ซัพพลายเออร์รถยนต์ 'Titanium Economy' อาจต้องการใช้หน้าจากเทสลา

พวกเขาอาจเป็นซัพพลายเออร์ระดับ 2 หรือระดับ 3 หรือแม้แต่ระดับ 4 ให้กับผู้ผลิตรถยนต์หรือซัพพลายเออร์ระดับ 1 ส่วนใหญ่ แต่ซัพพลายเออร์ยานยนต์ของสหรัฐฯ จำนวนมากยังเป็นเศษของ “เศรษฐกิจไททาเนียม” ที่ไม่เพียงรับผิดชอบสำหรับความมั่งคั่งเกินปกติในปัจจุบัน แต่ยังสำหรับ ความหวังที่พวกเขาสามารถทำลายตำนานที่ว่าการผลิตของสหรัฐกำลังพังทลายลง

และพวกเขาสามารถดึงแรงบันดาลใจในการได้รับส่วนแบ่งการตลาดและแรงฉุดลากระยะยาวจากผู้สร้างยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาการผลิตของอเมริกา Elon Musk ในระยะยาว

นั่นคือมุมมองของผู้เขียนหนังสือเล่มใหม่ เศรษฐกิจไททาเนียม: เทคโนโลยีอุตสาหกรรมสามารถสร้างอเมริกาที่ดีขึ้น เร็วขึ้น และแข็งแกร่งขึ้นได้อย่างไร โดย "เทคโนโลยีอุตสาหกรรม" ผู้เขียนหมายถึงการผลิต การผลิตหุ่นยนต์และฮาร์ดแวร์ที่ "เชี่ยวชาญและเน้นเป็นพิเศษ" ประมาณ 90 อย่างที่ที่ปรึกษาของ McKinsey ในปัจจุบันและอดีตเรียกว่า "ไมโครเวอร์ติคอล"

“เราพบสามสิ่งที่เป็นเครื่องหมายหรือการกระทำที่บริษัทเศรษฐกิจไททาเนียมทำ” Gaurav Batra ผู้เขียนร่วม อดีตหัวหน้าร่วมของแนวปฏิบัติทางอุตสาหกรรมของ McKinsey ในอเมริกาเหนือบอกกับฉัน “หนึ่งคือวิธีการดำเนินงานของพวกเขา — ประสิทธิภาพการดำเนินงานของพวกเขาเป็นอย่างไร พวกเขาใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีและประสิทธิภาพในแต่ละวันอย่างไร ไม่ใช่แค่ทำสิ่งต่าง ๆ ในทางที่ดีในราคาที่เหมาะสม แต่ยังพยายามให้บริการลูกค้าได้ดียิ่งขึ้น เทสลาเป็นตัวอย่างที่ดีในเรื่องนี้

“ประการที่สองคือวิธีที่พวกเขาอธิบายและพัฒนารูปแบบธุรกิจสำหรับฐานนักลงทุน สิ่งที่เราเรียกว่าสัมประสิทธิ์การลงทุน นั่นหมายถึงใครหนุนหลังคุณในวันนี้? พวกเขาเป็นคนระยะสั้นหรือระยะยาว และพวกเขาเชื่อในข้อความของคุณไหม ที่กลับมาบอกข้อความของคุณอย่างชัดเจน เทสลาพูดถึงตัวเองไม่ใช่ในฐานะบริษัทเทคโนโลยี ไม่ใช่บริษัทรถยนต์ และฐานนักลงทุนให้ความสำคัญกับพวกเขาในฐานะบริษัทเทคโนโลยี”

และเครื่องหมายที่สามของบริษัทเศรษฐกิจไททาเนียม Batra กล่าวว่าพวกเขากำลังพยายามสร้าง "กลุ่มหนึ่ง" เขากล่าวว่า Tesla "มีประสบการณ์เต็มรูปแบบตั้งแต่ฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ และแบตเตอรี่ และพวกเขาสามารถควบคุมห่วงโซ่คุณค่าได้อย่างเต็มที่"

