อากิโอะ โทโยดะ CEO ของโตโยต้าพูดถึงความสงสัยของ EV, 'การเต้นรำที่มีความสุข' มรดกของเขา

ลาสเวกัส - มอเตอร์โตโยต้า เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว CEO อากิโอะ โทโยดะ กล่าวเพียงว่าเขาต้องการให้มรดกของเขาเป็นอย่างไร: “ฉันรักรถยนต์”

นักแข่งวัย 66 ปี ผู้คลั่งไคล้ในรถ และบริษัท จะถูกจดจำได้อย่างไรเกี่ยวกับแนวทางของเขาในยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด เมื่อเทียบกับรถยนต์สมรรถนะสูงที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส เช่น Supra หรือไฮบริด เหมือน Prius ที่แหวกแนวครั้งแล้วครั้งเล่าจะออกฉายในปีต่อๆ ไป

โตโยต้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก วางแผนที่จะลงทุน 70 พันล้านดอลลาร์ในรถยนต์ไฟฟ้าในอีกเก้าปีข้างหน้า ครึ่งหนึ่งจะเป็นของแบตเตอรี่ไฟฟ้าทั้งหมด แม้ว่าจะเป็นการลงทุนจำนวนมากในรถยนต์ไฟฟ้า แต่ก็เล็กกว่าแผนของคู่แข่งบางราย และไม่มากเท่าที่แผนของโตโยต้าจะต้องการทั่วโลก

แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์จากนักลงทุนและกลุ่มสิ่งแวดล้อมบางส่วน แต่ Toyoda ในสัปดาห์ที่ผ่านมานี้ เพิ่มกลยุทธ์ของเขาเป็นสองเท่า เพื่อดำเนินการลงทุนในรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง เมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Volkswagen และ General Motors ซึ่งกล่าวว่าพวกเขากำลังทุ่มเทอย่างเต็มที่กับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด

แผนดังกล่าวอาจเป็นการประสานมรดก "ฉันรักรถยนต์" ของ Toyoda หรือทำให้เสื่อมเสียได้ ขึ้นอยู่กับความเร็วที่ผู้ขับขี่นำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้

“สำหรับผม การเล่นเพื่อชัยชนะหมายถึงการทำสิ่งต่าง ๆ ที่แตกต่างออกไป ทำในสิ่งที่คนอื่นอาจสงสัย แต่เราเชื่อว่าจะทำให้เราอยู่ในแวดวงผู้ชนะได้นานที่สุด” เขากล่าวเมื่อวันพุธระหว่างการประชุมตัวแทนจำหน่ายประจำปีของโตโยต้าในลาสเวกัสซึ่งก็คือ เรียกว่า “เล่นเพื่อชัยชนะ”

Toyoda ผู้ซึ่งอธิบายว่า Toyota เป็นห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่ กล่าวว่าเป้าหมายของบริษัท “ยังคงเหมือนเดิม สร้างความพอใจให้กับลูกค้าในวงกว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยระบบส่งกำลังที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” ระบบส่งกำลังเหล่านี้จะรวมถึงไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดเช่น Prius, รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเช่น Mirai และ 15 รุ่นแบตเตอรี่ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2025

นอกเหนือจากแผน EV แล้ว Toyoda ยังได้พูดคุยถึงแง่มุมอื่น ๆ ของธุรกิจของบริษัทเมื่อสัปดาห์ที่แล้วในระหว่างการประชุมตัวแทนจำหน่ายและโต๊ะกลมเล็กๆ กับสื่อของสหรัฐฯ

Toyoda ย้ำว่าเขาไม่เชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดจะถูกนำมาใช้อย่างรวดเร็วตามที่ผู้ควบคุมนโยบายและคู่แข่งคิด ด้วยเหตุผลหลายประการ เขาอ้างถึงการขาดโครงสร้างพื้นฐาน ราคา และวิธีที่ลูกค้าเลือกแตกต่างกันในแต่ละภูมิภาคเป็นตัวอย่างของสิ่งกีดขวางบนถนนที่เป็นไปได้

เขาเชื่อว่าจะ "ยาก" ที่จะปฏิบัติตามกฎระเบียบล่าสุดที่เรียกร้องให้ห้ามยานพาหนะแบบดั้งเดิมที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในภายในปี 2035 เช่นแคลิฟอร์เนียและ นิวยอร์กได้กล่าวว่าพวกเขาจะรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม

“เช่นเดียวกับรถยนต์ไร้คนขับที่เราทุกคนควรจะขับในตอนนี้ EV จะใช้เวลานานกว่าจะกลายเป็นกระแสหลักมากกว่าที่สื่ออยากให้เราเชื่อ” โตโยดะกล่าวในบันทึกคำปราศรัยต่อตัวแทนจำหน่ายที่แสดงต่อนักข่าว . “ในระหว่างนี้ คุณมีตัวเลือกมากมายสำหรับลูกค้า”

