บทบาทของการเชื่อมต่อในยุคที่สองของรถยนต์ที่เชื่อมต่อ

หนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมา Rick Wagoner อดีต CEO ของ General Motors เริ่มต้นศักราชแรกของรถยนต์ที่เชื่อมต่อที่งาน Chicago Auto Show ปี 1996 ในที่สุด “Project Beacon” ก็เปลี่ยนชื่อเป็น OnStar และเปิดใช้งานโดยเซ็นเซอร์ในรถยนต์ ที่ปรึกษาสด และอัลกอริธึมอัจฉริยะหลายตัว อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อนั้นไม่ได้ฉลาดนัก เป็นเพียงช่องทางสำหรับการไหลของข้อมูลระหว่างยานพาหนะและศูนย์ปฏิบัติการ จุดต่อจุด. และเกือบตลอดเวลานั้น โซลูชันที่มีอยู่คือการคำนวณในรถยนต์ ("edge Computing") โซลูชันหลักและรอง ("การประมวลผลแบบคลาวด์") หรือการผสมผสานบางอย่าง ("การประมวลผลแบบไฮบริด") รถพูดคุยกับเซิร์ฟเวอร์และบทบาทที่สำคัญแต่จำกัดของบริษัทการเชื่อมต่อนั้นเพียงเพื่อ “ทำให้แน่ใจว่ามีสัญญาณมือถือครอบคลุมทุกที่ที่รถยนต์ไป และทำให้แน่ใจว่ามีสัญญาณที่แรงเพียงพอ”

แต่ตอนนี้เรากำลังเข้าสู่ยุคที่สองของยานพาหนะที่เชื่อมต่ออย่างเงียบ ๆ

“เราเป็นหนึ่งในพันธมิตรดั้งเดิมของ OnStar” TJ Fox รองประธานอาวุโสฝ่าย IoT และยานยนต์ของ Verizon กล่าว “และในขณะนั้น ถือเป็นการปฏิวัติครั้งสำคัญที่จะสามารถกดปุ่มและพูดว่า 'ยางของฉันแบน ได้โปรดมาช่วยฉันที' แต่ฉันจะบอกว่าในช่วง 3-4 ปีที่ผ่านมา การพัฒนาและทดสอบเทคโนโลยี … กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว การเชื่อมต่อจะเปิดใช้งานสิ่งต่าง ๆ ที่ค่อนข้างตรงไปตรงมาเราไม่เคยจินตนาการได้ ยานพาหนะของคุณ ไม่ว่าจะเป็นรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์หรือรถบนถนนของคุณ จะเป็นอุปกรณ์เคลื่อนที่ที่ดีที่สุด”

ยุคที่สองแตกต่างกันอย่างไร

ความแตกต่างที่สำคัญคือการสื่อสารแบบหลายจุดต่อหลายจุด ซึ่งสามารถจำแนกได้ว่าเป็นเครือข่ายท้องถิ่น เครือข่ายออกอากาศ หรือบางส่วนรวมกัน ยานพาหนะสู่ทุกสิ่ง (V2X) ระบบดังกล่าวจะช่วยให้เกิดความตระหนักในท้องที่ซึ่งมีความหน่วงแฝงต่ำ ซึ่งเป็นรากฐานของแอปพลิเคชันจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งแอปพลิเคชันที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย ตัวอย่างเช่น หากรถบรรทุกเหยียบเบรก รถทุกคันในพื้นที่อาจได้รับการแจ้งเตือน หรือยานพาหนะที่เข้าใกล้สามารถแจ้งสัญญาณไฟจราจรที่กำลังจะเปลี่ยนแปลงได้ในไม่ช้า หรือการแจ้งเตือนการออกอากาศสามารถสื่อสารได้หากรถบรรทุกที่บรรทุกเต็มคำนวณว่าไม่สามารถหยุดได้ทันเวลา

