ค่าใช้จ่ายในการวิ่งและชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

แม้ว่าพวกมันจะวิ่งได้ถูกกว่ารถขับเคลื่อนแบบธรรมดา แต่รถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นจะช่วยเจ้าของรถให้ประหยัดเงินได้มากกว่าเมื่อต้องผ่านปั๊มน้ำมันมากกว่ารุ่นอื่นๆ การประหยัดที่สุดในเรื่องนี้อาจทำให้เจ้าของต้องเสียค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ย 500 ดอลลาร์ต่อปีในการขับรถเป็นระยะทาง 15,000 ไมล์ โดยพิจารณาจากการใช้พลังงานโดยประมาณภายใต้สถานการณ์ที่เหมาะสม ในขณะที่รุ่นที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดอาจเพิ่มเป็นสองเท่า

เช่นเดียวกับยานพาหนะประเภทอื่นๆ ยิ่งรถที่ใหญ่และหนักมากเท่าไหร่ก็ยิ่งต้องใช้พลังงานมากเท่านั้นในการเคลื่อนตัวได้ และคุณอาจสังเกตเห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันจำนวนมาก และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถกระบะที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ที่วิ่งมาบนถนนนั้นมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ที่มีน้ำหนักมากขึ้นด้วยชุดแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมาก

สิ่งที่เลวร้ายยิ่งกว่านั้นคือข้อเท็จจริงที่ว่า EV มีประสิทธิภาพน้อยกว่าการวิ่งด้วยความเร็วบนทางหลวงมากกว่าที่อยู่รอบเมือง และใช้พลังงานแบตเตอรี่เร็วกว่าในอุณหภูมิที่สูงเกินไป สามารถชาร์จได้น้อยกว่า 25 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นโดยที่เครื่องทำความร้อนทำงาน ในทำนองเดียวกัน รถบรรทุกไฟฟ้าหรือ SUV จะวิ่งผ่านกิโลวัตต์ในอัตราที่เร็วกว่าเมื่อลากเรือหรือรถพ่วง และการอ่านมาตรวัดสถานะการชาร์จจะลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อใดก็ตามที่ผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งลงกับพื้นเพื่อใช้ประโยชน์จากแรงบิดทันทีของ EV สำหรับการปล่อยที่เหมือนจรวด

ต่อไปนี้คือรายชื่อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงสุด 10 รุ่นตามการจัดอันดับ "MPGe" ที่เทียบเท่ากันและค่าใช้จ่ายรายปีในการขับรถ 15,000 ไมล์ในเมืองและทางหลวงรวมกันตามข้อมูลของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม โดยอ้างอิงจากไฟฟ้าที่ค่าเฉลี่ยของประเทศที่ 0.13 เหรียญสหรัฐต่อครั้ง กิโลวัตต์ชั่วโมง

1. Tesla Model 3: 132 MPG (ค่าเชื้อเพลิงต่อปี 500 ดอลลาร์)
2. ลูซิดแอร์: 131 MPGe ($500)
3. เทสลารุ่น Y: 129 MPGe ($ 500)
4. ฮุนได โคน่า: 120 MPG (550 ดอลลาร์)
5. เชฟโรเลต โบลต์ EV: 120 MPG ($550)
6. เทสลารุ่น S: 120 MPG (550 ดอลลาร์)
7. โตโยต้า bZ4X: 119 MPGe (550 ดอลลาร์)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 ดอลลาร์)
9. เชฟโรเลต โบลต์ EUV: 115 MPG (550 ดอลลาร์)
10. ฮุนได Ioniq 5: 114 MPG (600 ดอลลาร์)

และนี่คือ "เครื่องบริโภคกิโลวัตต์" ที่ใช้พลังงานมากที่สุด โดยพิจารณาจากการจัดอันดับของ EPA โดยมีข้อมูลภายนอกที่เกี่ยวข้องระบุไว้:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (ค่าเชื้อเพลิง 1,000 ดอลลาร์ต่อปี)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPG (1,000 เหรียญสหรัฐ)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPG (1,000 เหรียญสหรัฐ)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 ดอลลาร์)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 เหรียญ)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 ดอลลาร์)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 เหรียญ)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPG (850)
9. ประสิทธิภาพ Ford Mustang Mach-E GT: 82 MPG (800 เหรียญ)
10. การชาร์จวอลโว่ XC40: 85 MPGe ($ 750)

ไม่ว่าคนขับจะเลือกใช้ EV แบบใด ก็จะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าในการชาร์จที่บ้านมากกว่าที่สถานีชาร์จสาธารณะ ซึ่งยังคงไม่มากนักเมื่อเทียบกับปั๊มน้ำมัน สามารถชาร์จผ่านเต้ารับติดผนังขนาด 110 โวลต์มาตรฐานที่รู้จักในธุรกิจว่าเป็นการชาร์จระดับ 1 แต่อาจใช้เวลาถึง 30 ชั่วโมงในการเติมโมเดลช่วงขยายจนเต็มโดยใช้วิธีนี้

