ภูมิทัศน์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของการบินในละตินอเมริกา

มากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้คนในซีกโลกตะวันตกอาศัยอยู่ในละตินอเมริกาและแคริบเบียน ไม่ว่าจะเป็นเกาะต่างๆ ในแคริบเบียน หรือภูเขาในโคลอมเบียและชิลี หรือทะเลทรายอย่างชายฝั่งเปรู ภูมิประเทศก็มีความหลากหลายและท้าทายสำหรับการเดินทางบนท้องถนน เครือข่ายรถไฟในภูมิภาคนี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างดีเกินกว่าที่จำเป็นสำหรับการทำเหมือง ทั้งหมดนี้ส่งผลให้เกิดสภาพแวดล้อมที่ต้องการให้สายการบินสามารถส่งมอบสินค้าและผู้คนทั่วทั้งภูมิภาคและทั่วโลก ในอดีต สายการบินในลาตินอเมริกามีต้นทุนสูง และมีเครือข่ายท้องถิ่นแต่เข้าถึงได้ไม่มากนักทั่วโลก สายการบินของสหรัฐฯ เช่น American และ Delta ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้และให้บริการการจราจรจำนวนมากผ่านฮับที่มักมีวงจรในไมอามีและแอตแลนต้า

ทั้งหมดนี้กำลังเปลี่ยนแปลง เนื่องจากสภาพแวดล้อมการบินของละตินได้เห็นการเติบโตอย่างรวดเร็วของสายการบินต้นทุนต่ำ การปิดตัวของบริษัทที่ไม่มีประสิทธิภาพมากที่สุด และการใช้การปรับโครงสร้างการล้มละลายเพื่อทำให้แม้แต่สายการบินที่มีต้นทุนสูงสุดมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ การเชื่อมโยงท้องถิ่นระหว่างสายการบินและการประสานงานกับกลุ่มพันธมิตรทั่วโลกได้ทำให้การบินละตินกลายเป็นเรื่องใหญ่อย่างชัดเจน

การเติบโตของผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ

เช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก ละตินอเมริกาได้รับประโยชน์จากการเติบโตอย่างรวดเร็วของสายการบินต้นทุนต่ำ เม็กซิโก ประเทศที่ครั้งหนึ่งเคยถูกครอบงำโดยสายการบินราคาแพงและมีค่าใช้จ่ายสูงสองแห่งคือแม็กซิกานาและแอโรเม็กซิโก นำโดยโวลาริส สายการบินนี้ปฏิบัติตามหลักการที่สายการบินต่างๆ ใช้ เช่น RyanAir ในยุโรปหรือ Spirit ในสหรัฐอเมริกา ด้วยเหตุนี้ การเดินทางภายในเม็กซิโกจึงเติบโตขึ้น และการเดินทางระหว่างสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโกก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โคลอมเบียได้เห็นสิ่งนี้กับ Viva, ชิลีกับ Sky และ JetSmart, บราซิลกับ Azul และนี่เป็นเพียงสายการบินราคาประหยัดบางส่วนที่เริ่มต้นในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา เช่นเดียวกับสหรัฐอเมริกาและยุโรป การเติบโตนี้ทำให้การเดินทางเข้าถึงผู้คนได้มากขึ้น และสร้างแรงกดดันต่อสายการบิน "ดั้งเดิม" ที่มีอยู่ในภูมิภาคนี้

