ห้าเรื่องราวของสายการบินที่สำคัญที่สุดในปี 2022

ปี พ.ศ. 2022 มีการกลับมาของสายการบินอย่างแข็งแกร่ง และสายการบินหลายแห่งได้รับผลกำไรเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2020 ปีดังกล่าวรวมถึงการหยุดชะงักในการดำเนินงานครั้งใหญ่ และค่าโดยสารที่สูงขึ้นตามความต้องการที่มีมากแม้ว่าจะมีเที่ยวบินน้อยลงก็ตาม เช่นเดียวกับปีอื่นๆ มีหลายสิ่งหลายอย่างเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ

การเลือกเรื่องเด่นแห่งปีเป็นเรื่องยากเพราะมีเหตุการณ์เกิดขึ้นมากมาย ฉันเลือกเรื่องราวเหล่านี้จากผลกระทบต่ออุตสาหกรรมในอนาคต ต่อไปนี้คือ 2022 เรื่องใหญ่ที่สุดที่เกิดขึ้นในปี 2023 ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมการดำเนินงานในปี XNUMX และต่อๆ ไป:

JetBlue ชนะการต่อสู้เพื่อ Spirit Over Frontier

ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2022 Spirit Airlines และ Frontier Airlines ประกาศแผนการควบรวมกิจการในหุ้นส่วนใหญ่และเงินสดเล็กน้อย สิ่งนี้ดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับหลาย ๆ คนเนื่องจากสายการบินต่างใช้โมเดลธุรกิจต้นทุนต่ำเป็นพิเศษ และเจ้าของและซีอีโอหลักของ Frontier ต่างก็มาจาก Spirit ในขณะที่โลกกำลังครุ่นคิดว่าการควบรวมกิจการนี้อาจหมายถึงอะไร JetBlue ทำให้หลาย ๆ คนประหลาดใจด้วยการเสนอราคาเงินสดทั้งหมดสำหรับ Spirit ซึ่งจะจ่ายเบี้ยประกันให้ผู้ถือหุ้นมากกว่าที่ข้อตกลง Frontier เสนอให้ในนาม

หลังจากความพยายามขออนุมัติจากผู้ถือหุ้นล้มเหลวหลายครั้ง เห็นได้ชัดว่าผู้ถือหุ้นของ Spirit ชอบข้อตกลงของ JetBlue มากกว่า เงินสดจำนวนหนึ่งที่มีเบี้ยประกันที่มีความหมายนั้นเป็นที่นิยมในการเก็บหุ้นที่มีมูลค่าในอนาคตที่ไม่แน่นอน แม้แต่สำหรับผู้ที่ชอบเรื่องราวของรูปแบบธุรกิจของข้อตกลงเริ่มต้น ปลายเดือนกรกฎาคม 2022 Spirit board ปฏิเสธข้อเสนอของ Frontier อย่างเป็นทางการ และตกลงเงื่อนไขกับ JetBlue แม้ว่าข้อตกลงนี้จะต้องมีการทบทวนโดยสำนักงานต่อต้านการผูกขาดของกระทรวงยุติธรรมสหรัฐฯ เช่นเดียวกับข้อตกลงชายแดน แต่ JetBlue อ้างว่าการรวมกันนี้มอบโอกาสที่ดีกว่าอย่างมากในการแข่งขันกับสายการบินที่ใหญ่ที่สุดสี่แห่งของสหรัฐฯ (ฉันทำหน้าที่ในคณะกรรมการบริหารของ JetBlue)