วิธีที่ดีกว่าคือใช้เงินหลายร้อยดอลลาร์เพื่อให้ช่างไฟฟ้าติดตั้งสายไฟ 240 โวลต์เฉพาะในโรงรถพร้อมกับอุปกรณ์ชาร์จระดับ 2 ที่เรียกว่า มันไม่ถูก แต่ค่าใช้จ่ายล่วงหน้าที่เพิ่มขึ้นจะชำระในแง่ของเวลาในการชาร์จที่เร็วกว่ามาก การชาร์จระดับ 2 เพิ่มขึ้นประมาณ 20 หรือ 30 ไมล์หรือมากกว่าต่อชั่วโมง แม้ว่าเวลาในการชาร์จจะนานขึ้นเมื่ออุณหภูมิเย็นลง EVs ส่วนใหญ่สามารถเติมได้ในชั่วข้ามคืนผ่านอุปกรณ์ระดับ 2 ซึ่งอาจได้รับส่วนลดสำหรับการดึงพลังงานจากกริดในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ บางรัฐเสนอโปรแกรมที่จะช่วยทำให้การติดตั้งสถานีชาร์จที่บ้านมีราคาถูกลง และตอนนี้เชฟโรเลตกำลังเลือกแท็บสำหรับผู้ที่ซื้อ Bolt EV หรือ Bolt EUV ใหม่

ตามรายงานของ EPA Fueleconomy.com เจ้าของเว็บไซต์จะต้องเสียค่าใช้จ่าย 3.84 เหรียญสหรัฐฯ ในการขับรถเชฟโรเลตโบลต์ EUV ปี 2022 เป็นระยะทาง 100 ไมล์ โดยใช้อัตราค่าไฟฟ้าเฉลี่ยดังกล่าว เมื่อเปรียบเทียบแล้ว หากขับไป 100 ไมล์เดียวกันในรถ SUV เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ซับคอมแพ็คที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สซึ่งได้ 28 mpg จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 13.40 ดอลลาร์สำหรับค่าเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย

โปรดทราบว่าตัวเลขที่ยกมานั้นเป็นค่าเฉลี่ยของประเทศสำหรับไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน โดยทั้งสองค่าจะแตกต่างกัน—ซึ่งมักมีนัยสำคัญ—จากรัฐหนึ่งไปอีกรัฐหนึ่ง เว็บไซต์ของ EPA อนุญาตให้ผู้ใช้ปรับแต่งการประมาณการด้วยค่าใช้จ่ายต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงในท้องถิ่นตามที่ระบุไว้ในบิลค่าไฟฟ้า ตามเว็บไซต์ เลือกEnergy.comชาวฮาวายจ่ายค่าไฟฟ้าสูงสุดในประเทศที่ 0.45 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง รองลงมาคือแคลิฟอร์เนีย (0.29 ดอลลาร์) คอนเนตทิคัต (0.25 ดอลลาร์) เมน (0.24 ดอลลาร์) และอลาสก้า (0.24 ดอลลาร์) พลังงานมีราคาถูกที่สุดในไอดาโฮ (0.11 USD) มอนแทนา (0.12 USD) และนอร์ทแคโรไลนา (0.12 USD)

American Council for an Energy Efficient Economy (ACEEE) รักษา เครื่องคิดเลขสเปรดชีตแบบโต้ตอบ ที่สามารถช่วยผู้ซื้อ EV และเจ้าของรถในการคำนวณต้นทุนการดำเนินงานในรัฐของตน และเปรียบเทียบกับรุ่นขับเคลื่อนแบบธรรมดาที่เทียบเท่ากัน น่าเสียดายที่เครื่องคิดเลขของ ACEEE ไม่ได้คำนึงถึงอัตราที่ลดลงซึ่งอาจใช้สำหรับการชาร์จนอกช่วงพีคหรือการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลในกริดไฟฟ้า แต่ใช้ได้สำหรับการเปรียบเทียบ

ในทางกลับกัน การชาร์จในที่สาธารณะนั้นเป็นทางเลือกที่แพงกว่าและมักจะเชื่อถือได้น้อยกว่า สถานี EV สาธารณะรองรับการชาร์จระดับ 2 หรือการชาร์จระดับ 3 ที่กล่าวมาข้างต้น ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าการชาร์จแบบเร็ว DC คุณจะพบบางสถานีที่ให้บริการทั้งสองประเภท โดยทั่วไปแล้วจะมีการติดตั้งในลานจอดรถของร้านค้าปลีก โรงจอดรถสาธารณะ และตัวแทนจำหน่ายรถใหม่ในหรือใกล้เมืองใหญ่ เช่นเดียวกับที่อุทยานแห่งชาติและจุดต่างๆ ใกล้ทางหลวงระหว่างรัฐที่พลุกพล่าน เจ้าของ EV สามารถค้นหาสถานีชาร์จได้ทุกที่ในสหรัฐอเมริกาผ่านเว็บไซต์และแอพสมาร์ทโฟนหลายแห่ง

