ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ (UAL) กำไรไตรมาส 4 ปี 2022

สายการบินยูไนเต็ด' กำไรและแนวโน้มในไตรมาสที่สี่ในช่วงต้นปี 2023 สูงกว่าประมาณการของ Wall Street เนื่องจากความต้องการเดินทางที่แข็งแกร่งและค่าโดยสารที่สูง

ความอยากเดินทางทางอากาศของผู้บริโภคและความเต็มใจที่จะจ่ายค่าโดยสารที่สูงขึ้นได้ช่วยให้สายการบินต่างๆ กลับมาทำกำไร แม้ว่าต้นทุนเชื้อเพลิง แรงงาน และค่าใช้จ่ายอื่นๆ จะสูงขึ้น ซึ่งเชื่อมโยงกับการสำรองเครือข่ายของตน ในขณะเดียวกัน ความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินและการฝึกอบรมค้างส่งได้จำกัดการเติบโตของสายการบิน รักษาค่าโดยสารให้สูง.

United รายงานผลกำไร 843 ล้านดอลลาร์ในช่วงสามเดือนสุดท้ายของปี 2022 เพิ่มขึ้น 31% เมื่อเทียบกับสามปีก่อนหน้านี้ โดยมีรายรับ 12.4 พันล้านดอลลาร์ รายได้นั้นสูงกว่าช่วงเวลาเดียวกันในปี 14 เกือบ 2019% ก่อนเกิดโรคระบาด แม้ว่าจะมีการบินน้อยลง 9% แต่ก็ช่วยให้มีกำไรแม้ว่าต้นทุนต่อหน่วยจะเพิ่มขึ้น 21% จากเมื่อสามปีก่อน

หุ้นยูไนเต็ดได้รับประมาณ 2% ในการซื้อขายระยะยาวในวันอังคาร

การอัปเดตประจำไตรมาสเป็นอีกหนึ่งสัญญาณของสิ้นปีที่แข็งแกร่งสำหรับสายการบิน แม้จะมีพายุฤดูหนาวที่รุนแรงและการหยุดชะงักในช่วงวันหยุดยอดนิยม

สัปดาห์ที่ผ่านมา เดลต้าแอร์ไลน์' กำไรและรายได้สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ของวอลล์สตรีทแม้ว่าต้นทุนจะสูงขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากข้อตกลงแรงงานนำร่องที่คาดไว้ ซึ่งส่งผลต่อการคาดการณ์กำไรในไตรมาสแรก นอกจากนี้ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว สายการบินอเมริกันซึ่งรายงานเมื่อวันที่ 26 มกราคม ได้ปรับเพิ่มประมาณการกำไรและยอดขายสำหรับไตรมาสที่สี่

นี่คือวิธีการแสดงของยูไนเต็ดใน ไตรมาสที่สี่ เปรียบเทียบกับสิ่งที่ Wall Street คาดหวัง โดยอิงจากการประมาณการเฉลี่ยที่รวบรวมโดย Refinitiv:

• กำไรต่อหุ้นที่ปรับปรุง: $2.46 เทียบกับที่คาดไว้ $2.10
• รายได้รวม: 12.4 พันล้านดอลลาร์เทียบกับที่คาดไว้ 12.2 พันล้านดอลลาร์

ในช่วงสามเดือนแรกของปี 2023 United คาดว่าจะสร้างรายได้สูงกว่าช่วงเดียวกันของปี 50 ถึง 2022% โดยคาดว่ากำไรต่อหุ้นในไตรมาสแรกจะอยู่ระหว่าง 50 เซนต์ถึง 1 ดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าฉันทามติของนักวิเคราะห์ที่ 25 เซนต์ ตามรายงานของ Refinitiv

United คาดว่าจะขยายการบิน 20% ในไตรมาสแรกจากปีที่แล้ว

คาดการณ์การเติบโตของความจุในกลุ่มวัยรุ่นสูงตลอดทั้งปีในปี 2022 คาดการณ์รายได้ต่อหน่วยหรือรายได้ต่อไมล์ที่นั่งที่มีอยู่ ตลอดทั้งปีจะทรงตัวเมื่อเทียบกับปี 2022 ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าค่าโดยสารเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในปีนี้อาจ ลดลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากสายการบินต่าง ๆ เพิ่มเที่ยวบินกลับมากขึ้น

ยูไนเต็ดยังกล่าวอีกว่า การนำเสนอนักลงทุน ปัญหาด้านการจัดหาพนักงาน การขาดแคลนเครื่องบิน และเทคโนโลยีที่ล้าสมัยจะจำกัดขีดความสามารถของอุตสาหกรรมในปีนี้

ในขณะที่อุตสาหกรรมการบินเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนแรงงานที่เกิดจากโควิด United และบริษัทอื่นๆ ต่างหวังว่าจะเพิ่มจำนวนนักบินและลูกเรือในปีงบประมาณหน้า เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา บริษัทได้กล่าวถึงการเปิดตัวโปรแกรมฝึกหัด Calibrate ซึ่งเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน และ United Aviate Academy ซึ่งเริ่มต้นในต้นปี 2022 สายการบินยังกล่าวเมื่อวันอังคารว่าได้เปิดศูนย์ฝึกอบรมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงและขยายในฮูสตัน

United ยังไม่บรรลุข้อตกลงด้านแรงงานฉบับใหม่กับนักบิน เดลต้าและสหภาพนักบินได้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นสำหรับการระดมทุนครั้งใหญ่ แต่นักบินยังไม่ได้ลงมติในเรื่องนี้

Scott Kirby ซีอีโอกล่าวกับ CNBC “เงินด่วน” ว่าสหภาพนักบินของสายการบินกำลังดำเนินการเลือกผู้นำคนใหม่หลังจากหัวหน้าคนสุดท้ายลาออก ซึ่งน่าจะได้ข้อสรุปในปลายเดือนนี้ เมื่อผู้นำคนใหม่ได้รับการคัดเลือกแล้ว Kirby คาดว่าการเจรจาจะกลับมาดำเนินการต่อ ซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นภายในวันที่ 7 กุมภาพันธ์

เขากล่าวว่าข้อตกลงในสัญญานำร่อง “ควรเสร็จสิ้นโดยเร็วเมื่อเรากลับมาที่โต๊ะ”

United กล่าวในการนำเสนอนักลงทุนว่าคาดหวังสัญญาใหม่กับนักบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ช่างเทคนิค และพนักงานสนามบิน เพื่อรักษาต้นทุนที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงให้คงที่ในปี 2022

เคอร์บียังกล่าวอีกว่า ข้อจำกัดด้านอุปทานของอุตสาหกรรมสะท้อนให้เห็นถึงปัญหาโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขึ้น ซึ่งแสดงไว้ในรายงานล่าสุด ระบบบริหารการบินแห่งชาติขัดข้อง. เขากล่าวว่าการขยายตัวของ FAA สู่อวกาศและโดรนทำให้ทรัพยากรที่มักใช้เพื่อสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานการบินตึงเครียด

“พวกเขาต้องปล้นปีเตอร์เพื่อจ่ายให้พอล” เคอร์บีกล่าว “พวกเขาไม่มีทรัพยากรเพียงพอ”

Kirby กล่าวว่าเขาอยู่ที่วอชิงตัน ดี.ซี. เดือนละสองครั้ง เพื่อวิ่งเต้นหาแหล่งข้อมูลเพิ่มเติม

ผู้บริหารของ United จะโทรคุยกับนักวิเคราะห์และสื่อในเวลา 10:30 น. ET วันพุธ