ผู้เขียนร่วม Asutosh Padhi ซึ่งเป็นหุ้นส่วนผู้จัดการของ McKinsey North America บอกฉันว่าคำว่า "เศรษฐกิจไททาเนียม" อธิบายบริษัทดังกล่าวเพราะ "บริษัทเหล่านี้มีความทนทาน พวกเขาอยู่มานานแล้ว” อย่างไรก็ตาม เทสลา “เหตุผลที่คุณไม่เห็นพวกเขาเป็นเพราะบริษัทเหล่านี้ไม่ใช่บริษัทที่ได้รับความนิยมจากช่องทีวียอดนิยม แต่มีความสำคัญจริงและไม่ค่อยมีใครชื่นชม พวกเขาไม่ใช่บริษัทที่แสดงโฆษณา Super Bowl แต่ในหลายกรณี พวกเขาเป็นกระดูกสันหลังที่แท้จริงของเศรษฐกิจสหรัฐฯ แล้วเราจะให้คำมั่นสัญญากับพวกเขาอีกครั้งและเปลี่ยนการเล่าเรื่องและมุ่งเน้นไปที่พวกเขาได้อย่างไร”

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หนังสือเล่มนี้ตรวจสอบ ขยายความ และยกย่องบริษัทสหรัฐที่มีการซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์ประมาณ 700 แห่งที่แข่งขันกันใน “เศรษฐกิจไททาเนียม” ที่กำลังเกิดขึ้น เช่นเดียวกับบริษัทอื่นๆ อีกประมาณ 3,500 แห่งในภาคเอกชน ประมาณ 80% ของพวกเขามีขนาดเล็กถึงกลางโดยมียอดขายตั้งแต่ 1 พันล้านดอลลาร์ถึง 10 พันล้านดอลลาร์แต่ละแห่งมีพนักงานประมาณ 2,000 ถึงประมาณ 20,000 คน บริษัทอุตสาหกรรมเอกชน 380 อันดับแรกในหมู่พวกเขาโพสต์อัตราการเติบโตของรายได้ต่อปีที่ 4.2% จากปี 2013 ถึงปี 2018 ซึ่งแซงหน้าการเติบโตของรายได้ของบริษัท S&P 500 ซึ่งมาที่เฉลี่ย 2.9%

Padhi อธิบาย "สิ่งที่ทำให้แก่นแท้ของบริษัทนี้แตกต่างออกไป คือนวัตกรรมเป็นแกนหลักของสิ่งที่พวกเขาทำ พวกเขามีคู่มือเกี่ยวกับการพัฒนาความเชี่ยวชาญอย่างลึกซึ้ง ซึ่งให้บริการลูกค้าได้ดีเป็นพิเศษทั้ง B2B และ B2C พวกเขาให้บริการลูกค้าอย่างประหยัดด้วยบริการและคุณภาพระดับสูงและความน่าเชื่อถือดีกว่าใคร ๆ ”

ซัพพลายเออร์รถยนต์หลายรายให้ความสำคัญกับเศรษฐกิจไททาเนียมและเป็นพื้นที่ที่มีการแข่งขันสูงในอุตสาหกรรมอเมริกัน Batra กล่าวว่าพวกเขายังคงสามารถแยกแยะตัวเองได้โดยใช้เทคโนโลยีอุตสาหกรรม เช่น การหาวิธีสร้างรายได้ประจำสำหรับตนเอง นอกเหนือไปจากการจัดหาวิดเจ็ตสินค้าโภคภัณฑ์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์หรือซัพพลายเออร์ชั้นนำ

“ตัวอย่างเช่น หากคุณมีส่วนร่วมในการผลิตบางอย่างสำหรับระบบบังคับเลี้ยว อาจเป็นเรื่องของการนั่งลงกับลูกค้ายานยนต์และค้นหาว่าส่วนใดของกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพและความเข้ากันได้และประสิทธิภาพขั้นสุดท้าย” Batra กล่าว “อาจมีบางสิ่งที่คุณสามารถทำได้เกี่ยวกับคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ ซึ่งคุณสามารถสร้างรายได้จากหรือเพิ่มเป็นบริการได้

“จำนวนชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์เพิ่มขึ้นทุกวัน และด้วยเหตุนี้จึงมีโอกาสที่จะใช้ประโยชน์จากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่ดีขึ้น ในรูปแบบของคุณสมบัติที่ดีขึ้นสำหรับลูกค้าปลายทางและสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ”