(บลูมเบิร์ก) — ในเวลาเพียงสามสัปดาห์ การส่งมอบน้ำมันดีเซลทางทะเลจากซัพพลายเออร์ภายนอกรายใหญ่ที่สุดของสหภาพยุโรปจะถูกแบนทั้งหมด
อ่านมากที่สุดจาก Bloomberg
ใครจะเข้ามาอุดช่องโหว่ด้านอุปทานมหาศาลนี้? และจะมีเพียงพอหรือไม่? บล็อกกำลังเดินละเมอเข้าสู่วิกฤตเชื้อเพลิงหรือไม่?
สหภาพยุโรปนำเข้าผลิตภัณฑ์ดีเซลจากรัสเซียประมาณ 220 ล้านบาร์เรลในปีที่แล้ว ตามข้อมูลของ Vortexa Ltd. ที่รวบรวมโดย Bloomberg เชื้อเพลิงมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจของกลุ่ม ขับเคลื่อนรถยนต์ รถบรรทุก เรือ อุปกรณ์ก่อสร้างและการผลิต และอื่นๆ
การเปลี่ยนเชื้อเพลิงรัสเซียจำนวนมหาศาลนั้น ลองจินตนาการถึงสระว่ายน้ำขนาดโอลิมปิกประมาณ 14,000 สระที่เต็มไปด้วยน้ำมันดีเซล เป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่
มีความคืบหน้าไปบางส่วนแล้ว ในปี 2021 มากกว่าครึ่งหนึ่งของการขนส่งทางทะเลทั้งหมดไปยังสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร ซึ่งมีการสั่งห้ามอยู่แล้ว มาจากรัสเซีย ภายในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว สัดส่วนดังกล่าวลดลงเหลือประมาณ 40% ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นจากซาอุดีอาระเบียและอินเดีย
เมื่อมองไปข้างหน้า มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่าเสบียงที่เหลือของรัสเซียสามารถถูกปิดทับด้วยถังจากที่อื่น
“เสบียงของรัสเซียที่หายไปจะถูกแทนที่” ยูจีน ลินเดลล์ หัวหน้าฝ่ายผลิตภัณฑ์กลั่นของบริษัทที่ปรึกษา Facts Global Energy กล่าว
แต่มันไกลจากการรับประกัน
ซัพพลายเออร์
สถานที่ที่ชัดเจนที่สุดที่ยุโรปสามารถรับน้ำมันดีเซลได้มากขึ้นคือตะวันออกกลาง ซึ่งค่อนข้างใกล้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับประเทศที่มีพรมแดนติดทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แน่นอนว่าคลองสุเอซไม่ได้ถูกปิดกั้น และมีโรงกลั่นน้ำมันใหม่ขนาดใหญ่กำลังออนไลน์อยู่ จะพ่นเชื้อเพลิงออกมาหลายล้านบาร์เรล Abu Dhabi National Oil Co. ได้ตกลงข้อตกลงในการจัดหาเยอรมนีแล้ว
อินเดียและสหรัฐฯ ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ระยะยาวของสหภาพยุโรปทั้งสองได้เพิ่มการจัดส่งในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา โรงกลั่นของสหรัฐฯ คาดว่าจะผลิตเครื่องกลั่นในปริมาณสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปีนี้ ซึ่งเป็นประเภทของเชื้อเพลิงที่รวมถึงน้ำมันดีเซลที่ใช้ในรถบรรทุกและรถยนต์
แต่ซัพพลายเออร์ที่มีศักยภาพที่สำคัญที่สุด แม้จะเป็นทางอ้อม อาจกลายเป็นจีน
“นโยบายของจีนเป็นตัวเปลี่ยนเกม” มาร์ค วิลเลียมส์ ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยของ Wood Mackenzie Ltd. กล่าว ประเทศนี้ “ถือกุญแจสู่กำลังการผลิตส่วนเกินทั้งหมดทั่วโลก”
การส่งออกน้ำมันดีเซลจากประเทศจีนเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา ในขณะที่มีสินค้าเพียงเศษเสี้ยวที่แล่นไปยังยุโรป พวกเขาเพิ่มเสบียงในภูมิภาค จากนั้นจะปลดปล่อยบาร์เรลจากผู้ผลิตรายอื่นซึ่งตามทฤษฎีแล้วสามารถมุ่งหน้าไปยังยุโรปได้
