โตโยต้าเร่งตรวจสอบศักยภาพยานยนต์ไฮโดรเจน

Toyota Motor Europe, CaetanoBus และ แอร์ลิควิด ได้ลงนามในข้อตกลงที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาทางเลือกในการขนส่งโดยใช้ไฮโดรเจน ในขณะที่การแข่งขันเพื่อพัฒนายานยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำและไม่มีมลพิษเริ่มร้อนแรงขึ้น

ในแถลงการณ์เมื่อวันอังคาร โตโยต้า กล่าวว่าข้อตกลงดังกล่าวจะมุ่งเป้าไปที่สิ่งที่เรียกว่า "ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดในการพัฒนาโอกาสสำหรับโครงการการเคลื่อนย้ายไฮโดรเจนในหลายประเทศในยุโรป" CaetanoBus อยู่ในโปรตุเกสและเป็นส่วนหนึ่งของ Toyota Caetano Portugal และ Mitsui & Co.

บริษัทต่างๆ ถูกตั้งค่าให้มุ่งเน้นในด้านต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจน รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการกระจายและการเติมเชื้อเพลิง การผลิตคาร์บอนต่ำและไฮโดรเจนหมุนเวียน และการนำไฮโดรเจนไปใช้ในยานยนต์ประเภทต่างๆ

โตโยต้ากล่าวว่าจุดโฟกัสเริ่มต้นจะอยู่ที่ “รถโดยสาร ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก และรถยนต์ โดยมีเป้าหมายเพิ่มเติมเพื่อเร่งกลุ่มรถบรรทุกสำหรับงานหนัก”

โตโยต้าเริ่มทำงานในการพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งไฮโดรเจนจากถังผสมกับออกซิเจนเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า ย้อนกลับไปในปี 1992 ในปี 2014 ได้เปิดตัว Mirai ซึ่งเป็นรถเก๋งเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ธุรกิจกล่าวว่ายานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงปล่อย "น้ำออกจากท่อไอเสีย" เท่านั้น

นอกจาก Mirai แล้ว โตโยต้ายังมีส่วนร่วมในการพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนขนาดใหญ่ขึ้นอีกด้วย ซึ่งรวมถึงรถบัสที่เรียกว่า Sora และรถบรรทุกรุ่นต้นแบบ นอกจากเซลล์เชื้อเพลิงแล้ว โตโยต้าก็กำลังมองหาการใช้ ไฮโดรเจนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในขณะที่ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของญี่ปุ่นมองไปข้างหน้าด้วยแผนสำหรับรถยนต์ที่ใช้ไฮโดรเจน — บริษัทอย่างฮุนได และ BMW ก็ดูไฮโดรเจนเช่นกัน — เสียงที่มีอิทธิพลอื่น ๆ ในภาคยานยนต์ไม่แน่ใจ

ในเดือนมิถุนายน 2020, เทสลา CEO Elon Musk ทวีตว่า "เซลล์เชื้อเพลิง = ขายคนโง่" เพิ่มในเดือนกรกฎาคมของปีนั้น: “การขายไฮโดรเจนฟุ่มเฟือยไม่สมเหตุสมผล”

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2021 Herbert Diess ซีอีโอของเยอรมนี กลุ่มโฟล์คสวาเกนยังชั่งน้ำหนักในเรื่อง “ถึงเวลาที่นักการเมืองต้องยอมรับวิทยาศาสตร์” เขาทวีต

“ไฮโดรเจนสีเขียวเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเหล็ก เคมี อากาศ … และไม่ควรไปจบลงในรถยนต์ แพงเกินไป ไม่มีประสิทธิภาพ ช้าและยากต่อการเคลื่อนย้ายและขนส่ง ท้ายที่สุด: ไม่มีรถไฮโดรเจนอยู่ในสายตา”

ในขณะที่ Diess และ Musk ดูเหมือนจะระมัดระวังเมื่อพูดถึงโอกาสของไฮโดรเจนในรถยนต์ มุ่งเน้นไปที่ยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ ทำให้พวกเขาแข่งขันโดยตรงกับบริษัทอื่น ๆ เช่น GM และ ฟอร์ด.

จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอคนหลังกล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่าธุรกิจของเขาวางแผนที่จะ "ท้าทายเทสลาและผู้มาใหม่ทั้งหมดเพื่อก้าวขึ้นเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก"

แรงผลักดันในการค้นหาทางเลือกอื่นที่มีการปล่อยมลพิษต่ำและเป็นศูนย์สำหรับดีเซลและน้ำมันเบนซินเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ประเทศเศรษฐกิจหลักกำลังวางแผนลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งทางถนน

ตัวอย่างเช่น ในยุโรป คณะกรรมาธิการยุโรป ซึ่งเป็นฝ่ายบริหารของสหภาพยุโรป ได้เสนอให้ลดการปล่อย CO100 จากรถยนต์และรถตู้ 2% ภายในปี 2035  

เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา Ford Europe, Volvo Cars และธุรกิจที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ได้ลงนามในจดหมายร่วมเพื่อขอให้รัฐบาลสหภาพยุโรปและรัฐสภายุโรปให้ไฟเขียวกับข้อเสนอของคณะกรรมาธิการ

จดหมายดังกล่าวเรียกร้องให้ผู้แทนรัฐบาลสหภาพยุโรปและสมาชิกรัฐสภา “ยุติการขายรถยนต์นั่งและรถตู้เครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่ (รวมถึงไฮบริด) ทั่วทั้งสหภาพยุโรปภายในปี 2035”

“สิ่งนี้ควรรวมอยู่ในกฎหมายโดยตั้งเป้าหมาย CO2035 ทั่วทั้งกองเรือในปี 2 ที่ 0 กรัม CO2/km สำหรับผู้ผลิตรถยนต์” จดหมายกล่าว