ภัยคุกคามจากการหยุดงานรถไฟทำให้ห่วงโซ่อุปทานเพิ่มแผนฉุกเฉินขึ้น

ผู้จัดการด้านโลจิสติกส์กำลังปัดฝุ่นแผนการของพวกเขาสำหรับการหยุดงานรถไฟในเดือนพฤศจิกายน ซึ่งอาจสร้างความเสียหายให้กับห่วงโซ่อุปทานและทำให้เศรษฐกิจสหรัฐฯ เสียหายสูงถึง 2 พันล้านดอลลาร์ต่อวัน

คณะกรรมการการประชุมผู้ให้บริการขนส่งแห่งชาติ (NCCC) ซึ่งเป็นตัวแทนของทางรถไฟขนส่งสินค้าของประเทศในการเจรจาร่วมระดับชาติ แจ้งภราดรภาพแห่งการบำรุงรักษาเส้นทางพนักงานกองภราดรภาพระหว่างประเทศของคนขับรถบรรทุก (BMWED) เมื่อวันพุธว่าข้อเสนอล่าสุดของสหภาพจะไม่ได้รับการยอมรับ . ข้อตกลงระหว่างรางและสหภาพแรงงานขนาดใหญ่หลายแห่งเพื่อป้องกันการนัดหยุดงาน พร้อมคำแนะนำจากฝ่ายบริหารของไบเดน กำลังใกล้จะแล้วเสร็จก่อน ลงคะแนนแล้ว โดย BMWED เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

“ตอนนี้ไม่ใช่เวลาที่จะแนะนำข้อเรียกร้องใหม่ที่จุดชนวนโอกาสของการประท้วงทางรถไฟ” ป.ป.ช. กล่าวในแถลงการณ์

Tom Nightingale ซีอีโอของ AFS Logistics บอกกับ CNBC ว่าผู้จัดการด้านโลจิสติกส์กำลังรับสายจากลูกค้าเพื่อรอการประท้วงที่อาจเกิดขึ้น

“ผู้ขนส่งสินค้าที่รอบคอบมีแผนอยู่แล้วเมื่อเดือนที่แล้ว และส่วนใหญ่ที่ไม่ได้เพิ่มแผนฉุกเฉินของพวกเขาหลังจากการโทรปลุกเมื่อเดือนที่แล้ว” ไนติงเกลกล่าว “การดำเนินการเชิงรุกเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จในห่วงโซ่อุปทาน”

สำหรับการขนส่งแบบหลายขั้นตอน — การขนส่งที่ใช้รูปแบบการขนส่งที่หลากหลาย เช่น มหาสมุทร รถบรรทุก และรางขนส่งสินค้า — อาจใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ระหว่างเวลาที่สินค้าถูกหยิบขึ้นมาและเมื่อสินค้าถึงบนเส้นทางรถไฟ ตามข้อมูลของไนติงเกล

“ความล่าช้านั้นจะทำให้ผลกระทบจากความล่าช้าและการหยุดชะงักของบริการรุนแรงขึ้น ดังนั้นการจัดการความเสี่ยงของการหยุดชะงักระหว่างรูปแบบหมายความว่าคุณต้องวางแผนล่วงหน้าและบ่อยครั้ง” เขากล่าว

ในความคาดหมายของการประท้วงในเดือนกันยายน นอร์ฟอล์กเซาเทิร์น, แฮธาเวย์เบิร์กเชียร์ บริษัท BNSF, ซีเอสและ สหภาพแปซิฟิก ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้น กระโจนลงมา การขนส่งสินค้าก่อนวันนัดหยุดงานประมาณห้าวันเพื่อพยายามเคลื่อนย้ายวัตถุอันตรายที่สำคัญ เช่น คลอรีนและเอทานอล ค่าขนส่งดังกล่าวมีความสำคัญมากกว่าค่าขนส่งทั่วไป

“ผู้ขนส่งสินค้ามีความอ่อนไหวอย่างมากต่อการโจมตีทางรถไฟที่อาจเกิดขึ้น” ไนติงเกลกล่าว “ไม่มีผู้ส่งสินค้ารายใดต้องการตกงานหรือเสี่ยงต่อการสูญเสียลูกค้าเมื่อพวกเขาได้รับแจ้งล่วงหน้าถึงการหยุดชะงักที่จะเกิดขึ้น”

