Volvo Cars, Northvolt จะสร้างโรงงาน gigafactory ในโกเธนเบิร์ก

Volvo Cars และ Northvolt กล่าวเมื่อวันศุกร์ว่าพวกเขาจะสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในเมืองกอเทนเบิร์ก ประเทศสวีเดน โดยจะเริ่มก่อสร้างในปี 2023

ตามที่บริษัทกล่าว โรงงานดังกล่าวถูกกำหนดให้ “มีศักยภาพการผลิตเซลล์ต่อปีที่เป็นไปได้สูงถึง 50 กิกะวัตต์ชั่วโมง” ซึ่งจะเท่ากับการจัดหาแบตเตอรี่ให้เพียงพอสำหรับรถยนต์ประมาณ 500,000 คันทุกปี พวกเขากล่าว

แบตเตอรี่ที่ผลิตโดยโรงงานจะ "พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะ" เพื่อให้สามารถใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบจาก Volvo และ Polestar ซึ่งเป็นเจ้าของร่วมโดย Volvo Cars และ Geely Holding Group ของจีน

โรงงานที่มีชื่อว่า gigafactory ในโกเธนเบิร์กจะเชื่อมต่อกับศูนย์วิจัยและพัฒนาที่วางแผนไว้ซึ่งได้รับการประกาศในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2021 โดยเป็นส่วนหนึ่งของการลงทุนประมาณ 30 พันล้านโครนาสวีเดนหรือ 3.29 พันล้านดอลลาร์

Gigafactories เป็นสถานที่ผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ Elon Musk ซีอีโอของ Tesla ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นผู้สร้างคำนี้

“บริษัทร่วมทุนด้านการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ระหว่าง Northvolt และ Volvo Cars จะเป็นผู้เล่นที่สำคัญในการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ในยุโรป และจะเป็นตัวแทนของหน่วยผลิตเซลล์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป” บริษัทกล่าวในแถลงการณ์ที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ของพวกเขาเมื่อวันศุกร์

“Volvo Cars และ Northvolt ได้แต่งตั้ง Adrian Clarke อดีตผู้บริหารของ Tesla ให้เป็นผู้นำบริษัทผู้ผลิต” พวกเขากล่าวเสริม

แผนการพัฒนาโรงงานแบตเตอรี่ได้รับการประกาศในเดือนธันวาคม แต่สถานที่เฉพาะยังไม่ได้รับการยืนยันในขณะนั้น ศูนย์ R&D มีกำหนดจะเริ่มดำเนินการในปีนี้ โดยมีกำหนดเปิดโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในปี 2025

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2021 วอลโว่ คาร์ส กล่าวว่ามีแผนที่จะเป็น "บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ" ภายในปี พ.ศ. 2030 Northvolt เป็นบริษัทที่มีสำนักงานใหญ่ในสตอกโฮล์ม ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2016 และได้ดึงดูดการลงทุนจากโกลด์แมน แซคส์ และโฟล์คสวาเกน เป็นต้น และ ตั้งเป้าไว้ที่ 150 GWh ของผลผลิตเซลล์ต่อปีภายในปี 2030

ในระหว่างการถามตอบเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา Peter Carlsson CEO ของ Northvolt และ Javier Varela หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมและการปฏิบัติการของ Volvo Cars ถูกถามว่าจะมีการขยายการร่วมทุนไปยังส่วนต่างๆ ของโลก เช่น เอเชียและอเมริกาหรือไม่

วาเรลาเน้นย้ำว่าเป็นกระบวนการทีละขั้นตอน “วันนี้เป็นที่ชัดเจนว่าเรากำลังมุ่งเน้นไปที่ความต้องการของยุโรปและ [it's] ที่จะหารือในอนาคตว่าเราจะรักษาความสามารถในด้านอื่น ๆ ได้อย่างไร” เขากล่าว

สำหรับส่วนของเขา คาร์ลสันกล่าวว่า: “เห็นได้ชัดว่าตั้งแต่วันแรกเราให้ความสำคัญกับยุโรปและโครงสร้างพื้นฐานของเราอยู่ที่นี่ แต่ … ยังค่อนข้างชัดเจนว่าแพลตฟอร์มการผลิตไฟฟ้ากำลังกลายเป็นสากลอย่างแท้จริง และการเปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์ … [กำลัง] กลายเป็นสากล”

“อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่มีน้ำหนักมากในการขนส่ง และค่อนข้างซับซ้อนในแง่ของการขนส่งเนื่องจากมี … [เป็น] ข้อกำหนดเกี่ยวกับสินค้าอันตรายเมื่อคุณจัดส่งแบตเตอรี่”

ซึ่งหมายความว่าจะมีการปรับภูมิภาคของห่วงโซ่อุปทาน เขากล่าว “นั่นคือความจริง สำหรับเราเช่นกัน ที่เราจำเป็นต้องสำรวจต่อไป”

การประกาศเมื่อวันศุกร์มีขึ้นในปลายสัปดาห์ ซึ่งสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (European Automobile Manufacturers' Association) ระบุว่า รถยนต์นั่งไฟฟ้าแบบแบตเตอรีใหม่จำนวน 878,432 คัน จดทะเบียนในสหภาพยุโรปเมื่อปีที่แล้ว เทียบกับ 538,734 คันในปี 2020

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ ส่วนแบ่งการตลาดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่อยู่ที่ 9.1% ในปี 2021 แม้ว่าการจดทะเบียนรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่จะลดลงก็ตาม ACEA กล่าวว่า "ประเภทเชื้อเพลิงทั่วไปยังคงครองยอดขายรถยนต์ในสหภาพยุโรปในแง่ของส่วนแบ่งการตลาดในปี 2021 สำหรับ 59.6% ของการลงทะเบียนใหม่ทั้งหมด”