โควตาการส่งออกเชื้อเพลิงครั้งแรกของจีนในปี 2023 เพิ่มขึ้นเกือบ 50% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ทำให้ไม่น่าเป็นไปได้ที่การจัดส่งน้ำมันดีเซลจะลดลงกลับสู่ระดับต่ำอย่างที่เห็นในช่วงต้นปี 2022
วิลเลียมส์กล่าวว่าการส่งออกน้ำมันดีเซลจากจีนอาจอยู่ที่ 400,000 ถึง 600,000 บาร์เรลต่อวันจนถึงครึ่งแรกของปีนี้ นั่นเป็นปริมาณที่ใกล้เคียงกับที่สหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักรกำลังสูญเสียในแง่ของการส่งมอบทางทะเลจากรัสเซีย
“มีการทำซ้ำทั้งหมดในแง่ของกระแสการค้าน้ำมันดีเซลตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์” เขากล่าว
สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ บางครั้งจีนเลือกที่จะให้ความสำคัญกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ากำไรจากการส่งออกเชื้อเพลิง มันสามารถทำได้อีกครั้ง
ปัญหาที่อาจเกิดขึ้น
แต่ในขณะที่มีตัวเลือกในการจัดหาซ้ำหลายทางสำหรับสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร ก็ยังมีข้อกังวลที่กว้างขึ้น: การคว่ำบาตรของสหภาพยุโรปอาจทำให้ถังน้ำมันของรัสเซียหายไปจากตลาดโลกทั้งหมดหรือไม่?
หากรัสเซียไม่สามารถหาผู้ซื้อเชื้อเพลิงรายใหม่ที่ไม่ใช่สหภาพยุโรปได้มากพอ จะทำอย่างไร? หากเป็นผลให้ต้องลดการผลิตที่โรงกลั่น ซึ่งอาจทำให้อุปทานทั่วโลกตึงตัวขึ้น และอาจทำให้ราคาสูงขึ้นได้
ลินเดลล์คาดว่าปริมาณน้ำมันดีเซลในประเทศจะลดลงในเดือนหน้าและเดือนมีนาคม แม้ว่านั่นจะเป็นเพราะงานในโรงกลั่นน้ำมัน รวมถึงความขัดแย้งทางการค้าเมื่อมาตรการคว่ำบาตรมีผลบังคับใช้
แม้ว่าจะมีผู้ซื้อที่เต็มใจมากมาย แต่การนำเชื้อเพลิงออกจากรัสเซียอาจเป็นเรื่องที่ท้าทาย ผู้ส่งสินค้าจำนวนมากจะระมัดระวังการละเมิดมาตรการคว่ำบาตรของตะวันตก ซึ่งจะกำหนดว่าราคาของสินค้าเหล่านี้จะต้องไม่สูงกว่าระดับที่กำหนดซึ่งกำลังหารือโดย G-7
กลไกดังกล่าวและราคาสูงสุด - สำหรับน้ำมันดิบอยู่ที่ 60 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล - ยังไม่ได้กำหนดสำหรับเชื้อเพลิงของรัสเซีย เมื่อปลายปีที่แล้ว บริษัทกำหนดราคาน้ำมัน Argus Media Ltd. ประเมินน้ำมันดีเซลของรัสเซียที่ 926 ดอลลาร์ต่อตัน (ประมาณ 124 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล) โดยที่ไม่ใช่ของรัสเซียอยู่ที่ 30 ดอลลาร์ต่อตัน (ประมาณ 4 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล) แพงกว่า
หากกำหนดเพดานราคาที่กำลังจะมาถึงให้ต่ำกว่าระดับตลาด กองเรือบรรทุกน้ำมันทั่วโลกจำนวนมากจะไม่สามารถบรรทุกและบรรทุกสินค้าของรัสเซียต่อไปได้ หากพวกเขาต้องการเข้าถึงบริการ G-7 เช่น การประกันภัย
ดูเพิ่มเติมที่: ภารกิจอันโหดร้ายในการจำกัดราคาเชื้อเพลิงของรัสเซีย
ด้านอุปสงค์
ในทางกลับกันสำหรับคำถามที่ว่าสหภาพยุโรปจะมีอุปทานน้ำมันดีเซลเพียงพอหรือไม่ในอนาคตก็คือความต้องการจะแข็งแกร่งแค่ไหน?