เป็นผลให้ AFS เห็นการเพิ่มขึ้นอย่างมากในลูกค้าที่ต้องการเปลี่ยนการบรรทุกจากโหมดการขนส่งไปยังโหมดอื่นๆ เช่น รถบรรทุกบรรทุกและแม้แต่การขนส่งที่น้อยกว่ารถบรรทุก (LTL)

“ผู้ขนส่งไม่ต้องการสินค้าที่มีอายุการเก็บรักษาจำกัดอยู่ที่ลานรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น สารเคมี อาหารและเครื่องดื่มแช่เย็น” เขากล่าว

ภายใต้พระราชบัญญัติแรงงานรถไฟ สภาคองเกรสมีความสามารถในการกำหนดมติจากคณะกรรมการภาวะฉุกเฉินประธานาธิบดีของไบเดน หรือสั่งให้รถไฟทำงานตามปกติด้วยการขยายเวลาการเจรจา 19 พ.ย. เป็นวันที่สหภาพแรงงานรถไฟสามารถโจมตีได้เร็วที่สุด

“ในขณะที่การคาดการณ์ล่วงหน้าเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นในการเจรจายังเร็วเกินไป การรถไฟจะดำเนินการทุกขั้นตอนที่จำเป็นและรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยและความมั่นคงของเครือข่ายและชุมชนที่เราให้บริการ” โฆษกสมาคมการรถไฟอเมริกันกล่าวใน อีเมลไปที่ CNBC “เครือข่ายรถไฟไม่เปิดและปิดเหมือนสวิตช์ไฟ และการวางแผนและการวางตำแหน่งสินทรัพย์ขั้นสูงต้องใช้เวลา หากความไม่แน่นอนยังคงอยู่ก่อนสถานะที่เป็นอยู่ซึ่งกำลังจะหมดอายุกับ BMWED การดำเนินการในอดีตจะเป็นเครื่องบ่งชี้ที่ดีว่าแผนปฏิบัติการเหล่านั้นมีการดำเนินการอย่างไร และจะมีการตัดสินใจเฉพาะเกี่ยวกับเวลาตามเหตุการณ์ที่จำเป็น”

“หากคุณอยู่ในแวดวงโลจิสติกส์ และคุณยังไม่ได้วางแผนสถานการณ์สำหรับการหยุดงานที่อาจเกิดขึ้น คุณอาจจะอยู่เบื้องหลังในตอนนี้” Brian Bourke หัวหน้าเจ้าหน้าที่ด้านการเติบโตของ SEKO Logistics กล่าว “ทุกคนกำลังรอหลังการเลือกตั้งสำหรับการเคลื่อนไหวหรือข่าวเพิ่มเติม แต่ตอนนี้ถึงเวลาที่จะเริ่มวางแผนแล้ว”

เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม BMWED ได้โพสต์บน เว็บไซต์ จดหมายที่สมาชิกสามารถใช้เพื่อส่งถึงผู้แทนรัฐสภาซึ่งครอบคลุมประเด็นคุณภาพชีวิตและผลประโยชน์ ซึ่งเป็นประเด็นสำคัญในการเจรจาเรื่องสัญญาฉบับใหม่ ประเด็นสำคัญประการหนึ่งของการโต้แย้งคือ BMWED มองหาเวลาพักโดยได้รับค่าตอบแทนมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเจ็บป่วย 

“การผลักดันให้ลาป่วยโดยได้รับค่าจ้างอาจนำไปสู่การดำเนินการของรัฐสภา” จดหมายกล่าว “ในขณะที่เราหวังว่าสายการบินจะรับทราบข้อกังวลของพนักงานและเจรจากับเรา สิ่งสำคัญคือเราต้องเตรียมพร้อมสำหรับความไม่เต็มใจของพวกเขาที่จะจัดการกับความกังวลเรื่องคุณภาพชีวิต”

