ยานพาหนะ Waymo ในฟีนิกซ์และใกล้สนามบิน
เวย์โน
Waymo (เดิมชื่อ Google
การทดสอบที่สนามบินทำให้เกิดความสนใจมากที่สุด แม้ว่าการทดสอบนี้จะใช้กับโปรแกรมควบคุมความปลอดภัย และใช้โดยเจ้าหน้าที่ของ Alphabet เท่านั้น สนามบินได้แสดงการโจมตีครั้งแรกที่ปัญหายากของ “รับและส่ง” หรือ PuDo ก่อนหน้านี้ มีการตั้งข้อสังเกตว่าครูซตัดสินใจปรับใช้ในซานฟรานซิสโกโดยไม่พยายามแก้ปัญหานั้น ทำให้เกิดความโกรธเคืองต่อหน่วยงานขนส่งของมูนีในท้องที่
บริการ Robotaxi หรือบริการรถยนต์ไร้คนขับต้องรวมรถที่สามารถออกจากถนนไปยังสถานที่ที่ดีสำหรับ PuDo ซึ่งหมายความว่าสามารถระบุตำแหน่งเหล่านี้ได้ (อาจโดยการทำแผนที่) และจัดการกับการจราจรที่ค่อนข้างวุ่นวายซึ่งอาจเกิดขึ้นในที่ที่มีคนพลุกพล่าน และสนามบินก็เป็นหนึ่งในสนามบินที่พลุกพล่านที่สุด PuDo มักถูกควบคุมอย่างเข้มงวดที่สนามบิน โดยมีข้อจำกัดว่าใครสามารถทำได้ที่ไหน ไม่ว่าผู้คนจะทิ้งรถไว้ชั่วครู่หรือไม่ และค่าธรรมเนียมพิเศษที่เรียกเก็บจากยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่ทำ PuDo มีการสู้รบครั้งใหญ่ระหว่างบริษัทแท็กซี่, รถรับส่ง, Uber
ในบางกรณี สนามบินจะควบคุมบริษัท TNC (เครือข่ายแท็กซี่) เพราะพวกเขาสามารถรับเงินจากพวกเขาได้ หรือเพราะพวกเขาไม่ชอบบริษัทเหล่านี้ หรือเพียงเพราะการควบคุมง่ายกว่าคนขับทั่วไป ที่สนามบิน SFO มีการสร้าง TNC PuDo ที่ชั้นบนสุดของโรงจอดรถระยะสั้น ขณะที่เพื่อนที่ไปส่งก็สามารถทำได้ที่ขอบทางของอาคารผู้โดยสาร
ที่เลวร้ายที่สุดคือสถานการณ์ของบริษัทให้เช่ารถระยะไกลซึ่งไม่อนุญาตให้รถรับส่งไปรับผู้โดยสารที่สนามบิน SFO ได้สร้างศูนย์ CONRAC (รถเช่ารวม) ด้วยโมโนเรลพิเศษที่พาผู้โดยสารไป บริษัทต่างๆ ใน CONRAC ต้องจ่ายสนามบิน 20 เหรียญสำหรับการโดยสารโมโนเรลระยะสั้นของผู้เช่าแต่ละราย ทำให้เป็นหนึ่งในตั๋วเปลี่ยนเครื่องที่แพงที่สุดในโลก สถานการณ์นี้อาจหมายความว่าบริษัทให้เช่ารถที่ส่งรถรับส่งไปยังอาคารผู้โดยสารสามารถข้ามฟากลูกค้าได้ง่ายกว่าบริษัทที่สนามบิน และประหยัดเงิน 20 ดอลลาร์ ดังนั้นลูกค้าเหล่านั้นจึงถูกบังคับให้นั่งโมโนเรลราคา 20 ดอลลาร์ไปที่ CONRAC เพื่อรับรถรับส่งนอกสนามบิน!
