ภายใต้แนวคิดของนักลงทุน ESG ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า Energica ดูเหมือนเป็นมากกว่าการสร้างจักรยาน

อเมริกัน ESG และบริษัทลงทุนด้านการขนส่งทางไฟฟ้า Ideanomics (IDEX) เสร็จสิ้นการซื้อผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของอิตาลี บริษัท Energica Motor เมื่อปลายปีที่แล้ว ทั้งรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่และแผนขยายใหม่แสดงให้เห็นว่าการเติบโตเป็นแผนสำหรับผู้สร้างจักรยานยนต์บูติกที่ก่อตั้งขึ้นในช่วงเวลาเดียวกับ Elon Musk ที่กำลังประกอบรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของเขา แต่ในช่วงเวลานั้น Energica ยังคงเป็นธุรกิจขนาดเล็กและให้ผลตอบแทนต่ำ ในขณะที่เทสลาได้พุ่งเข้าสู่ตลาดยักษ์ใหญ่ที่มีมูลค่าหลายล้านล้านดอลลาร์ ที่อาจเริ่มเปลี่ยนไป

Ideanomics กำลังมองหาการสร้างชื่อให้กับจักรยานยนต์ Energica ที่ยังไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในตลาดอเมริกาเหนือ โดยมุ่งไปข้างหน้าด้วยรถรุ่นใหม่ แผนการขยายผู้จัดจำหน่าย และการใช้ประโยชน์จากแบตเตอรี่ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาของเทคโนโลยีควบคุมมอเตอร์ในตลาดยานยนต์ไฟฟ้าที่กำลังพัฒนา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ กิจการใหม่ที่ Energica รู้จักกันในชื่อ "Energica Inside" เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ในบิต

ข่าวสำคัญในระยะสั้นของ Energica คือการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สี่กำลังดำเนินไป เอ็กซ์พีเรีย, ดีไซน์ใหม่หมดจด ส่งผลให้รถจักรยานยนต์ที่ น้อยลง มีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นอื่นๆ ของแบรนด์ แต่ใช้งานได้จริงมากกว่า – และอาจขายได้ง่ายกว่ามาก

Experia ราคา $ 25,880 เป็นรุ่น "sport-touring" ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างสมรรถนะสูงของรถสปอร์ตไบค์กับความสะดวกสบายและความสามารถของรถทัวร์ริ่ง ผู้ขี่เพลิดเพลินกับทิวทัศน์จากห้องนักบินที่เงียบและสบาย แต่ถ้าถนนคดเคี้ยว Experia ก็มีส่วนควบคุมเพื่อให้สิ่งต่างๆ น่าสนใจ The Experia ได้รับการออกแบบในเส้นเลือดของกระแส หมวดหมู่ “จักรยานผจญภัย” (หรือ “ADV”) ที่กำลังมาแรงในอุตสาหกรรมมอเตอร์ไซค์ในปัจจุบัน และด้วยยางที่ดุดันกว่าและการปรับแต่งอื่นๆ อีกเล็กน้อย ดูเหมือนว่า Experia จะเดินออกจากทางเท้าได้พอสมควร – และ Energica ก็ทำการตลาดแบบสบายๆ เช่นนี้ รุ่นอื่นๆ ในหมวดนี้ (และราคา) รวม BMW 1250 GS . ยอดนิยม และ Ducati multistrada โมเดล และแบรนด์อื่นๆ อีกมากมาย ความนิยมอย่างมากคือหมวดหมู่ ADV ที่โดยทั่วไปแล้ว Harley-Davidson ที่เน้นครุยเซอร์นั้นเปิดตัวไฮเทค โมเดลการผจญภัยใหม่ทั้งหมดเมื่อปีที่แล้ว แพนอเมริกา, มารีวิวรัวๆ ดูความคิดเห็นของฉันด้านล่าง

เพิ่มเติมจาก FORBESRide Review: จักรยานผจญภัย 'Pan America' ของ Harley Moonshot Sticks The LandingBy บิลโรเบอร์สัน

