จิตวิญญาณแห่ง Ayrton Senna ฉายแววที่งาน Brazilian Grand Prix Sprint Weekend

Brazilian Grand Prix เป็นการแข่งขันรอบสุดท้ายของการแข่งขัน Formula One ฤดูกาลปี 2022 ซึ่งเป็นการแข่งขันที่ทั้งนักขับและนักบิดประชันฝีมือได้รับการตัดสินแล้ว นอกจากนี้ยังเป็นสุดสัปดาห์การแข่งขันสุดท้ายที่มีการโต้เถียงกัน รูปแบบการวิ่ง. นี่คือการแข่งขันรอบคัดเลือกในวันศุกร์หลังจาก FP1 และการแข่งขันวิ่งระยะทางประมาณหนึ่งในสามจะมีขึ้นในวันเสาร์ (หลังจากเซสชั่นฝึกซ้อมครั้งที่สอง) ซึ่งท้ายที่สุดจะเป็นตัวกำหนดกริดสำหรับวันอาทิตย์ มันเพิ่มการแข่งขันครั้งที่สองได้อย่างมีประสิทธิภาพ—วินาทีที่ไฟดับ ซึ่งก็คือ ช่วงเวลาในการแข่งรถ F1— แทนที่หนึ่งในสาม (หาวอีโมจิ) ช่วงฝึกซ้อม

ฉันพูดแย้งเพราะมีนักวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับรูปแบบการทดลองนี้ อย่างน้อยก็เป็นแชมป์โลก XNUMX สมัย Max Verstappen.

“คุณไม่ได้เข้าพิทดังนั้นคุณเพียงแค่ใส่ยางซึ่งจะมีอายุการใช้งานยาวนาน คุณไม่ค่อยเห็นการแซงมากนักเว้นแต่จะมีรถออกจากตำแหน่ง ดังนั้นมันไม่สนุกเลยสำหรับฉัน” Verstappen กล่าวกับ ESPN

คนอื่นๆ รู้สึกว่าคนขับไม่ฉวยโอกาสในการวิ่งเพราะคะแนนน้อยไม่คุ้มที่จะเสี่ยงตำแหน่งเริ่มต้นที่ไม่ดีในวันอาทิตย์ จากนั้นคุณก็มีแฟน ๆ ของ F1 นักอนุรักษนิยมซึ่งขัดขวางการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับสิ่งต่าง ๆ ที่เคยเป็นมา พวกมันดังที่สุดเกี่ยวกับรัศมีเมื่อเปิดตัว และตั้งแต่นั้นมาก็ช่วยชีวิตคนได้หลายคน ในฐานะแฟนกีฬา ฉันคิดว่ารูปแบบการวิ่งจะเพิ่มความตื่นเต้นให้กับวันหยุดสุดสัปดาห์โดยทั่วไป และในช่วงสองฤดูกาลที่ผ่านมา บราซิลได้พิสูจน์ว่านักวิจารณ์ทุกคนคิดผิด

ในปี พ.ศ. 2021 เราเห็นผู้แข่งขันชิงแชมป์ แฮมิลตัน ลูอิส ทำโทษเครื่องยนต์ที่ทำให้เขาเริ่มการแข่งขันแบบสปรินต์จาก P20 เขาบุกเข้าไปในสนามเพื่อจบ P10 ในโหมโรงของสิ่งที่จะเกิดขึ้นในวันอาทิตย์ ฉันส่งข้อความหาเพื่อนในเย็นวันนั้นและบอกว่าแฮมิลตันกำลังจะเข้าคลินิก นั่นคือสิ่งที่เขาทำ ส่งผ่านทุกคนจาก P10 ไปยัง P1 และกอบกู้ความหวังในการชิงแชมป์ของเขา แน่นอนว่าประสิทธิภาพมากมายนั้นมาจากการมีหน่วยพลังงาน Mercedes ใหม่เอี่ยม สื่อมวลชนมักไม่รับรู้ถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น เช่น Verstappen ในเบลเยียมในปีนี้ ไม่ว่ารูปแบบการวิ่งจะให้การแสดง Formula One ที่ดีที่สุดเท่าที่ฉันเคยเห็นมา และมันกำลังเกิดขึ้นอีกครั้งในสุดสัปดาห์นี้