การเยี่ยมชมในวันอังคารที่ Norfolk VA แสดงการเดินค่อนข้างไกลจากรถกระบะ TNC ไปยังอาคารผู้โดยสาร บางอย่าง -
แบรดเทมเปิลตัน
เรื่องราวเช่นนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าในสนามบินอื่นๆ มากมาย ในเวลานี้ เราจะเห็นสถานการณ์ PuDo ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นสำหรับอาคารสำนักงานขนาดใหญ่ที่มีพนักงานจำนวนมากใช้โรโบแทกซ์ และกิจกรรมกีฬาและความบันเทิงที่สำคัญ ซึ่งหมายความว่าการจัดการสิ่งนี้มีความสำคัญและยาก ฉันได้คาดการณ์ไว้แล้วว่าพื้นที่ PuDo ที่แออัดจะมี (หรือมีแนวโน้มว่าจะทำสัญญาจ้าง) ระบบที่จัดการการเข้าถึงพื้นที่ PuDo ของพวกเขา และผู้ดำเนินการ robotaxi จะเจรจาช่องในจุดที่ผู้คนพร้อมเพื่อไม่ให้เกิดความแออัด อยู่มาวันหนึ่ง เมื่อเด็กนักเรียนใช้โรโบแท็กซี่ก็จำเป็นเช่นเดียวกัน เนื่องจาก 75% ของเด็กสหรัฐฯ ถูกผลักดันให้ไปโรงเรียน (ซึ่งส่วนใหญ่ไม่จำเป็นจริงๆ) อันที่จริง สถานการณ์ PuDo ในโรงเรียนสมัยใหม่นั้นแย่มากจนบ่อยครั้ง มีการจัดการจราจรอยู่แล้วแม้ว่าจะไม่มีคอมพิวเตอร์ก็ตาม
Robotaxi ในอนาคตจะขอเวลาและสถานที่จากเซิร์ฟเวอร์ผู้จัดการสถานที่เมื่อมาถึง PuDo และจะมาถึงเมื่อกำหนดเวลาเท่านั้น นอกจากนี้ สำหรับการไปรับ เราจะพยายามทำให้มั่นใจว่าผู้โดยสารพร้อมหรือจะพร้อมที่จุดสำหรับการโหลดอย่างรวดเร็ว
Waymo ไม่ได้วางแผนอะไรแบบนี้ อย่างน้อยก็ในตอนนี้ ความพยายามในช่วงแรกของพวกเขาคือการสำรวจโลกที่ซับซ้อนของการแข่งขันกับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์เพื่อทำงาน และเรียนรู้สิ่งที่ใช้ได้ผล ไม่มีทางเลือกอื่น — คนขับรถและหุ่นยนต์ต้องผสมกันจนกว่าจะถึงวันที่คุณทำได้มากกว่านี้ แม้ว่าจะไม่มีเหตุผลใดที่คนขับที่ใช้แอพฯ — เช่น ไดรเวอร์ Uber และ Lyft รวมถึงมนุษย์ที่มีแอปการนำทางด้วย — ไม่สามารถทำงานได้ในระบบที่มีการจัดการ วันนี้ ตำรวจสนามบินขับไล่ผู้ขับขี่ที่มาที่สนามบินเพื่อเดินเตร่และรอผู้โดยสาร ซึ่งผลักดันให้ผู้คนไปยังพื้นที่ "รอโทรศัพท์มือถือ" และจำนวนมาก คนขับ Uber มักถูกบังคับให้ใช้ระยะทางไกลจากสนามบินเป็นจำนวนมาก และลงโทษพวกเขาอีกครั้งด้วยเหตุผลหลายประการ
การขยายตัวที่เพิ่มขึ้นของ Waymo แสดงให้เห็นว่าขณะนี้พวกเขากำลังดำเนินการปรับปรุงกระบวนการขยายของตน บางส่วนมีความสำคัญต่อพื้นที่ให้บริการขนาดเล็กที่ Waymo, Cruise และอื่นๆ จัดการ มีความเป็นไปได้มากกว่าที่พื้นที่ให้บริการแรกจะยากอย่างยิ่ง พื้นที่ที่สองยากน้อยกว่า และส่วนที่ 10 ค่อนข้างง่าย ในขณะที่โรโบแท๊กซี่ที่ดินพุ่งทะยานในปี 2020 เราจะมาดูกันว่าสิ่งนั้นจะดีแค่ไหนสำหรับผู้เล่น บริษัทอย่างเทสลา
ที่มา: https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2022/05/19/waymo-prepares-to-bring-robotaxi-service-to-phoenix-airport-and-more/