โรงงาน Berlin Gigafactory ของ Tesla มีความหมายต่ออนาคตในประเทศจีนอย่างไร

Elon Musk ผู้บริหารระดับสูงของ Tesla ได้ตัดริบบิ้นที่โรงงานผลิตแห่งแรกในยุโรปของบริษัทของเขาเมื่อวันที่ 22 มีนาคม โดยเป็นการเปิดโรงงาน Gigafactory แห่งที่ XNUMX ของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

การเปิดอย่างเป็นทางการในเบอร์ลินทำได้เหมือนกับการเปิดโรงงาน Shanghai Gigafactory ในปี 2020: Musk ได้ส่งมอบรถยนต์ที่ผลิตในประเทศคันแรก ซึ่งในกรณีนี้คือ SUV รุ่น Y และเต้นอย่างมีความสุขแบบเดียวกับที่เขาทำเมื่อสองปีก่อน

“Tesla จะทำให้แน่ใจว่านี่เป็นอัญมณีสำหรับพื้นที่ สำหรับเยอรมนี สำหรับยุโรป และสำหรับโลก” Musk บอกผู้เข้าร่วมประชุมซึ่งส่วนใหญ่เป็นเจ้าของรถของ Tesla ที่อยู่ที่นั่นเพื่อรับยานพาหนะชุดแรกที่ผลิตใน Berlin Gigafactory

นอกเหนือจากการมองโลกในแง่ดีของ Musk แล้ว โรงงานในเบอร์ลินจำเป็นต้องเพิ่มการผลิตอย่างรวดเร็ว เพื่อช่วยให้ Tesla สามารถจับความต้องการจำนวนมากจากจีน แต่อาจเพียงชั่วครู่ ซึ่งบริษัทในสหรัฐฯ ไม่สามารถตามคำสั่งซื้อได้

จีนได้กลายเป็นตลาดสำคัญของเทสลาตั้งแต่เปิดโรงงาน Shanghai Gigafactory รายรับของบริษัทในประเทศเพิ่มขึ้นสองเท่าเป็นเวลาสองปีติดต่อกัน โดยแตะระดับ 13.8 พันล้านดอลลาร์ในปี 2021 ตามเอกสารที่ยื่นฟ้อง

จีนได้กลายเป็นกระดูกสันหลังของการผลิตของเทสลาสำหรับลูกค้าทั่วโลกท่ามกลางข้อจำกัดด้านซัพพลายเชนโดยรวม เนื่องจากการล็อกดาวน์ วิกฤตชิประดับโลก และการขาดแคลนแรงงาน โรงงาน Shanghai Gigafactory ของเทสลาจึงได้รับมอบหมายให้ผลิตรถยนต์เทสลามากกว่าครึ่งในปี 2021

บทความนี้มาจาก นิกเคอิเอเชียสิ่งพิมพ์ระดับโลกที่มีมุมมองเฉพาะของเอเชียในด้านการเมือง เศรษฐกิจ ธุรกิจ และกิจการระหว่างประเทศ ผู้สื่อข่าวของเราและผู้แสดงความคิดเห็นภายนอกจากทั่วโลกแบ่งปันมุมมองของพวกเขาเกี่ยวกับเอเชีย ในขณะที่ส่วน Asia300 ของเราให้การครอบคลุมในเชิงลึกของบริษัทจดทะเบียนที่ใหญ่ที่สุดและเติบโตเร็วที่สุด 300 แห่งจาก 11 ประเทศนอกประเทศญี่ปุ่น

สมัครรับจดหมายข่าว | สมัครสมาชิกกลุ่ม

แต่การแบกรับความต้องการด้านการผลิตของเทสลานั้นมีต้นทุนสูง ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) แสดงให้เห็นว่า รถยนต์เทสลาที่ผลิตในประเทศจีนมากกว่าครึ่งในช่วงสองเดือนที่ผ่านมามีไว้เพื่อการส่งออก ส่งผลให้ผู้ซื้อรถยนต์เทสลาของจีนต้องใช้เวลานานในการส่งมอบ เป็นสถานการณ์ที่น้อยกว่าในอุดมคติสำหรับผู้ผลิต EV เนื่องจากผู้เล่นทั้งในและต่างประเทศกำลังได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในตลาดจีนที่กำลังเติบโต

Dan Ives กรรมการผู้จัดการของ Wedbush Securities กล่าวว่า "ดีมานด์ [สำหรับเทสลา] แซงหน้าอุปทานประมาณร้อยละ 20 ในประเทศจีน และฉันไม่เชื่อว่าอุปสงค์จะเริ่มสมดุลกับอุปทานจนถึงต้นปี 2023 สำหรับเทสลา"

อาการสะอึกครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนมีนาคมเมื่อเทสลาถูกบังคับให้ระงับการผลิตที่ Shanghai Gigafactory เป็นเวลาสี่วันเนื่องจากกรณี coronavirus ที่เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การล็อคเมือง

โรงงาน Gigafactory แห่งเบอร์ลินที่เปิดให้บริการทางออนไลน์อาจทำให้ Tesla Shanghai มีห้องหายใจที่จำเป็นมาก เพื่อตอบสนองความต้องการรถยนต์ EV ที่เพิ่มขึ้นของจีน

Zhang Junyi หุ้นส่วนของ Oliver ที่ปรึกษาในสหรัฐฯ กล่าวว่า "ยอดขายส่วนใหญ่ของ Tesla สะท้อนให้เห็นในยุโรปเมื่อปีที่แล้วอันเป็นผลมาจากกลยุทธ์ทางการตลาดทั่วโลก ดังนั้นเราจะเห็นความต้องการที่ถูกกักขังมากขึ้นในประเทศจีนในปีนี้" Wyman รับผิดชอบด้านธุรกิจยานยนต์และไพรเวทอิควิตี้ของบริษัท

โรงงานในเยอรมนีของเทสลาได้รับการอนุมัติให้ผลิตรถยนต์ได้มากถึง 500,000 คันต่อปี ตามที่รัฐบาลระบุ โรงงาน Gigafactory แห่งที่ 2 ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐเท็กซัสของสหรัฐฯ มีกำหนดจะเปิดในเดือนเมษายน Ives คาดการณ์ว่าจะทำให้ Tesla มีกำลังการผลิตรวม 2022 ล้านคันในปี XNUMX

อย่างไรก็ตาม โรงงาน Gigafactory ในเบอร์ลินอาจไม่สามารถเพิ่มการผลิตได้เร็วเท่ากับเซี่ยงไฮ้ ซึ่งยังคงเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและอัตรากำไรสูงสุดในบรรดาโรงงานผลิตของเทสลา

บริษัทต้องเผชิญกับความล่าช้าหลายประการในการเปิดโรงงานในเยอรมนี ซึ่งเดิมมีกำหนดจะเปิดตัวออนไลน์ในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว Musk ยังแสดงความกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการจ้างคนงานเพียงพอสำหรับ Berlin Gigafactory ตามรายงานของ Reuters

ในทางตรงกันข้าม เซี่ยงไฮ้เป็นแบบอย่างของประสิทธิภาพ

“ผมขอมอบความพิเศษให้กับทีมเทสลา ไชน่า มันคือคุณภาพที่ดีที่สุด ต้นทุนต่ำสุด และดราม่าที่ต่ำ” มัสค์กล่าวในการประชุมผู้ถือหุ้นประจำปีของเทสลาในเดือนตุลาคม ซึ่งเขาประกาศว่าเซี่ยงไฮ้ได้แซงหน้าเมืองฟรีมอนต์ ซึ่งเคยเป็นสำนักงานใหญ่และศูนย์กลางการผลิตของบริษัท ในด้านปริมาณการผลิตภายในสองปี

แต่นโยบายท้องถิ่นที่ช่วยให้เทสลาเติบโตอย่างรวดเร็วในขณะที่รักษาต้นทุนให้ต่ำในจีนจะไม่คงอยู่ตลอดไป อัตราภาษีเงินได้นิติบุคคล 15 เปอร์เซ็นต์เริ่มต้นของเซี่ยงไฮ้สำหรับเทสลาอาจเพิ่มขึ้นถึง 25 เปอร์เซ็นต์หลังจากปี 2023 ซึ่งจะทำให้ส่วนต่างกำไรลดลง

ในขณะเดียวกัน ในขณะที่ปักกิ่งปรับเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กใหม่ และคู่แข่งทั้งในประเทศและต่างประเทศที่มีจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่หันมาใช้พลังงานไฟฟ้า เทสลาอาจพบว่าเป็นการยากกว่าที่จะครองตลาดจีนต่อไป

กระทรวงการคลังของจีนประกาศในเดือนธันวาคมว่า จะลดเงินอุดหนุนสำหรับ "รถยนต์พลังงานใหม่" - รุ่นไฟฟ้า ปลั๊กอินไฮบริด และเซลล์เชื้อเพลิง - ลง 30% ในปี 2022 โดยเงินอุดหนุนทั้งหมดจะสิ้นสุดในวันที่ 31 ธันวาคม