เป็นไปได้ว่าการเริ่มต้นของเทคโนโลยีดังกล่าวเกือบจะทับซ้อนกันอย่างสมบูรณ์ในยุคแรกทั้งหมด เช่น ผู้ผลิตเจ็ดรายกำลังค้นคว้าเกี่ยวกับการสื่อสารระยะใกล้โดยเฉพาะ (DSRC) กับรัฐบาลในสามทวีปเพียงไม่กี่ปีหลังจากคาดิลแลคที่เปิดใช้งานเซลลูลาร์คันแรกออกจากการผลิต ไลน์. และใช่ อุตสาหกรรมยาจกมีการคาดการณ์ถึงเทคโนโลยีระหว่างรถกับรถมานานหลายทศวรรษแล้ว ในขณะที่มีการทำวิจัยด้านการสื่อสารระหว่างรถกับรถที่มีคุณค่ามาก อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานระดับโลกส่วนใหญ่ไม่เคยมาถึงเนื่องจากปัญหาด้านเงินทุนหรือการประสานงานของรัฐบาล (เช่น ลองนึกภาพการเปิดตัวทั้ง 50 รัฐและเทศบาล 19,519 แห่งในสหรัฐอเมริกาพร้อมๆ กันด้วยโซลูชันแบบบูรณาการท่ามกลางคู่แข่งหลายสิบราย) และในนั้นผู้ผลิต ' สินค้าล่าช้ามาก. และถึงกระนั้น คุณลักษณะที่ต้องเผชิญกับผู้ใช้มักจำกัดเฉพาะแอปพลิเคชัน เช่น การเรียกเก็บเงินแบบไร้สาย

แม้ว่าในยุคที่สองนี้ โครงสร้างพื้นฐานได้เปิดตัวแล้ว: 5G ตาม 5Gradar.com เสาที่ได้รับการแก้ไขจะ “… นำความเร็วที่เร็วมาก ความจุที่มากขึ้น และเวลาแฝงที่ต่ำเป็นพิเศษ – ลักษณะที่จะช่วยให้เครือข่ายมือถือสามารถให้การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้เพียงพอที่จะรองรับแอปพลิเคชันที่สำคัญเป็นครั้งแรก” แน่นอนว่าในสหรัฐอเมริกามีความล่าช้าเนื่องจากการต่อสู้ระหว่างสภาคองเกรส FCC และ FAA เกี่ยวกับการแทรกแซงสนามบินที่เป็นไปได้ แต่การเปิดตัวจะดำเนินต่อไปในเดือนมกราคม เนื่องจากก่อนหน้านี้มีการติดตั้งระบบอัจฉริยะใกล้กับสนามบินโดยไม่มีปัญหา

“5G นำมาซึ่งมาตราส่วน” Fox กล่าว “เทคโนโลยีก่อนหน้านี้มีทั้งที่เป็นกรรมสิทธิ์ จำกัด และไม่ไดนามิกมาก เครือข่าย 5G ทั่วประเทศของเราและสเปกตรัมย่านความถี่กลางที่กำลังปรับใช้ในไตรมาสที่ 1 [2022] ซึ่งจะมีการประมวลผลแบบเอดจ์จำนวนมากจะมอบขนาดและแพลตฟอร์มที่ยอดเยี่ยมสำหรับแอปพลิเคชันใหม่”

บทบาทที่เปลี่ยนแปลงไปของบริษัทคอนเนคชั่นเอง

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในเครือข่ายภายในท้องที่จะช่วยส่งเสริมบทบาทใหม่ๆ มากมายที่บริษัทด้านการสื่อสารอย่าง Verizon สามารถเล่นได้ โดยทั้งสามบทบาทจะมีความสำคัญในปีต่อๆ ไป:

นักแปล

สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับพจนานุกรมข้อมูลขนาดใหญ่ของรถยนต์ อาจดูไม่น่าเชื่อว่ารถยนต์สองคันที่สร้างโดยผู้ผลิตรายเดียวกันนั้นใช้ภาษาต่างกัน โมดูลต่างๆ ซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน ทีมพัฒนาที่แตกต่างกัน ตอนนี้คูณด้วยผู้ผลิต 15-20 ราย และวิวัฒนาการในช่วง 10-15 ปีที่ยานพาหนะมีชีวิตอยู่ การทำให้นักสื่อสารดิจิทัลพูดภาษาเดียวกันและใช้งานได้จริง ต้องใช้ผู้รวบรวมจากศูนย์กลาง ซึ่งตามคำจำกัดความแล้ว จะต้องมี 3^rd ปาร์ตี้เนื่องจากผู้ผลิตต้องการขับเคลื่อนโซลูชันที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตน ตามคำกล่าวของ The Hindu BusinessLine "วันหนึ่ง เมืองและทางหลวงอาจเต็มไปด้วยยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ทั้งหมดพูดคุยกันโดยตรงเพื่อประสานการจราจรและป้องกันอุบัติเหตุ [แต่] พวกเขาทั้งหมดต้องพูดภาษาเดียวกัน …”