วันศุกร์ รอบคัดเลือก

การคัดเลือกในวันศุกร์ทำให้เรามีเรื่องให้พูดถึงมากมาย มันเริ่มเปียกโดยผู้ขับขี่ทุกคนบนยางระดับกลาง (อินเตอร์) เมื่อเริ่มไตรมาสที่ 1 มันเปลี่ยนเป็นลื่นอย่างรวดเร็วเมื่อแทร็กส่วนใหญ่แห้งแม้ว่าฝนจะตก เราไปถึงไตรมาสที่ 3 ภายใต้สภาพอากาศที่แห้งแล้ง แต่ส่วนใหญ่แล้วฝนน่าจะมาในช่วงสุดท้ายนี้ เนื่องจากสามารถสัมผัสได้ถึงละอองน้ำในเลนพิท ดูเหมือนว่ากลยุทธ์ที่ดีที่สุดคือการได้ตักอย่างรวดเร็วก่อนที่แทร็กจะเปียกเกินไป เวลารอบเริ่มต้นบนสลิคจะเป็น a จำนวนมาก เร็วกว่าหนึ่งในอินเตอร์ เป็นไปได้ที่คุณจะไม่ได้ตักแบบแห้งนั่น หมายความว่าคุณต้องลงหลุมเพื่อเข้ารอบกับคนอื่นๆ และทำหนึ่งหรือสองรอบในที่เปียก สถานการณ์นี้สร้างความได้เปรียบให้กับทีมที่อยู่ใกล้จุดสิ้นสุดของพิทเลน—ทีมอย่างฮาส—เพราะคุณสามารถเข้าคิวก่อนและรอให้เซสชันเริ่ม

อันดับแรกในคิวนั้นคือ Kevin Magnussen ตามด้วย Red Bulls และ Ferraris แต่รถคันหนึ่งไม่เหมือนคันอื่น ทีมเฟอร์รารีตัดสินใจ “แบ่งกลยุทธ์” โดยส่ง Sainz ออกไปแบบเนียนๆ และ Leclerc เป็นตัวแบ่ง เขาถามวิศวกรของเขาว่าเขาเป็นรถคันเดียวบนทางแยกหรือไม่ ใช่ชาร์ลส์ แค่คุณ. มันเป็นเสียงเรียกร้องที่งุนงงจากทีมที่ไม่สามารถทำความผิดพลาดประเภทนี้ได้ อันที่จริง มันไม่เสี่ยงด้วยซ้ำ เพราะหากพิสูจน์แล้วว่าแทร็กเปียกเกินไปสำหรับการลื่นไถล มีเวลาอีกมากในการเข้าร่วมการแข่งขันและตั้งเวลาแข่งขัน ไม่มีประโยชน์ที่จะได้รับหากฝนเริ่มตก Leclerc น่าจะเป็นคนแรกที่กำหนดเวลาในช่วงอินเตอร์…แต่ไม่ใช่คนสุดท้ายอย่างแน่นอน และมันแย่ลงไปอีกเมื่อเขายังคงตัดสินใจทำรอบบินโดยมีอินเตอร์บนแทร็กแห้ง รั้งเปเรซไว้ในระหว่างนั้นและทำลายตักของเขา ในที่สุด Leclerc ก็ไม่ยอมเสียเวลาและจบลงด้วย P10

เมื่อฝนตกเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ผู้ขับขี่ก็หมดหวังที่จะตั้งเวลาให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ก่อนที่จะต้องเปลี่ยนไปใช้ทางแยกต่างระดับ ซึ่งคงไม่มีประโยชน์จริงๆ รัสเซลขังไว้ในเทิร์นที่หนึ่งและลงไปในก้อนกรวดเพื่อไปที่ชายหาดเท่านั้น สีแดงนี้ตั้งค่าสถานะเซสชัน เนื่องจากฝนได้ตกลงมาค่อนข้างมากแล้ว จึงไม่มีโอกาสที่จะทำรอบเร็วขึ้นบนทางแยกต่าง ๆ เหนือสิ่งที่กำหนดไว้แล้วบนทางเรียบ จักรวาล F1 ทั้งหมดเฝ้าดูเมื่อนาฬิกาเดินเข้าสู่ไตรมาสที่ 3 โดยมีเควิน “KMag” Magnussen อยู่ด้านบนสุดของใบบันทึกเวลา นี่เป็นหนึ่งในช่วงเวลาที่ดีที่สุดของ F2022 ฤดูกาล 1 เมื่อได้เห็น KMag และ Haas คว้าตำแหน่งโพลแรกและเฝ้าดูทีมเฉลิมฉลองราวกับเพิ่งคว้าแชมป์ ความรู้สึกโดยรวมบน F1 Twitter: นี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับกีฬา F1

การแข่งขันวิ่งวันเสาร์

เมื่อ Magnussen เริ่มการแข่งขันวิ่งจากตำแหน่งโพล (ต้องเป็นผู้นำด้วย) นักแข่งชาวเดนมาร์กจึงให้ Verstappen เคียงข้างเขากับรัสเซลล์และนอร์ริสในแถวที่สอง ทุกคนเริ่มด้วยยางแบบอ่อน ยกเว้น Verstappen และ Latifi ที่เริ่มด้วยยางแบบปานกลาง KMag ออกตัวได้อย่างยอดเยี่ยมและเป็นผู้นำการแข่งขันในรอบแรก แต่จริงๆ แล้วเขาไม่ได้แข่ง Red Bull, Mercedes หรือ Ferrari ดังนั้น Verstappen, Russell และ Sainz จึงผ่านเข้ามาได้ในช่วงสองสามรอบแรก และกลายเป็นการแข่งขันในสามทีมแรก นี่คือสิ่งที่เรารอคอยมาตลอดทั้งฤดูกาลจริงๆ มีการแซง มีการดำเนินการ wheel-t0-wheel มีความเสี่ยงมากมายและมีการติดต่อมากมาย การวิ่งในบราซิลเป็นการแข่งที่ดีที่สุดที่เราเคยเห็นมาตลอดทั้งปี หยุดเต็มที่ ตรงกันข้ามกับการแข่งขันที่แย่ที่สุด (น่าเบื่อที่สุด) ของฤดูกาลในเม็กซิโกเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อน