นับตั้งแต่ประกาศดังกล่าว เทสลาได้ขึ้นราคาหลายรุ่นในจีน

Zhang ที่ Oliver Wyman กล่าว ปักกิ่งไม่น่าจะเปลี่ยนใจเกี่ยวกับการลดเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ และสิ่งจูงใจอื่นๆ ก็มีแนวโน้มที่จะหายไปเช่นกันเมื่อยอดขาย EV เพิ่มขึ้น โครงการที่เสนอป้ายทะเบียนฟรีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เช่น จะถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2023 ขั้นตอนจะแตกต่างกันไปในแต่ละจังหวัด แต่ปักกิ่งมีระบบลอตเตอรีที่สามารถปล่อยให้ผู้ขับขี่รอนานถึงสามปีและจ่ายเงินมากกว่า 100,000 หยวน ,15,700 ($ XNUMX) สำหรับจาน

“หลังจากการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งไม่ได้มีเฉพาะในจีน แต่เกิดขึ้นในประเทศอื่นๆ ด้วย จะไม่มีการอุดหนุนใดๆ” จางกล่าว

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวว่าเส้นตายวันที่ 31 ธันวาคมสำหรับเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่จะกระตุ้นยอดขายเนื่องจากผู้บริโภครีบเร่งเพื่อใช้ประโยชน์จากสิ่งจูงใจ

แต่ในระยะยาว “ยังเร็วเกินไปที่จะบอกว่าผู้ผลิตรถยนต์ EV และผู้บริโภคจะมีปฏิกิริยาอย่างไร หากเงินอุดหนุนถูกตัดออกภายในสิ้นปีนี้” Chang Shu หุ้นส่วนของการผลิตขั้นสูงและความคล่องตัวของบริษัทที่ปรึกษา EY-Parthenon กล่าว “ตลาดจะเห็นการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง”

ในขณะเดียวกันการแข่งขันในตลาด EV ของจีนก็เพิ่มสูงขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำในท้องถิ่นอย่าง Nio, Li Auto และ Xpeng ต่างก็มียอดขายเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวในปี 2021 Xpeng ส่งมอบรถยนต์ได้ 98,155 คัน ซึ่งยังคงห่างไกลจากยอดรวมของ Tesla แต่เกือบสามเท่าของตัวเลขในปี 2020

ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าที่มีฐานที่แข็งแกร่งในประเทศจีน เช่น ฮอนด้า โตโยต้า และฮุนได ได้ก้าวขึ้นสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า โตโยต้าให้คำมั่นสัญญามูลค่า 8 พันล้านเยน (70 พันล้านดอลลาร์) ในการผลิตกระแสไฟฟ้าภายในปี 2030 และฮอนด้าได้ร่วมมือกับโซนี่ในการขายรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2025 ฮุนไดของเกาหลีใต้กล่าวว่ามีแผนจะลงทุนประมาณ 19.4 พันล้านวอน (16.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) สู่ EV- ธุรกิจที่เกี่ยวข้อง

“กรอบเวลายังคงมีอยู่สำหรับผู้เล่นชาวญี่ปุ่นและชาวเกาหลีใต้” Chang จาก EY-Parthenon กล่าว “พวกเขายังคงมีข้อได้เปรียบ เช่น ผลิตภัณฑ์ที่เชื่อถือได้ ภาพลักษณ์ที่ดีและชื่อเสียงของแบรนด์ และพวกเขากำลังติดตามระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงและระบบดิจิทัล”

สำหรับตอนนี้อาจมีการเติบโตเพียงพอ CPCA คาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมดในประเทศจีนจะเพิ่มขึ้นเป็น 5.5 ล้านคันในปี 2022 เพิ่มขึ้นจากประมาณ 3 ล้านคันในปีที่แล้ว

“Giga Shanghai และจีนจะยังคงเป็นหัวใจและปอดของเรื่องราววัวกระทิงของ Tesla ต่อไปอีกสามถึงห้าปี” Ives ที่ Wedbush กล่าว

A เวอร์ชั่นของบทความนี้ เผยแพร่ครั้งแรกโดย Nikkei Asia เมื่อวันที่ 29 มีนาคม © 2022 Nikkei Inc. สงวนลิขสิทธิ์

เรื่องราวที่เกี่ยวข้อง