US Airlines ลดกำลังการผลิตฤดูร้อน เอื้อต่อความน่าเชื่อถือ

ทำหญ้าแห้งเมื่อดวงอาทิตย์ส่องแสงสุภาษิตโบราณกล่าว สำหรับสายการบินของสหรัฐอเมริกา โดยทั่วไปหมายถึงการบินเป็นเที่ยวบินส่วนใหญ่ในช่วงฤดูร้อนที่วุ่นวาย บางสายการบินเคยชินกับ ปรับสมดุลแผนการบำรุงรักษาหนักของพวกเขา เพื่อให้แน่ใจว่ามีเครื่องบินเพียงพอสำหรับการบินในช่วงจุดสูงสุดในธุรกิจตามฤดูกาล การพักร้อนของนักบินและลูกเรือในบางครั้งก็มีจำกัดเช่นกัน ในฤดูร้อน โดยจะมีให้เลือกมากมายในช่วงเดือนอุปสงค์ที่ปกติน้อยกว่ามากในเดือนกันยายนและตุลาคม

ในปีนี้ สายการบินในสหรัฐฯ หลายสายการบินได้ปรับลดแผนการบินช่วงฤดูร้อนลงแล้วเพื่อประโยชน์ในการดำเนินงานได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น นี่เป็นตำแหน่งที่มีระเบียบวินัยและปฏิบัติได้จริงอย่างน่าทึ่ง ด้วยกรณีของการยกเลิกที่สูงและประสิทธิภาพตรงเวลาต่ำกว่าค่าเฉลี่ย สายการบินจำนวนมากจึงตัดสินใจที่จะเสียสละโอกาสในการบินช่วงฤดูร้อนเพื่อคืนความมั่นใจให้กับนักเดินทางและพนักงานของพวกเขาว่าความน่าเชื่อถือนั้นเป็นไปได้อีกครั้ง ความเป็นจริงนี้มีผลกระทบที่สำคัญหลายประการสำหรับสายการบินและลูกค้า

ปริมาณที่เหมาะสมในการตัด

เมื่อความสามารถในการตัดในช่วงเวลาที่มีการใช้งานสูงสุด การตัดสินใจที่ยากลำบากเกี่ยวกับสิ่งที่ควรเก็บไว้และสิ่งที่ต้องเสียสละ ที่ชัดเจนที่สุดคือการวัดทางการเงินที่เรียบง่ายและมีวัตถุประสงค์: ตัดเส้นทางที่จะ ส่งผลให้มีผลกำไรต่ำที่สุด. สิ่งนี้สมเหตุสมผล แต่มีปัญหาในทางปฏิบัติสองประการ ประการแรกคือ ระบบการวัดความสามารถในการทำกำไรของสายการบินหลายแห่งไม่ได้ติดตามการทำกำไรที่เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง สมมติว่ารายงานระบุว่าเส้นทางหนึ่งเสีย 1 ดอลลาร์ สายการบินควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าหากยกเลิกเส้นทาง การทำกำไรจะเพิ่มขึ้นจริง 1 ดอลลาร์ แต่ระบบการวัดส่วนใหญ่ไม่แม่นยำเช่นนี้ นั่นเป็นเพราะการวัดอาจรวมถึงการจัดสรรค่าใช้จ่ายเครื่องบินด้วย แต่ถ้าสายการบินไม่กำจัดเครื่องบิน ค่าใช้จ่ายก็จะไม่หายไป ค่าใช้จ่ายอาจเปลี่ยนไปเป็นเส้นทางอื่น มีค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่ไม่สามารถคำนวณได้ในลักษณะที่เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง และรายได้อาจไม่ชัดเจนเกินไปเช่นกัน หากสายการบินบินหลายความถี่ในเส้นทางหนึ่งหรือเชื่อมต่อผู้โดยสารจำนวนมาก