โบอิ้งจะไม่ปล่อยเครื่องบินขนาดกลางรุ่นใหม่จนถึงปี 2035

Boeing ผู้ผลิตสัญชาติอเมริกันผู้ภาคภูมิใจ ประกาศอย่างเงียบ ๆ ว่าพวกเขาจะทำ ไม่ปล่อยเครื่องบินขนาดกลางลำใหม่ จนถึงปี 2035 เป็นอย่างน้อย ซึ่งหมายความว่าบริษัทที่มีประวัติอันยาวนานด้านนวัตกรรมและความเป็นผู้นำกำลังใช้เครื่องบินรุ่น Boeing 1960 ที่ได้รับการออกแบบในทศวรรษหน้าหรือมากกว่านั้นในทศวรรษหน้าหรือมากกว่านั้น ฝูงบินที่นำเสนอโดย Boeing ในปัจจุบันกำลังดิ้นรนต่อสู้กับฝูงบินที่ก้าวร้าวมากขึ้น แอร์บัส. การเลื่อนการตัดสินใจนี้ออกไปเป็นเวลานานบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงในความสำคัญของการบินพาณิชย์สำหรับบริษัท

สอดคล้องกับสิ่งนี้ โบอิ้งยังย้ายสำนักงานใหญ่ จากชิคาโก อิลลินอยส์ถึงอาร์ลิงตัน เวอร์จิเนีย นอกกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าแผนกการออกแบบและการผลิตทางทหารที่แข็งแกร่งของพวกเขามีความสำคัญและลำดับความสำคัญเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน, แอร์บัสวางเดิมพันครั้งใหญ่กับไฮโดรเจน เป็นองค์ประกอบหลักของความยั่งยืน แม้ว่าพวกเขาจะไม่มีข้อตกลงกับเครื่องบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนจนกว่าจะถึงปี 2035 เป็นอย่างน้อย แต่ข้อเสนอหลักของพวกเขาคือ A320NEO และรุ่นต่างๆ นั้นใหม่กว่า 737 ภายในเวลาไม่กี่ทศวรรษ พวกเขายังได้กำหนดเหตุการณ์สำคัญในภารกิจไฮโดรเจนนี้เพื่อช่วยให้แน่ใจว่าพวกเขาบรรลุเป้าหมายนี้ EasyJet ผู้ให้บริการ Airbus และผู้ผลิตเครื่องยนต์ Rolls Royce ประสบความสำเร็จในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ของสายการบินด้วยไฮโดรเจน ในเดือนพฤศจิกายน

การกระทำของโบอิ้งเกี่ยวข้องกับบริษัทที่มีความสำคัญต่อการบินมาก แสดงให้เห็นว่าโบอิ้งไม่สามารถตามทันโลกที่หมุนไปอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้อาจมีนัยสำคัญต่ออุตสาหกรรมในทศวรรษหน้า

ปฏิบัติการภาคฤดูร้อนปี 2022 นำความเดือดดาลมาสู่เลขานุการ DOT

ฤดูร้อนปี 2022 เป็นเรื่องยากสำหรับการดำเนินงานของสายการบิน สายการบินลดกำลังการผลิตอย่างรวดเร็วเมื่อเกิดโรคระบาดครั้งแรก แต่สายการบินพบว่าการสร้างกลับคืนนั้นยากกว่าการลด กล่าวโทษการขาดแคลนพนักงาน สภาพอากาศ และแม้แต่การควบคุมการจราจรทางอากาศ สายการบินมีอัตราการยกเลิกเที่ยวบินสูงและเที่ยวบินล่าช้าจำนวนมาก

ในเดือนสิงหาคม ปลัดกรมการขนส่ง Pete Buttigeig เป็นหัวหน้าสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ และประกาศการยกเลิกว่าไม่สามารถยอมรับได้ หลายคนยังมองว่าโทษแค่สายการบินเพราะสายตาสั้น เพราะปัญหาที่เกิดขึ้นกับสายการบินนั้นเกี่ยวข้องกับสนามบิน การควบคุมจราจรทางอากาศ และแม้แต่สหภาพแรงงานด้วย บทบาทของกฎระเบียบของรัฐบาลหรืออย่างน้อยก็แรงกดดันจากรัฐบาลนั้นไม่แน่นอนเมื่ออุตสาหกรรมเคลื่อนเข้าสู่ปี 2023 อย่างไรก็ตาม เลขาธิการได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าสายการบินจะต้องรับผิดชอบเมื่อเกิดข้อผิดพลาด แม้ว่าพวกเขาจะไม่สามารถแก้ไขได้โดยลำพัง .