โตโยดะยังเชื่อว่าจะมี "การขาดแคลนอย่างมาก" ของลิเธียมและนิกเกิลเกรดแบตเตอรี่ในอีก 10-XNUMX ปีข้างหน้า ซึ่งนำไปสู่ปัญหาด้านการผลิตและซัพพลายเชน

เป้าหมายของโตโยต้าคือการปล่อยคาร์บอนให้เป็นกลางภายในปี 2050 ไม่ใช่แค่กับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดเท่านั้น บางคนตั้งคำถามถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อพิจารณาปัจจัยในการทำเหมืองวัตถุดิบและการผลิตรถยนต์โดยรวม

นับตั้งแต่ Prius เปิดตัวในปี 1997 โตโยต้ากล่าวว่ามียอดขายรถยนต์พลังงานไฟฟ้ามากกว่า 20 ล้านคันทั่วโลก บริษัทกล่าวว่ายอดขายดังกล่าวสามารถหลีกเลี่ยงการปล่อย CO160 ได้ถึง 2 ล้านตัน ซึ่งเทียบเท่ากับผลกระทบของรถยนต์แบตเตอรี่ไฟฟ้าทั้งหมด 5.5 ล้านคัน

“โตโยต้าสามารถผลิตปลั๊ก-อิน ไฮบริด 40 ไมล์แปดตัวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 320 ไมล์ทุกคัน และประหยัดคาร์บอนที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศได้ถึงแปดเท่า” ตามคำกล่าวที่เตรียมไว้สำหรับโตโยต้าซึ่งนำเสนอต่อสื่อ

โตโยต้าลังเลที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ถูกวิพากษ์วิจารณ์ โดยกลุ่มสิ่งแวดล้อมเช่น Sierra Club และ Greenpeace ซึ่งจัดอันดับผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นให้อยู่ท้ายสุดของการจัดอันดับการแยกคาร์บอนออกจากอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงสองปีที่ผ่านมา

โตโยต้าไม่มีแผนที่จะยกเครื่องใหม่ เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์ เนื่องจากลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า อย่างที่คู่แข่งบางรายได้ประกาศไว้

“ฉันรู้ว่าคุณกังวลเรื่องอนาคต ฉันรู้ว่าคุณกังวลว่าธุรกิจนี้จะเปลี่ยนไปอย่างไร แม้ว่าฉันจะคาดเดาอนาคตไม่ได้ แต่ฉันสัญญากับคุณว่า คุณ ฉัน เรา ธุรกิจนี้ โมเดลแฟรนไชส์นี้จะไม่ไปไหน มันยังคงเหมือนเดิม” เขาบอกกับตัวแทนจำหน่ายให้ปรบมือดังก้อง

รูปแบบตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์ได้รับแรงกดดันหลังจาก เทสลา และสตาร์ทอัพ EV ใหม่เริ่มขายตรงให้กับผู้บริโภคมากกว่าขายผ่านตัวแทนจำหน่ายแบบเดิม

GM มี เสนอซื้อกิจการ ให้กับดีลเลอร์ Buick และ Cadillac ที่ไม่ต้องการลงทุนใน EV ในขณะที่ Ford ประกาศเมื่อเดือนที่แล้วว่าต้องการขาย EV ต้องได้รับการรับรอง ภายใต้หนึ่งในสองโครงการ — ด้วยเงินลงทุน 500,000 ดอลลาร์หรือ 1.2 ล้านดอลลาร์ 

ในฐานะส่วนหนึ่งของความคิดเห็นที่สนุกสนานและตลกขบขันต่อตัวแทนจำหน่าย Toyoda กล่าวว่าเขาเต้นเมื่อ ผู้ผลิตรถยนต์ขายGM ปีที่แล้วเป็นครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา

แม้ผู้บริหารโตโยต้าจะพูดความสำเร็จ ไม่ยั่งยืน — GM เป็นผู้นำในครึ่งแรกของปีนี้ — Toyoda ยังคงรู้สึกว่ามันเป็นสาเหตุของการเฉลิมฉลอง

“ที่โตโยต้า เราชอบที่จะก้มหน้าและไม่พูดถึงความสำเร็จของเรา” โทโยดะกล่าวก่อนที่จะแสดงการเต้นรำบนเวทีอีกครั้ง “แต่เมื่อฉันได้ยินว่าคุณขึ้นเป็นที่ 1 ในสหรัฐอเมริกาเมื่อปีที่แล้ว ฉันก็เต้นอย่างมีความสุขเล็กน้อยในที่ทำงานของฉัน”