ระดับ 2 ดังกล่าวยังคงเป็นประเภทที่แพร่หลายมากที่สุดของการชาร์จแบบสาธารณะ และด้วยอัตราการชาร์จ เป็นการดีที่สุดที่จะ "เติม" แบตเตอรี่ EV ขณะช้อปปิ้ง รับประทานอาหาร หรือทำธุระ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากร้านค้าปลีกบางแห่งจำกัดที่จอดรถไว้เพียงสองชั่วโมง) .

ทางเลือกที่เร็วกว่าคือการใช้สถานีระดับ 3 ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า DC Fast Charging การชาร์จระดับ 3 สามารถทำให้แบตเตอรี่ EV หนึ่งๆ มีความจุมากถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาประมาณ 30-45 นาที ขึ้นอยู่กับรุ่นและสถานะของระดับการชาร์จ การขี่ด้วยไฟฟ้าเพียงไม่กี่ครั้ง เช่น Porsche Taycan สามารถใช้ประโยชน์จากเวลาในการชาร์จที่เร็วขึ้น แต่ผ่านทางสถานีที่มีอุปกรณ์พิเศษจำนวนหนึ่งเท่านั้น เจ้าของ EV ที่วางแผนเดินทางจะต้องการวางแผนเส้นทางโดยอิงจากการเข้าถึงสถานี DC Fast Charge และที่สำคัญหวังว่าสถานีเหล่านั้นจะพร้อมใช้งานและใช้งานได้เมื่อจำเป็น

อีกครั้ง ค่าใช้จ่ายในการใช้การชาร์จสาธารณะนั้นแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐและเครือข่ายการชาร์จไปยังอีกรัฐหนึ่ง โดยรวมถึง ChargePoint, EVgo, Electrify America และเครือข่าย Supercharger ของเทสลาเอง ที่ชาร์จระดับ 2 บางตัวยังคงใช้งานได้ฟรี ขึ้นอยู่กับสถานที่และเครือข่าย แต่อุปกรณ์ระดับ 3 ทั้งหมดต้องชำระเงิน โดยปกติจะต้องชำระผ่านบัตรเครดิตต่อธุรกรรมหรือล่วงหน้า บางรัฐอนุญาตให้เครือข่ายเรียกเก็บเงินจากลูกค้าตามกิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ของไฟฟ้าที่ใช้ ในขณะที่บางแห่งกำหนดให้ผู้ให้บริการรวบรวมเป็นรายนาที

ตัวอย่างเช่น เครือข่าย Electrify America มีค่าใช้จ่าย 0.43 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงในรัฐส่วนใหญ่ที่อนุญาตให้ใช้ DC Fast Charging โดยใช้สูตรดังกล่าว (คือ 0.31 ดอลลาร์บวกกับค่าธรรมเนียมรายเดือน 4.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับสมาชิก “Pass+”) ในรัฐที่กำหนดค่าใช้จ่ายในการชาร์จตามเวลา การเชื่อมต่ออาจมีราคาสูงถึง 0.32 เหรียญต่อนาที ตามตัวเลขของ EPA ค่าเฉลี่ย EV ใช้ 34.7 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในการเคลื่อนที่ 100 ไมล์ ซึ่งแปลเป็น $15 ที่อัตราต่อกิโลวัตต์ข้างต้น เทียบกับน้อยกว่า 4.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อชาร์จที่บ้าน สมมติว่าต้องใช้น้ำมันประมาณ 3.70 แกลลอนในการขับรถในระยะทางเท่ากัน จะทำให้เจ้าของรถสันดาปภายในต้องเสียค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ยประมาณค่าน้ำมันที่ค่าเฉลี่ยของประเทศปัจจุบันที่ XNUMX ดอลลาร์ต่อแกลลอนสำหรับเกรดปกติ

แน่นอนว่าการใช้พลังงานเป็นเพียงส่วนหนึ่งของต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวมของรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น เราเปรียบเทียบราคาซื้อล่วงหน้าในโพสต์ที่แล้ว และจะพิจารณาว่าอัตราค่าโดยสาร EV ในปัจจุบันมีการประกัน การบำรุงรักษา การซ่อมแซม และค่าเสื่อมราคา ตลอดจนช่วงการดำเนินงานอย่างไรในงวดต่อๆ ไป