Masdar ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์แสวงหาข้อได้เปรียบของผู้เสนอญัตติในตลาดเกิดใหม่สำหรับไฮโดรเจนสีเขียว

ในช่วงทศวรรษครึ่งที่ผ่านมา Masdar ของอาบูดาบีได้สร้างตัวเองให้เป็นหนึ่งในผู้พัฒนาโครงการพลังงานหมุนเวียนที่ใหญ่ที่สุดในโลก ขณะนี้ ในขณะที่สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เตรียมเป็นเจ้าภาพจัดการประชุมสุดยอดด้านสภาพอากาศของสหประชาชาติ COP28 ครั้งต่อไปในช่วงปลายปี สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กำลังแตกสาขาออกไปสู่พื้นที่ธุรกิจใหม่ทั้งหมด นั่นคือ ไฮโดรเจนสีเขียว

ไฮโดรเจนถูกมองว่ามีความสำคัญต่อการบรรลุเป้าหมายสุทธิเป็นศูนย์ทั่วโลก สามารถใช้งานได้หลากหลาย รวมถึงการผลิตกระแสไฟฟ้า การจัดเก็บพลังงาน การขนส่ง (โดยเฉพาะการขนส่งที่มีน้ำหนักมาก เช่น การขนส่งทางเรือและการบรรทุก) นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) และที่สำคัญที่สุดคือนำเสนอวิธีการลดคาร์บอนในอุตสาหกรรมที่ "ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ยาก" เช่น เหล็ก อะลูมิเนียม และซีเมนต์ ซึ่งการใช้พลังงานหมุนเวียนเพียงอย่างเดียวไม่สามารถทำได้ ตลอดจนอุตสาหกรรมคาร์บอนสูงอื่นๆ เช่น ปุ๋ย

“บางอุตสาหกรรมต้องการ 'โมเลกุลสีเขียว' เพื่อแยกคาร์บอน (แทนที่จะเป็นไฟฟ้าสีเขียว)” ดร. Faye Al Hersh ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีกลยุทธ์ของ Masdar กล่าวระหว่างสัปดาห์แห่งความยั่งยืนของอาบูดาบีซึ่งบริษัทเป็นเจ้าภาพ สำหรับเหล็กและซีเมนต์ CO2 เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิตมากกว่าเป็นเพียงผลิตภัณฑ์ของพลังงานที่ใช้ไป แต่สามารถแยกคาร์บอนออกจากการผลิตได้โดยใช้ไฮโดรเจนแทน

ในขณะที่วิธีการผลิตในปัจจุบัน (เรียกว่าไฮโดรเจนสีเทา) ซึ่งกำจัดไฮโดรเจนออกจากก๊าซมีเทนนั้นมีปริมาณคาร์บอนมาก แต่ก็มีความเป็นไปได้ที่จะผลิตไฮโดรเจนที่มีคาร์บอนต่ำ ไม่ว่าจะโดยการจับคาร์บอนและกักเก็บไว้ (ไฮโดรเจนสีน้ำเงิน) หรือโดย โดยใช้ไฟฟ้าหมุนเวียนและอิเล็กโทรไลเซอร์เพื่อผลิตก๊าซ ซึ่งเรียกว่าไฮโดรเจนสีเขียว

หลังจากการอัดฉีดทุนจาก Taqa บริษัทพลังงานแห่งชาติของอาบูดาบี บริษัท Mubadala Investment Company และ ADNOC บริษัทน้ำมันแห่งชาติอาบูดาบี Masdar หวังว่าจะช่วยสร้างภาคส่วนนี้

จากข้อมูลของ Al Hersh Masdar หวังที่จะส่งออกไฮโดรเจนจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และสร้างโรงงานในตลาดอื่นๆ ภายในปี 2030 มีแผนที่จะผลิต 1 ล้านตันต่อปี ควบคู่ไปกับเป้าหมายกำลังการผลิตพลังงานหมุนเวียน 100GW ภายในวันเดียวกัน ตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับไฮโดรเจนสีเขียวคาดว่าจะเป็นยุโรป เนื่องจากเป็นตลาดที่สนับสนุนการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวมากกว่าสีน้ำเงิน และสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นผลมาจากแรงจูงใจสำหรับการผลิตไฮโดรเจนในพระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อที่เพิ่งผ่านไป ในขณะเดียวกัน ตลาดในเอเชีย รวมทั้งเกาหลีใต้และญี่ปุ่น กำลังมองหาการใช้แอมโมเนียสีเขียวในโรงไฟฟ้าและอุตสาหกรรม