เหตุผลที่สอง การวัดผลทางการเงินแบบตรงไปตรงมาไม่จำเป็นต้องสมเหตุสมผล เพราะสายการบินไม่ต้องการสูญเสียอสังหาริมทรัพย์ที่สำคัญ หรือช่องสำคัญที่สนามบินที่ควบคุมโดยช่องแคบสำหรับสิ่งที่พวกเขาเห็นว่าเป็นการขาดแคลนพนักงานในระยะสั้น เหตุผลเชิงกลยุทธ์เหล่านี้อาจขยายไปถึงการไม่ให้คู่แข่งหย่อนยานที่ทิ้งไว้เบื้องหลัง แล้วถ้าสายการบินตัดแค่ตัวเลขไม่ได้จะตัดสินใจอย่างไร? ในกรณีส่วนใหญ่ การทำเช่นนี้จะเป็นการทำให้แน่ใจว่าจุดแข็งนั้นสามารถคงอยู่อย่างนั้นได้ และการตัดเที่ยวบินก็ไม่น่าจะถูกนำกลับคืนมาได้โดยไม่มีการสูญเสียเชิงกลยุทธ์อย่างมากต่อสายการบิน เหตุผลที่เห็น ตัวเลขเช่น 5% ถึง 15% สำหรับการตัดส่วนใหญ่ เพราะนั่นคือสิ่งที่สายการบินสามารถทำได้ในเครือข่ายทั่วไป ก่อนที่พวกเขาจะเริ่มตัดกล้ามเนื้อจริง

ค่าโดยสารที่สูงขึ้นอาจจำเป็น

กำลังการผลิตที่น้อยลงในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงส่งผลให้ผู้บริโภคมีราคาสูงขึ้น แม้แต่สายการบินราคาต่ำปกติก็ยังใช้การกำหนดค่าอุปสงค์และอุปทานในลักษณะนี้ วิธีที่สายการบินราคาต่ำส่วนใหญ่คิดเกี่ยวกับการกำหนดราคาคือ “ค่าโดยสารสูงสุดที่เติมบนเครื่องบิน” หากเครื่องบินสามารถเติมเต็มด้วยค่าโดยสารที่สูงขึ้นได้ นั่นคือสิ่งที่จะเกิดขึ้น อุตสาหกรรมจำนวนมากใช้กำลังการผลิตที่จำกัดเพื่อรักษาราคาให้สูง รวมทั้ง Harley Davidson และ Boeing สายการบินอาจเชื่อว่าการแลกเปลี่ยนความสามารถเพื่อความน่าเชื่อถือไม่สามารถทำได้ในเวลาที่ดีกว่า เนื่องจากความต้องการรีบาวด์ที่แข็งแกร่งซึ่งดูเหมือนว่าจะมีอยู่แล้ว

ความน่าเชื่อถือในช่วงฤดูร้อนอาจไม่ได้หมายถึงปริมาณการเข้าชมของธุรกิจที่ลดลง

เหตุผลหนึ่งที่จะปรับปรุงความน่าเชื่อถือหลังจากช่วง XNUMX เดือนที่ผ่านมาค่อนข้างหดหู่ อาจถูกมองว่าน่าเชื่อถือเมื่อปริมาณการใช้ข้อมูลของธุรกิจกลับมาในช่วงฤดูใบไม้ร่วง แต่สิ่งนี้อาจไม่เกิดขึ้นโดยมีหรือไม่มีความน่าเชื่อถือในฤดูร้อน ไม่ได้หมายความว่าสายการบินควรเกินกำหนดเวลาแล้วยกเลิกเมื่อไม่มีพนักงาน แต่พวกเขาควรจะรอบคอบเกี่ยวกับการปรับความสามารถที่มีอยู่กับพนักงานที่พร้อมใช้งานเพื่อทำเงินให้ได้มากที่สุดในช่วงฤดูร้อน และหากปริมาณการใช้งานทางธุรกิจกลับมาในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ก็ถือว่าเยี่ยมมาก

ปริมาณการใช้ธุรกิจได้รับการฟื้นตัวอย่างช้าๆ แต่ปัญหาที่ขัดขวางการฟื้นตัวอย่างสมบูรณ์ ไม่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานในปัจจุบันของสายการบิน พวกเขามีส่วนเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในที่ทำงานของเรามากขึ้น ความมีประสิทธิภาพของเทคโนโลยี เหตุใดการบินน้อยลงจึงทำให้บางบริษัทรายงานคะแนน ESG ได้ดีขึ้น และบุคคลที่ไม่ต้องการเป็นนักรบบนท้องถนนอีกต่อไป สิ่งที่ดีที่สุดที่สายการบินสามารถทำได้ในการตัดสินใจว่าจะตัดสิ่งใดเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ คือการหย่าร้างจากความหวังของพวกเขาเกี่ยวกับการกลับมาของการเดินทางเพื่อธุรกิจอย่างเต็มรูปแบบ

