FAA จำกัดที่นั่งบนเครื่องบิน — ขนาดที่นั่งไม่ต้องการระเบียบ

เมื่อเร็ว ๆ นี้มีเสียงรบกวนมากมายเกี่ยวกับการควบคุมขนาดที่นั่งของสายการบิน ในฐานะที่เป็นประเทศที่เราได้รับหนักขึ้นดังนั้น เมื่อที่นั่งมีขนาดคงที่ แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ที่นั่งกว้างขึ้น หรือมีช่องว่างระหว่างแถวมากขึ้น (เรียกว่าระยะห่างระหว่างที่นั่ง) แต่สายการบินได้รับ ไปในทิศทางตรงกันข้ามโดยทั่วไปจะเพิ่มที่นั่งให้มากขึ้นและหาวิธีทำให้ที่นั่งบางลง

การเคลื่อนไหวนี้เป็นส่วนย่อยของการริเริ่มที่ครอบคลุมในวงกว้าง และตามแนวคิดแล้ว การเคลื่อนไหวนี้ยอดเยี่ยมและเราควรจะไปที่ไหน ที่กล่าวว่า แง่มุมของการรวมนี้มีผลกับเศรษฐศาสตร์ของราคาตั๋วเครื่องบิน เนื่องจากสร้างความขัดแย้งกับแนวคิดเรื่องที่นั่งที่ใหญ่ขึ้นหรือน้อยลง นี่เป็นปัญหาที่แก้ไขได้ยาก และไม่ใช่ว่าไม่มีข้อบังคับในพื้นที่นี้เช่นกัน

วิธีการควบคุมที่นั่งในวันนี้

สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (เอฟเอเอ) กำหนดจำนวนที่นั่งสูงสุด ที่สามารถติดตั้งในเครื่องบินพาณิชย์ส่วนใหญ่ นี่คือฟังก์ชันของจำนวนและขนาดของทางออก เนื่องจากการอพยพอย่างรวดเร็วในกรณีฉุกเฉินเป็นมาตรฐาน สายการบินต้องพิสูจน์ว่าเครื่องบินทั้งหมดสามารถอพยพได้ภายใน 90 วินาที ตัวอย่างเช่น จำนวนที่นั่งสูงสุด 210 ที่นั่งบนเครื่องบินโบอิ้ง MAX-8-200 หรือ 186 ที่นั่งบนเครื่องบินแอร์บัส A320NEO RyanAir ได้บิน the โบอิ้ง 737-NG สูงสุด 189 ที่นั่งเป็นเวลาหลายปี

ในปี 2015 แอร์บัสได้เห็นการแข่งขันระหว่างเครื่องบิน A320 และเครื่องบินโบอิ้ง 737 สำหรับตลาดสายการบินต้นทุนต่ำพิเศษ เครื่องบิน A320 ในเวลานั้นได้รับการรับรองให้รองรับที่นั่งได้สูงสุด 180 ที่นั่ง แต่เครื่องบินรุ่น 737 ที่แข่งขันกันสามารถรองรับได้ 189 ที่นั่ง แอร์บัสผ่านกระบวนการวัดขนาดใหม่และยืนยันว่าช่องเปิดประตูบนเครื่องบิน A320 กว้างพอที่จะเพิ่มที่นั่งแถวอื่นได้ พวกเขาประสบความสำเร็จและ ที่นั่งสูงสุดสำหรับ A320 เพิ่มขึ้นเป็น 186 ที่นั่ง. ตอนนี้มีที่นั่งน้อยกว่า 737 เพียงสามที่นั่งเท่านั้น แอร์บัสรู้สึกว่าได้ปิดช่องว่างแล้ว ซีรีส์ Boeing MAX ที่ใหม่กว่าผลักดันสิ่งนี้ให้มากขึ้นด้วยการเพิ่มที่นั่งให้มากขึ้นสำหรับรุ่นเหล่านั้น

สายการบินต้องพิสูจน์อย่างสม่ำเสมอว่าสามารถปฏิบัติตามมาตรฐานการอพยพได้ พวกเขามักจะทำเช่นนี้ในโรงเก็บเครื่องบินที่ปลอดเชื้อ บรรทุกคนที่มีสุขภาพดีขึ้นเครื่องบิน และใช้นาฬิกาจับเวลาเพื่อวัดเวลาอพยพ นักวิจารณ์โต้แย้งว่ากรณีตัวอย่างที่ดีที่สุดเหล่านี้ไม่ได้สะท้อนความเป็นจริงของเหตุฉุกเฉินที่ตื่นตระหนก ซึ่งลูกค้าจำนวนมากอาจไม่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างรวดเร็ว

ท่อขนาดคงที่และเศรษฐศาสตร์ส่วนเพิ่ม

เศรษฐกิจของที่นั่งสายการบินนั้นสิ้นเชิง สายการบินมีค่าใช้จ่ายคงที่สูง และจ้างแรงงานจำนวนมากโดยไม่ขึ้นกับจำนวนที่นั่งบนเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น เครื่องบิน 737 ใช้นักบินสองคนไม่ว่าเครื่องบินจะมีกี่ที่นั่งก็ตาม พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมีพนักงานให้บริการตามที่นั่งทุกๆ 50 ที่นั่ง หรือ 40 ที่นั่งในบางประเทศ หมายความว่าการเพิ่มที่นั่งหนึ่งหรือสองที่นั่งส่วนใหญ่ไม่ได้หมายถึงจำนวนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน การบำรุงรักษาบนเครื่องบินจะพิจารณาจากเวลาหรือการปฏิบัติงาน (เช่น จำนวนการลงจอดหรือชั่วโมงที่เครื่องยนต์ทำงาน เป็นต้น) ซึ่งจำนวนที่นั่งบนเครื่องบินไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนที่นั่งบนเครื่องบิน

ซึ่งหมายความว่าในกรณีส่วนใหญ่การเพิ่มที่นั่งบนเครื่องบินจะเป็นการเพิ่มเศรษฐกิจส่วนเพิ่มที่มีประสิทธิภาพให้กับสายการบิน การย้ายเครื่องบิน A162 จำนวน 320 ที่นั่งเป็น 168 ที่นั่งโดยการเพิ่มหนึ่งแถวจะเพิ่มรายได้อีกหกที่นั่งโดยแทบไม่มีต้นทุนเพิ่มขึ้น การเพิ่มที่นั่งเป็นวิธีที่ค่อนข้างง่ายสำหรับสายการบินในการเพิ่มรายได้ ท่อเครื่องบินมีขนาดคงที่ ดังนั้นโอกาสนี้จึงไม่จำกัด อย่างไรก็ตาม เป็นวิธีหลักประการหนึ่งที่ทำให้สายการบินต้นทุนต่ำพิเศษรักษาความได้เปรียบด้านต้นทุนสำหรับสายการบินที่เน้นผลิตภัณฑ์เป็นหลัก การเพิ่มที่นั่งไม่ได้เพิ่มถังขยะเหนือศีรษะ ดังนั้น ปัญหานี้จึงเกี่ยวข้องกับแนวทางปฏิบัติทั่วไปในการเรียกเก็บเงินสำหรับสัมภาระในปัจจุบัน

สายการบินจัดการกับผู้โดยสารขนาดใหญ่อย่างไร

ปัจจุบัน สายการบินจัดการกับผู้โดยสารจำนวนมากในสองวิธีหลัก ประการแรก พวกเขามีสายยืดเข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้ที่พอดีกับที่นั่งแต่ต้องการความยาวพิเศษ ประการที่สอง r จำนวนมากให้คนที่น้ำหนักมากกว่าซื้อที่นั่งข้างๆ เพื่อให้มีที่ว่างเพียงพอ สิ่งนี้มีราคาแพงสำหรับผู้โดยสารและในขณะที่หลายคนบ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้ ยังไม่มีคดีในศาลที่ท้าทายสิ่งนี้เนื่องจากการเลือกปฏิบัติ

สายการบินไม่ซ้ำใครในความท้าทายนี้ หอประชุม สนามกีฬา สวนสนุก และอื่นๆ ล้วนมีที่นั่งขนาดคงที่ซึ่งบางครั้งก็เล็กเกินไปสำหรับผู้ใช้ ความแตกต่างส่วนใหญ่คือต้นทุนและความสามารถในการรองรับ ล่าสุด, เด็กชายอายุ 14 ปีถูกฆ่าตาย เมื่อเขาตกจากเครื่องเล่น จากนั้นทราบว่าที่นั่งที่เขานั่งได้รับการดัดแปลงจนเกินขีดจำกัดความปลอดภัย ผู้ดำเนินการเลือกความเสี่ยงนี้แทนที่จะบอกบางคนว่าพวกเขาไม่สามารถขี่ได้

ผลที่ตามมาโดยไม่ได้ตั้งใจของที่นั่งขนาดใหญ่ขึ้น

ความพยายามเมื่อเร็วๆ นี้ในการพยายามเพิ่มที่นั่งให้ใหญ่ขึ้นหรือลดจำนวนที่นั่งในเครื่องบินแต่ละลำ ไม่ได้แนะนำวิธีใดๆ ในการชดเชยสายการบินสำหรับการสูญเสียสำคัญที่ทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ที่สำคัญกว่านั้นคือพวกเขาไม่ยอมรับว่าค่าโดยสารจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างมากเพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้นและเป็นกลางทางเศรษฐกิจ นี่คือเหตุผลที่แม้แต่กลุ่มผู้สนับสนุนผู้บริโภคบางกลุ่ม เช่น Traveler's United ได้ขอให้ระงับความพยายามเหล่านี้ไว้ในขณะที่การศึกษาครั้งใหญ่เสร็จสิ้นเพื่อทำความเข้าใจผลที่ตามมาจากการกระทำดังกล่าว การดำเนินการใด ๆ ที่ทำให้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของสายการบินนั้นล้มเหลว

แนวคิดอื่น ๆ ที่ต้องพิจารณา

มีอีกสองสามอย่างที่สายการบินและ FAA สามารถทำได้เพื่อรองรับผู้โดยสารจำนวนมาก หนึ่งคือการบังคับใช้กฎระเบียบที่มีอยู่แล้วในหนังสือ โดยการทดสอบการอพยพกับผู้โดยสารที่สมจริงมากขึ้นและในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน อีกประการหนึ่งคือการหยุดสายการบินจากการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ขัดแย้งกัน พระราชบัญญัติคนอเมริกันที่มีความพิการ (ADAADA
) กำหนดให้สายการบินจัดหาเก้าอี้ล้อเข็นสำหรับลูกค้าทุกรายที่ต้องการ คำสั่งที่มีเจตนาดีนี้ขัดแย้งกับข้อกำหนดการอพยพ 90 วินาทีของ FAA ทุกๆ วัน สายการบินต่างๆ ทราบดีว่าไม่ปฏิบัติตามข้อบังคับด้านความปลอดภัยของ FAA เพราะพวกเขาไม่สามารถแยกออกจากการไม่ผลิตเก้าอี้ล้อเลื่อนได้ แนวคิดอีกประการหนึ่งคือสำหรับสายการบินที่มีที่นั่งกว้างขวางกว่าในบางห้องโดยสารเพื่อให้ลูกค้าที่มีน้ำหนักมากสามารถซื้อได้ในราคาส่วนลด ซึ่งจะมีต้นทุนต่ำในบางครั้ง หากไม่เช่นนั้นที่นั่งจะว่าง แต่อาจมีราคาค่อนข้างแพงหากเที่ยวบินเต็ม

นี่ไม่ใช่ปัญหาที่แก้ไขได้ง่าย และการแก้ปัญหาเชิงนโยบายที่ละเลยเศรษฐศาสตร์พื้นฐานนั้นไม่สามารถนำไปใช้ได้จริงและไม่เป็นประโยชน์ คำตอบที่ดีที่สุดคือการศึกษาทางเลือกเพิ่มเติม และทำงานร่วมกับทั้งสายการบินและผู้ผลิตที่นั่งเพื่อหาทางออกที่สร้างสรรค์เพื่อให้ทุกคนสามารถบินได้ในราคาที่ยุติธรรม