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสภาพอากาศที่อบอุ่นในยุโรปเมื่อเร็วๆ นี้ช่วย ลดการใช้น้ำมันทำความร้อนซึ่งเป็นเชื้อเพลิงประเภทดีเซล และลดราคาก๊าซธรรมชาติ ซึ่งในทางทฤษฎีทำให้โรงกลั่นน้ำมันสามารถผลิตน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงได้ถูกกว่า และยังช่วยลด จูงใจให้บริษัทใช้ก๊าซแทนน้ำมันผลิตไฟฟ้า
เบเนดิกต์ จอร์จ นักข่าวการตลาดของ Argus กล่าวว่า "การชะลอตัวของเศรษฐกิจมหภาคทำให้อุปสงค์น้ำมันดีเซลในยุโรปลดลงเรื่อยๆ" “ข้อมูลรายประเทศบ่งชี้ว่าความต้องการใช้น้ำมันดีเซลของยุโรปลดลงอย่างน้อย 5% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2008 ความต้องการน้ำมันดีเซลลดลงประมาณ 10% เมื่อเทียบเป็นรายปี ณ จุดต่ำสุด”
ที่กล่าวว่า Goldman Sachs Group, Inc. ไม่ได้คาดการณ์ว่าเศรษฐกิจจะถดถอยในยูโรโซนอีกต่อไป หลังจากที่เศรษฐกิจได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความยืดหยุ่นมากขึ้นในช่วงปลายปีที่แล้ว
บทบาทของตุรกี
ไม่ควรประเมินบทบาทของประเทศตัวกลางที่มีศักยภาพในการช่วยลดผลกระทบจากการห้ามของสหภาพยุโรปและราคาสูงสุด
ตัวอย่างเช่น ตุรกีซึ่งไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสหภาพยุโรป ในทางทฤษฎีสามารถนำเข้าน้ำมันดีเซลจากรัสเซียในปริมาณมาก ซึ่งต้องใช้ปริมาณมากอยู่แล้ว จากนั้นจึงใช้สิ่งนี้เพื่อจัดหาตลาดภายในประเทศของตน
น้ำมันดีเซลที่ไม่ใช่ของรัสเซียที่ผลิตในโรงกลั่นของตนเองสามารถขายให้กับสหภาพยุโรปได้ซึ่งอาจมีราคาสูงกว่ามาก
“การชะลอตัวทางเศรษฐกิจที่ยืดเยื้อ สภาพอากาศที่อบอุ่น กระแสลมที่พัดต่อเนื่องจากการส่งออกของจีนที่สูงขึ้น และราคาน้ำมันสูงสุดจะช่วยให้สมดุลน้ำมันดีเซลทั่วโลกยังคงเป็นไปได้” และทำให้ยุโรปมีทางเลือกมากพอที่จะดึงถังน้ำมันมาทดแทน” เฮดี กราตี หัวหน้าฝ่ายยุโรปกล่าว /การกลั่นและการตลาด CIS ที่ S&P Global Commodity Insights
“ยิ่งความต้องการสูงขึ้นและการลดลงของการผลิตน้ำมันดีเซลของรัสเซียยิ่งสูงขึ้นมากเท่าใด สิ่งที่ซับซ้อนและอาจแตกร้าวก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น”
อ่านมากที่สุดจาก Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
ที่มา: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html