มวยปล้ำด้วยต้นทุนต่อ ASM (CASM)

Arlines วัดประสิทธิภาพด้านต้นทุนตาม "ต่อ ASM" ASM หรือไมล์ที่นั่งว่างนั้นถูกกำหนดอย่างง่ายๆ เป็นหนึ่งที่นั่งที่บินได้หนึ่งไมล์ หน่วยพื้นฐานนี้คือวิธีที่สายการบินกำหนดทั้งต้นทุนและรายได้เป็นหน่วย เมื่อความจุลดลง ตัวส่วน (ที่นั่ง x ไมล์) ก็ลดลงเพราะสายการบินมีเที่ยวบินน้อยลง เกือบทุกกรณี ต้นทุนของสายการบินจะไม่ลดลงมากขนาดนี้ ทำให้ต้นทุนต่อหน่วยเพิ่มขึ้น สายการบินในสหรัฐฯ หลายแห่งคาดการณ์ว่าต้นทุนต่อหน่วยจะเพิ่มขึ้นส่วนหนึ่งอันเป็นผลมาจากการลดจำนวนเที่ยวบิน

ยิ่งต้นทุนต่อไมล์ที่นั่งสูงเท่าไร รายได้ต่อไมล์ที่นั่งก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น เพื่อให้สายการบินสามารถทำกำไรได้ นี่คือเหตุผลที่ค่าโดยสารต้องขึ้นตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ แต่ผู้บริโภคอาจไม่สามารถทำได้หรือยอมรับเช่นกันในขอบเขตที่ ASMs ลด หากทุกสายการบินเห็นต้นทุนต่อหน่วยเพิ่มขึ้นเท่ากัน อาจไม่เลวร้ายในระยะสั้น แต่ต้นทุนที่สูงขึ้นทำให้สายการบินต้นทุนต่ำต้องบินเข้ามา เนื่องจากพวกเขาสามารถทำเงินได้ในราคาที่ต่ำกว่า Southwest Airlines ใช้ต้นทุนที่ต่ำลงในการขับเคลื่อนสายการบินที่มีต้นทุนสูงกว่าออกจากตลาดมาเป็นเวลากว่า 30 ปี วันนี้ ค่าใช้จ่ายของพวกเขาเพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงงานระดับสูงและเครื่องบินรุ่นเก่าเป็นส่วนใหญ่ และสิ่งนี้ได้สร้างโอกาสในการเติบโตสำหรับผู้ให้บริการเช่น Spirit, JetBlue และ Frontier

นี่คืออนาคตของทุกฤดูกาลหรือไม่?

คำถามสำคัญคือถ้าการลดกำลังการผลิตในช่วงฤดูร้อนเป็นเพียงลางสังหรณ์ของสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า นั่นเป็นเพราะปัญหาการขาดแคลนแรงงานที่อุตสาหกรรมกำลังเผชิญอยู่จะไม่ได้รับการแก้ไขด้วยการล่มสลาย และต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะแก้ไขอย่างเหมาะสม นั่นหมายถึงการเติบโตของสายการบินที่รวดเร็ว วางแผนโดยสายการบินต่างๆ รวมทั้ง United (ด้วยเครื่องบิน 500 ลำที่จะเข้ามาในอีก XNUMX ปีข้างหน้า แม้ว่าจะมีบางลำสำหรับเปลี่ยน) ทำให้เกิดความเสี่ยงมากขึ้น เนื่องจากแรงงานใหม่ที่มีอยู่จำนวนไม่สมส่วนจะต้องส่งไปให้ นี่หมายถึงค่าแรงที่สูงขึ้นและราคาตั๋วที่สูงขึ้นในที่สุด ในช่วงเวลาปกติราคาเหล่านี้จะพบกับอุปสงค์ที่ลดลง ที่อาจจะเกิดขึ้นอีกครั้งหลังช่วงฤดูร้อนที่ใครๆ ก็อยากท่องเที่ยวไม่ว่าราคาจะเท่าใดก็ตาม สิ่งสำคัญที่สุดคือเมื่อโลกหลุดพ้นจากโควิด สายการบินของสหรัฐกำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่หลังเกิดโควิดเกี่ยวกับต้นทุนและการเติบโต