Energica เรียก Experia ว่า "รถทัวร์สีเขียว" มากกว่ามอเตอร์ไซค์ผจญภัย ราคา 25,880 ดอลลาร์ทำให้ผู้ซื้อจักรยาน Launch Edition เพิ่มสิ่งต่าง ๆ เช่นกระเป๋าสัมภาระแบบแข็งสไตล์ ADV สามใบและการอัพเกรดอื่น ๆ อีกสองสามรายการ เกือบ 26,000 เหรียญสหรัฐไม่ใช่ตัวเลขที่ผิดปกติสำหรับ ADV ระดับไฮเอนด์หรือรถสปอร์ตทัวร์ริ่งที่มีความสะดวกสบายและมีความสามารถ ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายในปัจจุบันมีจักรยานยนต์ผจญภัยในหมวดผลิตภัณฑ์ โดยมีรุ่นต่างๆ มากมายในราคาที่หลากหลาย Experia อยู่ในระดับสูงสุดอย่างแน่นอน แต่มีเทคโนโลยีและประสิทธิภาพที่เข้ากันได้

ที่ Experia ออกจากการแข่งขันอยู่ในระบบขับเคลื่อนแน่นอน แทนที่จะใช้ลูกสูบ เกียร์ และน้ำมัน Experia จะใช้ชุดแบตเตอรี่ใหม่และมอเตอร์ไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีกำลังสูงสุด 102 แรงม้าที่ออกแบบใหม่ ไม่มีเกียร์ ไม่มีคลัตช์ และไม่มีไอเสีย แบตเตอรีได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่ใช่กล่องใหญ่ที่จักรยานยนต์จะต้องสร้างขึ้นเหมือนในรุ่นก่อนๆ อีกต่อไป แต่กลับมีกลีบและส่วนต่างๆ และพอดีกับเฟรมที่ปรับให้บางลง ทำให้จักรยานนั่งคร่อมได้ง่ายขึ้น เพราะมันค่อนข้างสูง และแทนที่จะยอมจำนนต่อความอยากที่จะเพิ่มกำลังมากขึ้นเสมอ (สิ่งที่ทำได้ง่ายเป็นพิเศษกับระบบส่งกำลังไฟฟ้า) Experia จะหมุนเอาต์พุตกลับด้วยมอเตอร์ตัวใหม่นั้น ซึ่งทั้งเล็กกว่าและเบากว่ามอเตอร์ในเครื่อง Energica อื่นๆ ถึง 22 ปอนด์ . สำหรับการเปรียบเทียบ มอเตอร์ของ Energica ในรุ่นรัศมี อีโก้ อาร์เอส สปอร์ตไบค์ทำให้มีแรงม้าสูงสุด 171 แรงม้าและแรงบิดมากกว่า 150 ปอนด์ฟุต – ตัวเลขที่จะทำให้ รถ ค่อนข้างสยดสยองนับประสามอเตอร์ไซค์ อย่างที่คุณอาจจินตนาการได้ อัตตา และพี่น้องสไตล์สตรีทไฟท์เตอร์ อีวา ริเบลล์เร็วกว่าซุปเปอร์คาร์ด้วยความเร็ว 0-60 เท่าใกล้กับ 2.5 วินาที หากคุณสามารถวางล้อหน้าไว้กับพื้นได้ รุ่นที่สาม, The EsseEsse9ค่อนข้างเชื่อง แต่ก็ไม่มาก