ในแง่ของภาคส่วน ทั้งการบินและภาคการเดินเรือถูกกำหนดให้อยู่ภายใต้ข้อบังคับการลดคาร์บอน ซึ่งจะเพิ่มความต้องการเชื้อเพลิงที่สะอาดขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ไฮโดรเจนสามารถนำมาใช้ในเครื่องบินในรูปแบบบริสุทธิ์ได้เช่นเดียวกับการทำ SAF ซึ่งสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงแบบ 'ปล่อยทิ้ง' เพื่อทดแทนเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไป

ยังมีอีกหลายประเด็นที่ต้องแก้ไขตลอดทั้งห่วงโซ่คุณค่า รวมถึงวิธีที่ดีที่สุดในการขนส่งไฮโดรเจน ไฮโดรเจนในรูปบริสุทธิ์นั้นเก็บและขนส่งได้ยาก แต่สามารถแปลงเป็นอนุพันธ์อื่นๆ ได้ เช่น นำไปรวมกับไนโตรเจนเพื่อสร้างแอมโมเนีย ซึ่งสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงในโรงไฟฟ้า หรือทำเป็นเมทานอล ซึ่งสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงในการขนส่งได้ “วิธีที่ดีที่สุดคือการผลิตไฮโดรเจนในรูปแบบที่ผู้ตัดต้องการใช้ เนื่องจากมีความซับซ้อนในการเปลี่ยนกลับเป็นไฮโดรเจน” Al Hersh กล่าว

ในขณะนี้ เนื่องจากตลาดกำลังตั้งไข่ โครงการส่วนใหญ่ต้องการผู้ซื้อที่พร้อมจ่ายเบี้ยประกันภัยสำหรับไฮโดรเจนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ต้นทุนหลักสำหรับไฮโดรเจนสีเขียวคือพลังงานที่จำเป็นในการผลิต ดังนั้นแหล่งพลังงานหมุนเวียนราคาถูกจึงเป็นกุญแจสำคัญที่จะทำให้โครงการต่างๆ มีศักยภาพในเชิงพาณิชย์

อีกประเด็นที่ยังไม่เป็นที่ยุติคือเทคโนโลยีที่จะใช้ในอิเล็กโทรไลเซอร์ เทคโนโลยีหลักสองอย่างคือ PEM (เมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน) และอัลคาไลน์ โดยออกไซด์ของของแข็งจะเป็นตัวเลือกที่เป็นไปได้ในอนาคต แต่สุกน้อยกว่าอีกสองชนิด Nel Hydrogen กล่าวว่า อิเล็กโทรไลเซอร์ PEM น่าจะเป็นที่ต้องการสำหรับโครงการขนาดเล็กและมีการกระจายอำนาจ ในขณะที่อุปกรณ์อัลคาไลน์มีแนวโน้มที่จะใช้สำหรับโครงการอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ค่าใช้จ่ายของอิเล็กโทรไลเซอร์ถูกกำหนดให้ลดลงอย่างมากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เนื่องจากการรวมกันของการปรับปรุงทางเทคโนโลยีและการประหยัดจากขนาด

Masdar ได้ประกาศโครงการในระยะเริ่มต้นหลายโครงการ รวมถึงความร่วมมือกับ Fertiglobe และ Engie เพื่อสร้างโรงงานไฮโดรเจนสีเขียวขนาด 200 เมกะวัตต์ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ โครงการผลิตไฮโดรเจนและ SAF กับ Siemens, TotalEnergies, สายการบิน Etihad และ Lufthansa, Marubeni และ Khalifa University บริษัทยังพัฒนาโครงการในสหราชอาณาจักร อียิปต์ และอาเซอร์ไบจาน

การประกาศล่าสุดคือการศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้าง SAF โดยใช้ก๊าซจากขยะมูลฝอยในชุมชนและไฮโดรเจนหมุนเวียน โดยร่วมกับ ADNOC, bp, Tadweer และสายการบินเอทิฮัด เพื่อสำรวจการผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจากขยะมูลฝอยชุมชนและไฮโดรเจนหมุนเวียนในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

“เราตั้งเป้าที่จะใช้ประโยชน์จากรอยเท้าของเราในโครงการและตลาดที่มีอยู่” โมฮาเหม็ด เอล รามาฮี กรรมการบริหารฝ่ายไฮโดรเจนสีเขียวของบริษัทกล่าว “เราต้องการตั้งเป้าส่วนแบ่งตลาดอย่างน้อย 15% ของอนุพันธ์ไฮโดรเจนสีเขียว เราเชื่อว่าเราสามารถลดต้นทุนของไฮโดรเจนจาก 4 ดอลลาร์เป็น 2 ดอลลาร์ได้ภายในปี 2030”