น่านฟ้ารัสเซียปิด ทำให้ต้องเปลี่ยนเที่ยวบินจำนวนมาก

สงครามในยูเครนส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินทั่วโลกในไม่กี่ด้าน โดยตรงที่สุดคือการปิดน่านฟ้าของรัสเซียในหลายๆ ประเทศ เพื่อตอบโต้การสนับสนุนของยูเครน รัสเซียเป็นประเทศที่มีขนาดใหญ่และไม่สามารถใช้น่านฟ้าของตนได้ ทำให้มีการยกเลิกเที่ยวบินและมีการออกนอกเส้นทางเป็นเวลานาน. ยุโรปไปและกลับจากเอเชียได้รับผลกระทบมากที่สุด โดยเฉพาะจากสแกนดิเนเวียและศูนย์กลางอื่นๆ ทางตอนเหนือ

ในขณะที่บางส่วนสูญเสียเนื่องจากสิ่งนี้ ฮับอื่น ๆ ได้รับประโยชน์ ศูนย์กลางในตะวันออกกลางอยู่ห่างจากทางใต้มากพอที่จะให้บริการอินเดียและจุดอื่นๆ ในเอเชียโดยไม่ต้องข้ามรัสเซียระหว่างทาง เมื่อบางคนไปไม่ได้ ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาไม่ได้เที่ยวเลย พวกเขาแค่ไปที่อื่น และสถานที่เหล่านั้นก็ได้ประโยชน์จากสิ่งนั้น

การแพร่ระบาดสิ้นสุดลงแล้วสำหรับการเดินทางโดยสายการบิน

แม้จะมีความท้าทายในการดำเนินงานในช่วงฤดูร้อน สายการบินต่างๆ ก็ยินดีที่ได้เห็นการเดินทางกลับมาอย่างแข็งแกร่งซึ่งยืดเยื้อไปไกลกว่าฤดูร้อน การเดินทางเพื่อการพักผ่อนมาถึงระดับใกล้เคียงกับปี 2019 และเป็นลางดีสำหรับผลกำไรและการเติบโตในปี 2023 ของอุตสาหกรรม ส่วนการเดินทางเพื่อธุรกิจยังคงค่อนข้างไม่แน่นอน สายการบินส่วนใหญ่รายงานปริมาณธุรกิจทางตอนเหนือ 80% เมื่อเทียบกับปี 2019 แต่ค่าโดยสารที่สูงขึ้นทำให้รายได้จากธุรกิจใกล้เคียงกับปี 2019 เช่นกัน

สายการบินกำลังค้นหาว่าอุปสงค์ทั้งหมดมีลักษณะอย่างไรหลังเกิดโรคระบาด แนวคิดต่างๆ เช่น การเดินทางแบบผสมผสาน หรือการรวมการเดินทางเพื่อธุรกิจและการพักผ่อน และการเดินทางเพื่อพักผ่อนระดับพรีเมียมทำให้สายการบินต่าง ๆ คิดเกี่ยวกับข้อเสนอบริการใหม่ ๆ และผลิตภัณฑ์การเดินทางใหม่ ๆ นี่เป็นกำลังใจและมีสายการบินที่สร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ในรูปแบบที่น่าสนใจ

อุตสาหกรรมการบินมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา แต่ละปีจะนำมาซึ่งความท้าทายและโอกาสใหม่ๆ เมื่อหนึ่งปีที่ผ่านมา เราได้เห็นการเริ่มต้นของสายการบินใหม่สองแห่งในสหรัฐฯ คือ Avelo และ Breeze และในปีนี้ก็ใกล้เข้าสู่ภาวะปกติมากที่สุดนับตั้งแต่ปี 2020 แต่ปกติไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีเหตุการณ์สำคัญ และประเด็นต่างๆ ในที่นี้จะช่วยผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงใน 2023 และต่อๆ ไป