจรจาว่า 'ฉันแค่อยากเป็นเหมือนผู้ชายคนต่อไป” ถาม Dennis Tajer โฆษกของ Allied Pilots Association ซึ่งเป็นตัวแทนของนักบินอเมริกัน 15,000 คน

การเจรจาสัญญานักบินอเมริกันดูเหมือนจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เพียงหนึ่งชั่วโมงหลังจากบทเดลต้าของสมาคมนักบินสายการบินประกาศเมื่อวันพุธว่าสัญญาฉบับใหม่ได้รับการอนุมัติ ชาวอเมริกันประกาศในแถลงการณ์ที่เตรียมไว้ว่า "เราหวังว่าจะบรรลุข้อตกลงกับ APA อย่างรวดเร็ว เพื่อให้นักบินชาวอเมริกันสามารถ ได้รับประโยชน์จากการปรับปรุงที่มีความหมายเหล่านี้ในการจ่ายเงินและคุณภาพชีวิตของพวกเขา”

ต่อมาวันพุธ ในข้อความถึงนักบินชาวอเมริกัน ประธาน APA Ed Sicher กล่าวว่า CEO ชาวอเมริกัน "Robert Isom บอกฉันว่าเขามุ่งมั่นที่จะเร่งทำข้อตกลง เขาจำเป็นต้องปฏิบัติตามคำมั่นสัญญาที่ระบุไว้ ไม่มีเหตุผลที่ถูกต้องว่าทำไมเราไม่สามารถมีข้อตกลงใหม่ได้ภายในหนึ่งเดือนหากผู้บริหารมีความจริงใจในการเร่งรัดข้อตกลง”

ทั้งสองฝ่ายคาดว่าการเจรจาจะดำเนินต่อไปอย่างไม่มีสะดุดจนถึงเดือนมีนาคม “คณะกรรมการเจรจาของคุณและทีมเจรจาของบริษัทตกลงที่จะดำเนินกระบวนการที่มีระเบียบวินัยและต่อเนื่องตลอดเดือนมีนาคมเพื่อรับข้อตกลง” Sicher กล่าว ด้วยวิธีนี้ "มาวันที่ 1 เมษายน^stเราจะไม่เป็นเอพริลฟูล” เขากล่าว

Tajer กล่าวว่าเป้าหมายไม่ใช่แค่ค่าจ้างที่สูงขึ้น แต่ยังปรับปรุงสภาพการทำงานด้วย “รูปแบบเดลต้าต้องได้รับการปรับให้เหมาะกับความต้องการของนักบินของเราและวิธีการดำเนินการของสายการบิน” เขากล่าว “เรารู้ว่าเงินของเดลต้ากำลังมา แต่เราต้องการให้ American Airlines ทำงานอย่างชาญฉลาดขึ้นด้วย”

ก่อนที่สายการบินทั่วโลกของสหรัฐทั้งสามแห่งจะล้มละลายในช่วงต้นทศวรรษ 2000 พวกเขามีสัญญาที่คุ้มครองนักบินไม่ให้ทำการบินตามมาตรฐานสูงสุดของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ การคุ้มครองเหล่านั้นลดลงในสัญญาล้มละลาย Tajer กล่าว

ตัวอย่างเช่น โดยทั่วไป นักบินที่เริ่มงานระหว่างเวลา 5 น. ถึง 8 น. สามารถบินได้ไม่เกินเก้าชั่วโมงในหนึ่งวัน พวกเขาสามารถปฏิบัติหน้าที่ (รวมเวลานั่งในสนามบิน) ได้ไม่เกิน 12 ถึง 14 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับเวลาที่พวกเขาเริ่ม Tajer กล่าวว่าด้วยตารางบินที่เพิ่มขึ้นซึ่งแพร่หลายในช่วงหลังการระบาดใหญ่ ด้วยความต้องการที่สูงและจำนวนนักบินที่น้อยลง “พวกเขาจะสร้างคุณให้เหลือ 11 ชั่วโมงและอีกไม่กี่นาที” เทียบกับจำนวนสูงสุด Tajer กล่าว

เขาอ้างถึงป้ายที่เขาเห็นโดยนักบินเดลต้าระหว่างการสาธิตว่า “ถ้าฉันดูเหนื่อย นั่นเป็นเพราะฉันเป็น”

Tajer กล่าวว่าชาวอเมริกันได้ให้ข้อบ่งชี้ว่ามีความมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงคุณภาพชีวิต ประการหนึ่ง เขากล่าวในถ้อยแถลงต่อสาธารณะหลายฉบับล่าสุด รวมทั้งเมื่อวันอังคาร ชาวอเมริกันอ้างถึงการปรับปรุงดังกล่าว เขาบอกว่า David Seymour ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการชาวอเมริกัน “เข้าใจทั้งหมด” นอกจากนี้ ในเดือนกรกฎาคม Sicher และ Isom ได้เจรจาทำหนังสือข้อตกลงโดยให้เวลาสองเท่าสำหรับการบินในช่วงเทศกาลวันหยุด แผนดังกล่าวมีส่วนทำให้การดำเนินงานของชาวอเมริกันดีขึ้นในช่วงวันหยุด “เรามีข้อตกลงสำหรับการทำงานล่วงเวลาล่วงหน้าและมันก็ได้ผล” Tajer กล่าว “ตอนนี้เราต้องการลดความเสี่ยงในช่วงซัมเมอร์”

เมื่อเวลาผ่านไป มีแนวโน้มว่าค่าจ้างนักบินที่สูงขึ้นจะทำให้ต้นทุนการเดินทางทางอากาศเพิ่มขึ้น Delta ALPA ตั้งข้อสังเกตว่าสัญญาใหม่มีมูลค่าเพิ่มขึ้นสะสมมากกว่า 7 พันล้านดอลลาร์ในช่วงสี่ปี