“ทางรถไฟประเมินความคับข้องใจและความโกรธของคนงานต่ำไปอย่างต่อเนื่อง คนงานทนไม่ไหวแล้ว” Richard Edelman ที่ปรึกษาของ BMWED และหัวหน้าโฆษกของการเจรจาร่วม กล่าวกับ CNBC “การพิจารณาคดีของคณะกรรมการเหตุฉุกเฉินของประธานาธิบดี (PEB) เป็นเพียงคำแนะนำเท่านั้น มันไม่ใช่ฝา ผู้ให้บริการได้ตัดสินใจที่จะไม่ทำมากกว่าสุทธิเทียบเท่าของ PEB”

Lance Fritz ซีอีโอของ Union Pacific บอกกับ CNBC ในระหว่างการสัมภาษณ์เรื่อง “Squawk on the Street” ในเช้าวันพฤหัสบดีว่า “เรามีการเจรจาเกี่ยวกับสหภาพแรงงานนั้น และเราได้ตกลงในสถานะที่เป็นอยู่ เราอยู่ในสถานะที่เป็นอยู่ในขณะที่เรา” กำลังทำสิ่งนั้นอยู่ ฉันมั่นใจว่าเราจะหาวิธีสร้างข้อตกลงที่สามารถนำกลับไปให้สัตยาบันได้ ไม่ได้หมายความว่าจะนัดหยุดงานไม่ได้ แต่หมายความว่าในความเห็นของฉัน ฉันไม่คิดว่ามันน่าจะเป็นไปได้ เรามีรันเวย์มากมายที่จะคิดออก”

เมื่อวันที่ 15 กันยายน ก่อนเส้นตายการประท้วงระดับชาติครั้งก่อน มาร์ตี้ วอลช์ รัฐมนตรีกระทรวงแรงงานได้ประกาศข้อตกลงระหว่างสองสหภาพแรงงานที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ กลุ่มภราดรภาพแห่งวิศวกรและรถไฟหัวรถจักร (BLET) และแผนกขนส่งคนงานโลหะแผ่น (SMART-TD) และคณะกรรมการจัดการประชุมผู้ขนส่งแห่งชาติ BMWED เป็นสหภาพที่ใหญ่เป็นอันดับสามด้วยสมาชิก 23,900 คน

“การรถไฟทำให้คนงานของพวกเขาหมดไปหลายพันล้าน” เอเดลแมนกล่าว “งานเหล่านี้เป็นงานที่มีทักษะอย่างเหลือเชื่อซึ่งใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน คนงานไม่รู้สึกมีค่า”

หนึ่งในความกังวลในหมู่ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์คือคนงานลาออก แต่โฆษกของ AAR บอกกับ CNBC ว่าจำนวนพนักงานบริการรถไฟและเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 7.4% ในเดือนกันยายนเมื่อเทียบกับเดือนมกราคม ฟริตซ์บอกกับ CNBC ว่าอัตราการออกจากงานของ UP นั้นใกล้จะถึงระดับปกติแล้วในปีนี้ และแผนการจ้างงานก็เป็นไปตามเป้าหมาย โดยไม่มีข้อบ่งชี้ถึง “การลาออกครั้งใหญ่” ใดๆ ที่ผู้ให้บริการรถไฟรายนี้

“พนักงานใหม่เหล่านี้เข้ามาทำงานด้วยเหตุผลเดียวกับที่นักรถไฟส่วนใหญ่อยู่ไปตลอดชีวิต การรถไฟเป็นอาชีพที่ช่วยให้คุณทั้งคู่ได้เลี้ยงดูครอบครัวและภาคภูมิใจในงานของคุณ” โฆษกของ AAR กล่าว

“คนงานต้องสามารถลางานได้เมื่อป่วย ภายใต้นโยบายปัจจุบันพนักงานถูกลงโทษ ผู้บริหารการรถไฟมีความลึกซึ้งในฟองสบู่ของตัวเองมาก พวกเขาคิดว่าทั้งหมดนี้โอเค” เอเดลแมนกล่าว

AAR บอก CNBC ว่าได้อัปเดต ปล่อยให้ผู้อธิบายนโยบาย อาทิตย์ที่แล้ว.