เป็นการเคลื่อนไหวที่กล้าหาญ แต่อาจไม่ใช่ความคิดที่ดีที่สุดหรือวิธีที่ดีที่สุดในการจัดสรรเงินสดของ VW
Scout ปรากฏตัวครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ซึ่งเป็นรถ SUV ทรงกล่องพร้อมยางขนาดใหญ่ที่ผลิตโดย International Harvester คนรักรถก็ยังได้ ซื้อลูกเสือ on
อีเบย์
(อีเบย์).
โฟล์คสวาเกน
ซื้อชื่อแบรนด์เมื่อต้นปีนี้
การผลิตในสายการผลิตใหม่ของ VW สามารถเริ่มได้ในปี 2026; เป้าหมายการขายประจำปีจะอยู่ที่ประมาณ 250,000 คัน
ลูกเสือจะประจันหน้ากับ F-150 ไฟฟ้าที่ผลิตโดย
ลุย
(F) หรือบางทีอาจจะเทียบกับ Ford Bronco เมื่อผลิตไฟฟ้าได้ในที่สุด พร้อมกับรถบรรทุกยอดนิยมอื่นๆ ที่สามารถใช้สำหรับออฟโรดได้ เช่น เป็นรถจี๊ปไม่กี่รุ่นที่ทำโดยพ่อแม่ของไครสเลอร์
สเตลแลนติส
(สท.).
ตอนนี้ แนวคิดของบริษัทรถยนต์ภายในบริษัทรถยนต์ไม่ใช่เรื่องใหม่
บริษัท General Motors
(GM) เปิดตัวดาวเสาร์ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เพื่อช่วยหยุดการสูญเสียส่วนแบ่งกับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น แผนนั้นล้มเหลวในที่สุด
ประการแรกประวัติศาสตร์บางอย่าง ในปี พ.ศ. 1976
โตโยต้า
ขายได้ประมาณ 2.4 ล้านคันทั่วโลก และ GM ขายได้เกือบสี่เท่า หรือประมาณ 8.6 ล้านคัน โตโยต้าครองตลาดประมาณ 3% ของตลาดสหรัฐฯ เทียบกับ GM ที่ 45% ตามข้อมูลของผู้ให้ข้อมูล วอร์ดอัตโนมัติ.
ในเวลาเดียวกัน แม้กระทั่งเมื่อไม่กี่ปีก่อนหน้า ราคาน้ำมันก็เริ่มสูงขึ้น และชาวอเมริกันต้องการรถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้น นั่นคือปลายลิ่มที่บางของโตโยต้า
ฮอนด้า
,
และผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายอื่นๆ จะใช้เพื่อเจาะตลาดรถยนต์ในสหรัฐฯ
ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ส่วนแบ่งของโตโยต้าในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และส่วนแบ่งของ GM ก็เข้าใกล้ 40% นั่นคือเมื่อดาวเสาร์เข้ามาในภาพ
ดาวเสาร์ไม่ได้หยุดการสูญเสียส่วนแบ่ง ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 โตโยต้าครองตลาดสหรัฐฯ ได้ประมาณ 8% และ GM ลดลงเหลือประมาณ 30% ทั่วโลก โตโยต้ามีรถยนต์ประมาณ 4.7 ล้านคันทั่วโลก และจีเอ็มขายได้ประมาณ 7.4 ล้านคัน
ในปี 2010 GM ได้ปิดแผนกดาวเสาร์ บริษัทภายในบริษัทล้มละลาย แนวโน้มของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นที่ขายรถยนต์มากขึ้นในสหรัฐฯ ยังคงแข็งแกร่ง โตโยต้าขายรถยนต์ในสหรัฐฯ ได้มากกว่า GM สำหรับ ครั้งแรก ปีก่อน
แต่การตายของดาวเสาร์ไม่ได้ทำให้ลูกเสือเสียชีวิต สิ่งที่ VW ต้องตระหนักคือการแข่งขันในรถบรรทุกนั้นยาก โตโยต้ารู้เรื่องนี้—แม้แต่โตโยต้า
Toyota Tundra เป็นแรงผลักดันครั้งใหญ่ในช่วงกลางปี 2000 แม้จะประสบความสำเร็จในรถยนต์ แต่ทุนดราก็ไม่เคยตามทัน ยอดขายในสหรัฐฯ สูงสุดในปี 2007 ที่ประมาณ หน่วย 197,000. ในปี พ.ศ. 2021 โตโยต้าขาย Tundras ได้น้อยกว่าครึ่งหนึ่ง ซึ่งประมาณ 82,000 คัน ฟอร์ดขายรถบรรทุกซีรีส์ F ได้มากกว่า 726,000 คันในปีที่ผ่านมา
ปริมาณที่น้อยลงหมายถึงผลกำไรที่ลดลงสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ มู่เล่—ปริมาณที่มากขึ้นนำไปสู่ผลกำไรที่ดีขึ้น ผลกำไรที่ดีขึ้นนำไปสู่รถยนต์ที่ดีขึ้น รถยนต์ที่ดีขึ้นซึ่งนำไปสู่ปริมาณที่มากขึ้น—ซึ่งทำงานได้ดีสำหรับโตโยต้าในรถยนต์ที่ไม่เคยเริ่มหมุนในรถบรรทุก
ฟอร์ดซีอีโอ จิมฟาร์ลีย์ ทำงานที่ Toyota เมื่อเปิดตัว Tundra เขาบอก ของบาร์รอน ว่าทุนดราสร้างความผิดหวังให้กับบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของญี่ปุ่น
ยังคงเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าลูกเสือจะทำอย่างไร การขายรถบรรทุกไฟฟ้าเป็นเรื่องพลิก VW วางแผนที่จะมีสเกลใน EVs มันใช้เงินหลายพันล้านในการพัฒนารถยนต์และความจุของแบตเตอรี่ บริษัทต้องการให้ยอดขายทั่วโลกอย่างน้อยครึ่งหนึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2030 ยิ่งไปกว่านั้น กลุ่มบริษัทโฟล์คสวาเกนยังวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ 25 รุ่นในสหรัฐอเมริกาภายในสิ้นทศวรรษนี้
การเปิดตัวบางส่วนในตอนนี้จะเป็นรถบรรทุกลูกเสือและรถ SUV ที่ทนทาน
หุ้น VW เพิ่มขึ้น 3.5% ในการซื้อขายต่างประเทศเมื่อวันอังคาร ตลาดส่วนใหญ่อยู่ในสีเขียว ดิ
S&P 500
และ
ดาวโจนส์เฉลี่ยอุตสาหกรรมโจนส์
เพิ่มขึ้น 2.8% และ 2.4% ตามลำดับ
เขียนถึง Al Root ที่ [ป้องกันอีเมล]