กำลังมหาศาลนั้นยอดเยี่ยมสำหรับสนามแข่งและการขี่ด้วยความเร็วสูงในระยะเวลาอันสั้น แต่เช่นเดียวกับการมีมอเตอร์ V8 ขนาดใหญ่ในรถยนต์ มันมักจะเคี้ยวผ่านการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างเร่งรีบ สำหรับ Experia นั้น Energica เลือกใช้มอเตอร์ที่เล็กกว่าและแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ซึ่งมีความจุสูงสุด 22.5 kWh ซึ่งเป็นแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดที่ผู้ผลิตจักรยานรายใดเสนอให้ มอเตอร์ที่เล็กกว่านั้นยังนั่งอยู่ในเฟรมที่ต่ำกว่า ซึ่งช่วยในการจัดการและช่วยให้จักรยานรู้สึกเบากว่าที่แนะนำได้เพียง 573 ปอนด์ แม้จะมีมอเตอร์ที่เล็กกว่า แต่ Experia ยังสามารถล้างตัวเลขสามหลักได้อย่างง่ายดายและจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 112 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ความเร็วสูงสุดที่มากไม่ใช่สิ่งที่ Energica ตามหาในรุ่น Experia เป้าหมายที่แท้จริงคือการจัดการกับจุดอ่อนของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า: ระยะการขี่ที่ขยายออกไป บริษัท กล่าวว่าช่วงการขี่ในเมืองจะมากกว่า 250 ไมล์ก่อนที่จะมีการเรียกเก็บเงินในขณะที่การขี่บนทางหลวงเกือบครึ่งหนึ่งเป็น 130 ไมล์ที่ 73 ไมล์ต่อชั่วโมงคงที่ การขี่แบบผสมจะเฉลี่ย 160 ไมล์ ขึ้นอยู่กับ "แบบผสม" ความเร็วที่มากขึ้นและไมล์ทางหลวงที่มากขึ้นเท่ากับระยะทางที่น้อยลงและในทางกลับกัน สำหรับการเปรียบเทียบ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่ในท้องตลาดแทบจะไม่สามารถเคลียร์ระยะ 100 ไมล์ในการขี่แบบผสมได้ รถจักรยานยนต์มี

ระบบส่งกำลังไฟฟ้าทำงานตรงข้ามกับเครื่องจักรที่ใช้แก๊ส ทำให้ "ระยะ" ดีขึ้น (หรือระยะ ในกรณีของ EV) บนถนนในเมืองแบบ csto-and-go ที่เทคโนโลยีฟื้นฟูจะชาร์จแบตเตอรี่ทุกครั้งที่รถจักรยานยนต์ (หรือรถยนต์ไฟฟ้า) ชะลอความเร็ว และความเร็วที่ต่ำกว่าก็ต้องการพลังงานไฟฟ้าน้อยลงเช่นกัน และในขณะที่ทางหลวงบริสุทธิ์ 130 ไมล์ดูเหมือนจะไม่มากนัก นักขี่หลายคนยินดีที่จะหยุดพักเพื่อยืดเส้นยืดสาย กิน งีบหลับ ดื่ม หรือเช็คโทรศัพท์หลังจากอยู่บนอานม้านานกว่าสองชั่วโมง และเมื่อถึงเวลาต้องชาร์จ Experia Energica ก็เป็นผู้นำในเรื่องนั้นเช่นกัน รถจักรยานยนต์ Energica ทุกคันยอมรับที่ชาร์จ DC Fast (”CCS”) อัตราเร็วที่จะชาร์จแบตเตอรีถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในหนึ่งชั่วโมง จักรยานจะชาร์จโดยใช้ที่ชาร์จทั่วไปของบ้านระดับ II หรือจะเสียบเข้ากับเต้ารับบนผนังอย่างเครื่องใช้ไฟฟ้าก็ได้ ช้ากว่าแต่ดีกว่าไม่ทำอะไรเลย

การส่งมอบ Experia ใหม่คาดว่าจะเริ่มในเดือนกันยายนนี้สำหรับลูกค้าที่สั่งจองล่วงหน้าหลังจากที่ประกาศเมื่อต้นปีนี้