Verstappen กำลังดิ้นรนกับยางขนาดกลางอย่างชัดเจน เขามีปัญหากับอันเดอร์สเตียร์ในระหว่างการฝึกซ้อม ดังนั้นยางจึงไม่จำเป็น รัสเซลอยู่ใน DRS หนึ่งรอบแรกและในที่สุดก็ขึ้นเป็นผู้นำในการตรงกลับ เขาออกห่างจากตัวเองอย่างรวดเร็วและเป็นผู้นำการแข่งขันที่เหลือเพื่อรักษาชัยชนะ F1 ครั้งแรกของเขา Sainz และ Hamilton ก็ผ่าน Verstappen โดยผลักไสเขาไปที่ P4 แม้ว่า Sainz จะได้รับโทษเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทำให้ Mercedes ทั้งคู่อยู่แถวหน้าในวันพรุ่งนี้ Magnussen จบ P8 และได้รับคะแนนสุดท้ายในการวิ่ง

การแข่งขันทำให้เพื่อนร่วมทีมของ Aston Martin และ Alpine แย่งชิงกัน และมันก็ไม่ได้สวยงาม อลอนโซ่และโอคอนมารวมกันซึ่งทำให้รถทั้งสองคันเสียหาย ในที่สุดอลอนโซ่ก็สูญเสียส่วนหนึ่งของปีกหน้าของเขา เศษซากที่กระจัดกระจายไปบนพิทโดยตรงในกระบวนการ และรถของโอคอนก็ถูกไฟไหม้ในช่องทางเข้าพิทหลังการแข่งขัน Vettel มีฝีเท้าที่ดีขึ้นและพยายามแซง Stroll โดยทางตรงด้านหลัง แต่ถูกบังคับให้ออกนอกเส้นทางเข้าไปในหญ้า การเดินเล่นได้รับโทษ 10 วินาทีสำหรับการเคลื่อนไหวที่ประมาทและไม่ชำนาญนี้ ความจริงที่ว่าทั้ง Stroll และ Alonso พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ประเภทนี้ในออสตินและบราซิลนั้นดูไม่ดีสำหรับเพื่อนร่วมทีมในอนาคต บางทีพวกเขาสมควรได้รับซึ่งกันและกัน แต่สจ๊วตอาจต้องใช้บทลงโทษที่รุนแรงกว่านี้หากยังดำเนินต่อไป

กลยุทธ์การแข่งขันวันอาทิตย์

ทีม Mercedes มีศักยภาพในการคว้าชัยชนะครั้งแรกของฤดูกาล นี่อาจเป็นชัยชนะการแข่งขัน F1 อย่างเป็นทางการครั้งแรกของรัสเซล ตราบใดที่พวกเขาไม่ทำมันพัง เพราะ Verstappen จะพร้อมที่จะจู่โจมหากลูกศรสีเงินต่อสู้กันซึ่งต่างจากการทำงานเป็นทีม ไม่ต้องสงสัยเลย ทีมงานกำลังวางกลยุทธ์ที่ไม่เพียงแต่คว้าชัยชนะเท่านั้น แต่ยังต้องจบที่หนึ่ง-สองและแซงเฟอร์รารีในตำแหน่งผู้ก่อสร้างด้วย พรุ่งนี้มีอะไรให้เล่นมากมายทั้งในสนามและกลับมาที่โรงงานเมอร์เซเดส แฮมิลตันได้กล่าวไว้มาก

กลยุทธ์ในอุดมคติในมุมมองของฉันคือการให้แฮมิลตันสนับสนุนรัสเซลในการคว้าชัยชนะ (สมมติว่าเขามีความเร็ว) และยึดเรดบูลส์และเฟอร์รารี รัสเซลออกสตาร์ทจากโพลและจะได้เปรียบในเทิร์นที่หนึ่ง ช่วงเวลาที่แฮมิลตันและรัสเซลต่อสู้กัน มันกลายเป็นโอกาสสำหรับคู่แข่งของพวกเขา หากพวกเขาสามารถตกลงกันได้ล่วงหน้าว่านี่คือการแข่งขันของรัสเซลล์ที่จะแพ้ มันไม่เพียงแต่ทำให้พวกเขามีโอกาสที่ดีที่สุดในชัยชนะหนึ่งต่อสองเท่านั้น แต่มันทำให้แฮมิลตันพร้อมสำหรับปี 2023 ซึ่งเขาพยายามคว้าแชมป์โลกสมัยที่ XNUMX ส่วนรัสเซล (ตามความเป็นจริง) แค่ต้องการชนะการแข่งขัน รัสเซลจะเป็นหนี้เขา