ผลกระทบของการปรับโครงสร้างการล้มละลาย

การลดจำนวนการจราจรหลังเหตุการณ์ 9/11 บังคับให้สายการบินส่วนใหญ่ของสหรัฐฯ ยกเว้นภาคตะวันตกเฉียงใต้ ต้องยื่นขอความคุ้มครองการล้มละลาย การปรับโครงสร้างหนี้เหล่านี้ปรับระดับหนี้และเงื่อนไข แก้ไขปัญหากองเรือที่ไม่มีประสิทธิภาพ และผลักดันค่าใช้จ่ายเกษียณจากผลประโยชน์ที่กำหนดไว้ไปยังแผนการเงินสมทบที่กำหนดไว้ สิ่งนี้นำไปสู่การควบรวมกิจการที่สร้างสายการบินขนาดใหญ่สี่สายจากสายการบินใหญ่แปดแห่ง และก่อตั้งอุตสาหกรรมเพื่อการเติบโตอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนและความแข็งแกร่งทางการเงินจนกระทั่งเกิดการระบาดใหญ่

ผู้ให้บริการภาษาละตินไม่ได้ผ่านวิวัฒนาการนี้ซึ่งได้รับแจ้งจาก 9/11 แต่การระบาดใหญ่ได้บังคับ สายการบินที่ใหญ่ที่สุด XNUMX แห่งในภูมิภาค ได้แก่ กลุ่ม LATAM, Avianca และ Aeromexico ทั้งหมดถูกฟ้องในคดีล้มละลาย กฎหมายของสหรัฐอเมริกาอนุญาตเนื่องจากแต่ละแห่งมีทรัพย์สินและดำเนินการในสหรัฐอเมริกาโดยเป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจของตน พวกเขามีหรือยังคงใช้โอกาสนี้เพื่อทบทวนรูปแบบธุรกิจของตน ปลดพนักงาน และลดค่าใช้จ่ายอื่นๆ เพื่อให้เกิดงบดุลที่แข็งแกร่งขึ้น ประสิทธิภาพที่ได้รับใหม่เหล่านี้ไม่เพียงแต่ทำให้พวกเขาสามารถแข่งขันกับสายการบินต้นทุนต่ำใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคู่แข่งรายใหญ่จากสหรัฐอเมริกาและยุโรปด้วย

การปรับแนวพันธมิตร

LATAM, Avianca, GOL ของบราซิล และ Copa ต่างก็เป็นสมาชิกของพันธมิตรระดับโลก เดลต้าเขย่าโลกละตินเมื่อ พวกเขาแย่งชิง LATAM ออกจากอเมริกา และ OneWorld ด้วยการลงทุน 1.9 ล้านเหรียญ อเมริกันตอบโต้การสูญเสีย โดยการลงทุนใน JetSmart . ต้นทุนต่ำใหม่ในประเทศชิลี. สิ่งนี้เชื่อมโยงสายการบินระดับโลกที่ให้บริการเต็มรูปแบบกับ ULCC สไตล์ Frontier ซึ่งเป็นพันธมิตรด้านเตียงที่แปลกอย่างแน่นอน แต่แสดงให้เห็นว่าชาวอเมริกันสูญเสียไปมากแค่ไหนและต้องค้นหาพันธมิตรเพื่อเติมเต็มช่องว่างได้อย่างไร

พันธมิตรหลักสามแห่งทั่วโลก — SkyTeam, One World และ Star — ทุกคนมีคู่ลาตินในวันนี้. อย่างไรก็ตาม จำนวนที่นั่งส่วนกลางได้เปลี่ยนจาก One World เป็น SkyTeam ด้วยสวิตช์ LATAM อย่ายอมแพ้ Star Alliance มี Avianca และ Copa เป็นพันธมิตร นับตั้งแต่การที่ Avianca หลุดพ้นจากการล้มละลาย พวกเขาก็ได้ใช้ความพยายามอย่างแข็งขันในการสร้างเครือข่ายแพน-ลาตินอเมริกาใหม่ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับสตาร์ ยังมีพาหะที่ไม่อยู่ในแนวเดียวกันในภูมิภาคแต่เริ่มเบาบางลง