นอกจาก Experia ใหม่แล้ว Energica ยังต้องการยกระดับความเชี่ยวชาญของพวกเขาในด้านเทคโนโลยีระบบส่งกำลังไฟฟ้าด้วยความพยายามใหม่ที่เรียกว่า “Energica ภายใน” ภายใต้โครงการดังกล่าว Energica สามารถทำงานเป็นที่ปรึกษากับบริษัทที่อาจไม่มีทรัพยากรด้านวิศวกรรมหรือการเงินเพื่อดำเนินการวิจัยและพัฒนาขนาดใหญ่หรือทำซ้ำระบบเบต้าเมื่อสร้างระบบส่งกำลังไฟฟ้า พวกเขายังสามารถร่วมมือกับบริษัทขนาดใหญ่ที่ต้องการเร่งความพยายามในการผลิตกระแสไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม Livia Cevolini ซีอีโอของ Energica บอกกับ Forbes.com ว่า Energica จะไม่ถูกเจาะจงเป็นพิเศษ อาคาร เทคโนโลยีสำหรับบริษัทเหล่านั้น พวกเขาจะจัดหา "ความเชี่ยวชาญ" ที่พวกเขาได้พัฒนาในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ตัวควบคุมมอเตอร์ การชาร์จ และการจัดการพลังงานตั้งแต่เปิดตัวรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันแรกเมื่อกว่าทศวรรษที่แล้ว

แม้ว่าแนวทาง "ที่ปรึกษา" ด้านข้อมูลและการออกแบบจะแตกต่างกันอย่างมาก (และอาจคุ้มค่ากว่า) มากกว่าการสร้างเทคโนโลยี EV จริงที่บริษัทอื่นยอมจ่าย แต่สิ่งนี้กลับกลายเป็นพื้นที่แออัดในทันที และอาจอิ่มตัวมากขึ้นเมื่อเป็นขนาดใหญ่ ผู้เล่นตัดสินใจที่จะเข้าสู่เกม make/design-it-for-other-OEMs ที่ใช้เทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้ง่ายกว่าการใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลรุ่นใหม่ที่มีความซับซ้อน

อยู่ในพื้นที่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าอยู่แล้ว (หรือแค่พื้นที่ที่ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้า) ผู้นำตลาด Zero Motors ทำงานร่วมกับ ไอคอน UTV/ATV และ Polaris ผู้ปกครองของ Indian Motorcycle (ข้อมูลส่วนตัว). ผู้เล่นตัวเล็กเช่นผู้ผลิต EV สามล้อ Arcimoto (เอฟยูวี) ยังมองหาพันธมิตรทำให้ “Inside” ของ Energica เล่นได้ไม่รับประกัน Arcimoto วางแผนที่จะผลิตแชสซีฐานและฮาร์ดแวร์ขับเคลื่อน (ด้านล่าง) สำหรับผู้ผลิต EV รายอื่นแทนการกรอกคำแนะนำด้วยเช่นกัน ดังนั้นจึงมีหลายวิธีที่จะเล่นได้อย่างชัดเจน ณ จุดนี้

การร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่กว่ามากในฐานะพันธมิตรด้านการพัฒนาที่ไม่ได้อยู่ในพื้นที่ EV จะเป็นชัยชนะที่สำคัญ เช่น หาก Energica ร่วมมือกับ Kawasaki ที่เคยต่อสู้กับความพยายามของ EV มาจนถึงปัจจุบัน หรือผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป . อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายส่วนใหญ่ได้ทุ่มเททรัพยากรเพื่อการพัฒนา EV และมีแนวโน้มมากที่สุดว่าต้องการคงความพยายามของพวกเขาไว้ "ภายใน" ในบางจุดเพื่อลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพในการผสานรวม ดังนั้นจึงอาจเป็นการขายที่ยากลำบากสำหรับ Energica Inside แต่ CEO Cevolini หนึ่งในผู้นำหญิงเพียงไม่กี่คนของบริษัทขนส่งและดูแล Energica มาตั้งแต่ต้น ก็ไม่มีใครขัดขวาง “ “ บอกกับ Forbes.com

เวลาจะบอกได้และแน่นอนว่าบริบทเป็นสิ่งสำคัญ: เรายังอยู่ในช่วงแรก ๆ ของการปฏิวัติ EV ในด้านการขนส่ง แท้จริงแล้วทุกสิ่งเป็นไปได้ ในขณะเดียวกัน Energica ก็มีสิ่งที่อาจเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่ฝ่าวงล้อม และยอดสั่งจองล่วงหน้าก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

ค้นหารีวิวการเดินทางแบบเต็มของฉันของ Energica Experia ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงนี้ที่ Forbes.com