F-35 ดูเหมือนจะหยุดทำข่าวไม่ได้

ต่อไปนี้ ลงจอด ของ F-35B ใกล้บริษัท Lockheed Martin'sLMT
สายการประกอบในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส เมื่อสองสัปดาห์ก่อน สำนักงานโครงการร่วม F-35 (JPO) ได้หยุดให้บริการ F-35 จำนวนหนึ่งรวมถึงเครื่องบินต่างประเทศจนถึงเดือนมกราคมเป็นอย่างน้อย การปลดประจำการครั้งล่าสุดมีขึ้นไม่ถึงหกเดือนหลังจากที่กองทัพอากาศยุติกองบิน F-35A ชั่วคราวเมื่อฤดูร้อนที่ผ่านมา

ศปภ.ได้ชี้แจงถึง ข่าวกลาโหม เมื่อวานนี้เป็นการยืนยันการลงกราวด์ซึ่งเผยให้เห็นว่าคำแนะนำใช้กับเครื่องบินรบทั้งสามรุ่น (F-35A/B/C) สำนักงานปฏิเสธที่จะบอกว่ามีเครื่องบินกี่ลำที่ได้รับผลกระทบ แต่เป็นรายงานจาก เวลาของอิสราเอล แสดงว่า F-35 หลายลำอาจได้รับผลกระทบ ในวันคริสต์มาส หนังสือพิมพ์ได้ถ่ายทอดข่าวว่ากองทัพอากาศอิสราเอลประกาศว่า F-11I จำนวน 35 ลำ (F-35A เวอร์ชันเฉพาะของอิสราเอล) ได้ถูกหยุดบินแล้ว

ในขณะที่ “การประเมินความเสี่ยงเบื้องต้น” ที่เกิดจากอุบัติเหตุ F-35B ในฟอร์ตเวิร์ธกระตุ้นการลงกราวด์ที่กำหนดไว้อย่างคลุมเครือของ JPO ปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับท่อที่ใช้ในการถ่ายโอนเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังเครื่องยนต์ Pratt & Whitney F135 ของเครื่องบินตามรายงาน แหล่งข่าวนิรนามอ้างโดย ข่าวกลาโหม.

ในส่วนของ JPO ระบุเพียงว่า; “สำนักงานโครงการร่วม F-35 ได้ออกคำสั่งทางเทคนิคการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเวลา [TCTD] เพื่อจำกัดเครื่องบินบางลำซึ่งได้รับการประเมินว่ามีความเสี่ยงสูงจากการปฏิบัติการบิน ในขณะที่การสอบสวนอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 15 ธันวาคมยังคงดำเนินต่อไปและจนกว่าขั้นตอนต่างๆ จะสามารถ ได้รับการพัฒนาเพื่อกลับไปบิน เครื่องบินที่ได้รับผลกระทบได้รับการระบุแล้ว และ JPO จะทำงานร่วมกับบริการ [กองทัพสหรัฐฯ] และพันธมิตร [ระหว่างประเทศ] เพื่อให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับ TCTD”

แหล่งข่าวที่ไม่เปิดเผยชื่อยังรายงานว่าสำนักงานโครงการได้แจ้งต่อ USAF, USN และ USMCUSMC
ว่า F-35 ที่มีชั่วโมงบินน้อยกว่า 40 ชั่วโมงได้รับผลกระทบจากการลงกราวด์ สิ่งนี้อาจสอดคล้องกับปัญหาใดก็ตามที่ค้นพบกับ F-35B ที่สูญเสียการควบคุมและ/หรือแรงขับระหว่างการบินทดสอบการทำงานก่อนการยอมรับเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม อาจแนะนำให้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อยในฝูงบิน F-35 ส่งผลกระทบต่อเครื่องบินที่สร้างใหม่

ไม่น่าแปลกใจที่ Lockheed Martin และ Pratt & Whitney งดเว้นจากความคิดเห็นสาธารณะ ประเด็นดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อประเด็นเบื้องหลังหลายประการที่ต้องเผชิญกับ F-35 จากการตัดสินใจว่าจะจัดหาเครื่องยนต์ขั้นสูงทางเลือกสำหรับเครื่องบินไอพ่นรุ่น Block 4 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่หรือไม่ ไปจนถึงคำถามเกี่ยวกับ กำลังการผลิต เมื่อพิจารณาจากความสำเร็จในการขายล่าสุดของ Lockheed ในยุโรป

ระดับที่การต่อสายดินส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติงานของ F-35 ทั้งในและต่างประเทศอาจส่งผลกระทบทั้งต่อตัวเลือกเครื่องยนต์ในอนาคตและความล่าช้าในการผลิตอันเป็นผลมาจากปัญหาการควบคุมคุณภาพหรือข้อบกพร่องในการออกแบบระบบย่อย การต่อสายดินล่าสุดยังเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่อาจโต้แย้งได้ว่าเป็นรูปแบบที่ทรุดโทรมสำหรับฝูงบิน ซึ่งได้เห็นการหยุดบินปฏิบัติการหลายครั้งในช่วงเวลาเกือบทศวรรษของการใช้งานกับบริการ

สิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับระบบขับเคลื่อนและการจัดการความร้อนของเครื่องบิน ระบบออกซิเจนบนเครื่องบิน การนัดหยุดงานของแสง.

ยิ่งไปกว่านั้น ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2022 เอฟ-36เอ 35 ลำถูกต่อสายดินเพียงเพราะ ขาดเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ซึ่งเป็นตัวเลขที่เพิ่มขึ้นปีต่อปีตั้งแต่ปี 2020 ตามรายงานของสำนักงานบัญชีทั่วไป ซึ่งสรุปว่าการใช้เวลานานขึ้นในการซ่อมแซมคอมเพล็กซ์ F135 หมายความว่าเพนตากอนขาดเครื่องยนต์สำรองเพียงพอ

ไม่มีข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินไอพ่นที่ติดดินโดยเครื่องยนต์ที่ใช้งานไม่ได้ แม้ว่าจะเป็นคำถามที่ควรถามอีกครั้ง และแม้ว่าการหยุดบินที่ประกาศเมื่อวานนี้จะได้รับการแก้ไขในต้นสัปดาห์หน้า สาวก F-35 ก็จะคาดการณ์ได้ว่าจะมีการหยุดบินครั้งต่อไป