ผู้รวบรวม

หากมีการประมวลผลแบบกึ่งขอบเกิดขึ้นที่อาคารหรือทางแยก อาจมีการรวมข้อมูลมากขึ้นซึ่งไม่ได้เจาะจงสำหรับแบรนด์แต่เป็นทางแยก ตัวอย่างเช่น มีการตรวจจับน้ำแข็งสีดำที่ทางแยกนั้นโดยอิงจากเหตุการณ์การควบคุมการยึดเกาะถนนหลายครั้งหรือไม่ และถ้าเป็นเช่นนั้น จะต้องอยู่ในเลนใด มียานพาหนะฉุกเฉินเข้ามาหรือไม่ และควรให้ยานพาหนะในท้องถิ่นกำหนดทิศทางอย่างไรเพื่อให้มีเส้นทางอิมพีแดนซ์ต่ำ

“คุณไม่สามารถมีซุปเปอร์คอมพิวเตอร์ไว้ในลำตัวได้” ฟ็อกซ์อธิบาย “แต่คุณสามารถย้ายพลังการประมวลผลจำนวนมากเข้าไปใกล้รถในสภาพแวดล้อมที่มีความหน่วงต่ำใกล้กับรถได้ นี่คือที่ที่คุณสามารถมีข้อมูลขนาดใหญ่ กลับไปกลับมาได้ภายใน 10 มิลลิวินาทีหรือชั่วพริบตาเพื่อแจ้งให้รถ แจ้งเตือนคนขับ หรือดำเนินการด้วยตัวเอง มันน่าประทับใจ”

ในความเป็นจริง Verizon, Nissan และ Contra Costa Transportation Authority (CCTA) ได้ประกาศเมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมาถึงความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จในการพัฒนาขั้นสูงด้านความปลอดภัยบนท้องถนน การวิจัยมุ่งเน้นไปที่การทดสอบการกำหนดค่าเซ็นเซอร์ที่ใช้ยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานที่หลากหลายเพื่อสร้างภาพที่ครอบคลุมของอันตรายด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นนอกเหนือจากยานพาหนะและสายตาของผู้ขับขี่ 

ตัวอัปเกรด

ด้วยกฎระเบียบใหม่ เช่น การรับรองความปลอดภัยทางไซเบอร์ที่กำหนดโดยคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป (UNECE) ในสถานที่ต่างๆ ทั่วโลกที่จะเริ่มในอีก XNUMX เดือนข้างหน้า ผู้ผลิตยานยนต์จะต้องเข้าใจอย่างรวดเร็วว่าการอัพเกรดซอฟต์แวร์เป็นอย่างไรและเป็นอย่างไร การจัดการการกำหนดค่า ระยะการควบคุมความปลอดภัยของซอฟต์แวร์ บริษัทด้านการเชื่อมต่อไม่เพียงแต่มีประวัติอันยาวนานในการอัปเดตอุปกรณ์พกพา แต่ยังช่วยสร้างวิธีการติดตั้งและติดตามซอฟต์แวร์ที่อัปเดตได้อย่างมีประสิทธิภาพ

“เราอยู่ในจุดเปลี่ยน” ฟ็อกซ์กล่าว “ตามที่ CEO ของ [ผู้ผลิตรายใหญ่ในสหรัฐฯ] บอกฉันว่า 'เราต้องการรถที่เชื่อมต่อตลอดเวลาซึ่งเรากำลังสื่อสารกับรถคันนั้น ทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นในรถคันนั้น และเรากำลังอัปเดตรถนั้นทุกวัน ทุกๆ ทุกสัปดาห์และทุกเดือนเพื่อให้ดีขึ้น เร็วขึ้น และปลอดภัยยิ่งขึ้น' 5G เป็นวิธีที่จะเกิดขึ้น และทั้งหมดนี้จะเปลี่ยนแปลงโลก”

ในท้ายที่สุด ยุคที่สองของรถยนต์ที่เชื่อมต่อจะเป็นอย่างที่ Fox กล่าวไว้ "…มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นในวันพรุ่งนี้มากกว่าที่คุณซื้อ" และบริษัทด้านการเชื่อมต่อมีแนวโน้มที่จะมีบทบาทใหม่อย่างน้อยหนึ่งบทบาท