การค้าของสหรัฐฯ พุ่งทะยานเนื่องจากการล็อกดาวน์ของโควิด, ห่วงโซ่อุปทานที่วิบัติ

การค้าของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ 20.97% ในไตรมาสแรกเป็นประวัติการณ์ที่ 1.26 ล้านล้านดอลลาร์ ตามข้อมูลของสำนักสำรวจสำมะโนของสหรัฐฯ ที่เผยแพร่เมื่อวันพุธ

ยอดรวมดังกล่าวลอยตัวแทนที่จะจมอยู่กับการปิดเมืองอย่างต่อเนื่องของ Covid-19 ในประเทศจีน ซัพพลายเชนคำราม และการรุกรานยูเครนของรัสเซีย ส่งผลให้ราคาน้ำมัน น้ำมันเบนซิน และการนำเข้าและส่งออกอื่นๆ มีราคาสูงขึ้น

การส่งออกของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 18.43% แตะที่ 477.49 พันล้านดอลลาร์และทำสถิติสูงสุดก่อนเกิดโรคระบาดในปี 2019 ในขณะที่การนำเข้าเพิ่มขึ้น 22.58% สู่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 779.52 พันล้านดอลลาร์

การขาดดุลการค้าของสหรัฐฯ – มูลค่าการส่งออกลบด้วยการนำเข้า – สูงถึง 300 ล้านเหรียญสหรัฐในไตรมาสแรกเป็นครั้งแรก

ดุลการค้าของสหรัฐฯ ที่ค่อนข้างคงที่ — การแบ่งระหว่างการส่งออกและการนำเข้า — อยู่ที่ 37.99% ของการส่งออก แม้ว่าจะมีการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยจากเดือนต่อเดือน ปีต่อปี แต่ก็เป็นเปอร์เซ็นต์ที่ต่ำที่สุดในรอบ 15 ปี มียอดถึง 40% สำหรับไตรมาสแรกตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2020

การนำเข้า

นับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2014 ที่น้ำมันเป็นการนำเข้าที่มีมูลค่าสูงสุดของประเทศอีกครั้งหนึ่ง โดยมีมูลค่าเพิ่มขึ้น 82.41% จากไตรมาสแรกของปี 2021 หรือเพิ่มขึ้นเกือบสี่เท่าสำหรับการนำเข้าของสหรัฐฯ ทั้งหมด

ราคาน้ำมันและน้ำมันเบนซินเป็นหนึ่งในตัวขับเคลื่อนสำคัญของอัตราเงินเฟ้อของสหรัฐฯ ซึ่งอยู่ที่ระดับสูงสุดในรอบสี่ทศวรรษ

ประธานาธิบดีไบเดนได้ใช้กลยุทธ์สำรองเพื่อปล่อยน้ำมัน ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวเชิงสัญลักษณ์โดยส่วนใหญ่ ขอให้ชาวซาอุดิอาระเบียสูบฉีดน้ำมันมากขึ้น และถึงกับเกี้ยวพาราสีกับการยอมรับน้ำมันของเวเนซุเอลา สหรัฐฯ ไม่ได้นำเข้าน้ำมันของเวเนซุเอลาตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2019 โดยมีข้อยกเว้นหนึ่งเดือนในเดือนมิถุนายน 2020

การส่งออก

ด้านการส่งออก สินค้าส่งออกที่สำคัญ XNUMX อันดับแรก ได้แก่ น้ำมันเบนซินและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นอื่นๆ น้ำมัน และก๊าซธรรมชาติ LN
LN
G และก๊าซปิโตรเลียมอื่นๆ

มูลค่าการส่งออกน้ำมันสำเร็จรูปเพิ่มขึ้น 77.62% น้ำมัน 80.76% และก๊าซปิโตรเลียม 34.19%

สำหรับสองครั้งแรก อัตรานั้นเพิ่มขึ้นเกือบสี่เท่าของการนำเข้าโดยรวมเมื่อเทียบกับไตรมาสแรกของปี 2021 สำหรับช่วงหลัง อัตรานั้นเกือบสองเท่าของอัตราโดยรวมสำหรับการนำเข้าของสหรัฐฯ ในไตรมาสแรก

คู่ค้า

คู่ค้ารายใหญ่สามอันดับแรกของสหรัฐฯ ได้แก่ แคนาดา เม็กซิโก และจีน ตามลำดับ คิดเป็น 43.11% ของยอดรวม 1.26 ล้านล้านเหรียญ ซึ่งอยู่ในเกณฑ์ปกติ

แคนาดาเข้ามาแทนที่เม็กซิโกในตำแหน่งสูงสุดเนื่องจากราคาน้ำมันที่สูง แคนาดาเป็นซัพพลายเออร์น้ำมันนำเข้าอันดับต้นๆ ของสหรัฐอเมริกาที่อยู่ห่างไกลออกไป

ทั้งสามอยู่ในเส้นทางที่จะเกินสถิติการค้าสหรัฐในปีเดียวที่กำหนดโดยแคนาดาในปี 2014 ที่ 660.22 พันล้านดอลลาร์

สนามบิน ท่าเรือ จุดผ่านแดน

“ท่าเรือ” อันดับต้น ๆ ของประเทศสำหรับไตรมาสแรกคือสนามบินนานาชาติ O'Hare ของชิคาโก ซึ่งเสร็จสิ้นเป็นครั้งแรกเป็นประจำทุกปีในปี 2021 ตามด้วยท่าเรือลอสแองเจลิสและพอร์ตลาเรโดในเท็กซัสอย่างใกล้ชิด

O'Hare เช่นเดียวกับท่าเรือลอสแองเจลิสที่ทำการค้ากับจีนส่วนใหญ่นำเข้า การค้าของพอร์ตลาเรโดส่วนใหญ่กับเม็กซิโกและมีความสมดุลมากกว่าค่าเฉลี่ยของสหรัฐฯ เล็กน้อย

การค้าของ O'Hare เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยครั้งแรกมีมูลค่า 50 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรกของปี 2020, 60 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรกของปี 2021 และมีมูลค่าสูงถึง 80 พันล้านดอลลาร์เป็นครั้งแรกในปีนี้ นั่นคือสองเท่าจากเมื่อห้าปีที่แล้ว

การค้าโดยรวมของ O'Hare ซึ่งนำเข้า 90% เพิ่มขึ้น 28.05% เมื่อเทียบกับไตรมาสแรกของปี 2021 ซึ่งเร็วกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศประมาณหนึ่งในสาม ท่าเรือ 10 อันดับแรกที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็วคือท่าเรือฮูสตันซึ่งอยู่ในอันดับที่ 6 โดยมีการค้าเพิ่มขึ้น 65.63%