การรวบรวม

กลุ่มลาตัมเป็นชื่อที่ฉลาด สร้างขึ้นเมื่อ Lan Chile และ TAM ของบราซิลควบรวมกิจการครั้งแรก. กลุ่มนี้รวมถึงสายการบินของประเทศอื่น ๆ ที่ได้มาหรือเริ่มต้นจากศูนย์ในโคลัมเบียและเปรู กลุ่ม Abra ใหม่ รวมถึงการเชื่อมโยง Avianca กับ GOL ของบราซิล ซึ่งรวมถึง Viva Colombia ที่ Avianca เข้าซื้อกิจการก่อนที่จะสร้างกลุ่มซุปเปอร์ใหม่นี้ Sky Airline ในชิลีไม่มีความสัมพันธ์ทางการเงินกับสายการบินอื่นใน Abra แต่มีการเชื่อมโยงในเชิงพาณิชย์

การดำเนินการนี้เกิดขึ้นเมื่อหลายปีก่อนเมื่อรวมสายการบิน Avianca และ Taca ของอเมริกากลางเข้าด้วยกัน ทีมที่เกี่ยวข้องกับ Taca มีมาก่อน สร้าง Volaris ในเม็กซิโกและซีอีโอมายาวนานของ Volaris คือ Taca-alum Enrique Beltranena ปัจจุบันโคลอมเบียมีสายการบินเดียวที่มีอำนาจเหนือกว่า และบราซิลได้สลัดทิ้ง และสร้างโอกาสการเติบโตให้กับสายการบิน Azul ของ David Neelman กฎความเป็นเจ้าของแบบเสรีและการมุ่งเน้นที่การต่อต้านการผูกขาดน้อยลงได้สร้างโอกาสสำหรับพันธมิตรในการรวมหรือทำงานร่วมกันในรูปแบบที่ไม่สามารถทำได้ในสหรัฐอเมริกาหรือยุโรป

มาตรฐานที่เพิ่มขึ้นและศักยภาพการเติบโตสูง

คาดการณ์ว่าการบินในลาตินอเมริกา เติบโตในอัตราการเติบโต 5% ต่อปีที่ดีต่อสุขภาพทำให้เป็นหนึ่งในภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก จำนวนประชากรไม่ได้ทำให้จีนและอินเดียสามารถเทียบได้กับการเติบโตของการบิน แต่หากไม่รวมสิ่งเหล่านี้ การเติบโตในละตินอเมริกาเป็นจุดที่เกิดกิจกรรมการบินใหม่ๆ ขึ้นมากมาย ด้วยการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของเครือข่ายทั่วทั้งภูมิภาคทั่วโลกที่แท้จริงสองเครือข่าย รวมกับการเติบโตที่น่าตื่นเต้นของสายการบินต้นทุนต่ำทั่วทั้งภูมิภาค ความต้องการเครื่องบิน ลูกเรือ และบริการสนับสนุนที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจึงเป็นเรื่องใหญ่

เศรษฐกิจหลายแห่งในภูมิภาคนี้เติบโตอย่างรวดเร็วเช่นกัน การเล่าเรื่องแบบสเตอริโอของเผด็จการและการผลิตยามีเหตุผลที่มีอยู่ แต่ไม่ได้กำหนดภูมิภาคโดยรวม การท่องเที่ยวในทะเลแคริบเบียน เม็กซิโก และหลายประเทศในละตินอเมริกายังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง เศรษฐกิจในชิลี โคลอมเบีย และบราซิลนั้นซับซ้อนและกว้างขวาง และสร้างโอกาสในการเติบโตด้านการเดินทางเพื่อธุรกิจเช่นกัน นี่เป็นภูมิภาคที่น่าตื่นเต้นด้วยสายการบินที่ดีที่ให้บริการภายในภูมิภาค แต่ยังรวมถึงตลาดโลกด้วย นับตั้งแต่ติดต่อกับสายการบินสหรัฐในแง่ของประสิทธิภาพการดำเนินงานและความได้เปรียบด้านต้นทุนแรงงานที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน ภาคส่วนการบินที่น่าเกรงขามนี้จะทำให้ผู้คนประหลาดใจต่อไป