อันตรายของ COSCO ขยายวงกว้างสำหรับซัพพลายเชนทั่วโลก

COSCO ฟังดูไม่เป็นมิตร แต่ไม่ควรสับสนระหว่างคำนี้กับ COSTCO ร้านค้าปลีกที่เป็นมิตรในพื้นที่ของคุณ หากคุณได้ยินคำว่า COSCO คุณควรถามตัวเองเกี่ยวกับผลกระทบที่มากขึ้นของความเสี่ยงที่ท่าเรือของคุณจะถูก Shanghai' d

รัฐบาลจีนกำลังควบคุมโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือทั่วโลกอย่างเป็นระบบผ่านการลงทุนโดย China Ocean Shipping Company, Limited ซึ่งเดิมคือ China Ocean Shipping Company หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อย่อว่า COSCO Group หรือเรียกง่ายๆ ว่า COSCO บริษัทเป็นบริษัทผู้ให้บริการขนส่งและโลจิสติกส์ของรัฐบาลจีนในอดีต เป็นหนึ่งในบริษัทโฮลดิ้งรายใหญ่ของ China COSCO Shipping

เมื่อเร็ว ๆ นี้ หลังจากการถกเถียงกันหลายเดือน รัฐบาลเยอรมันอนุมัติการลงทุนร้อยละ 24.9 ที่ท่าเรือ Tollerort ในท่าเรือฮัมบูร์ก นี่เป็นหนึ่งในข้อตกลงที่สืบทอดต่อกันมาเพื่อให้ COSCO ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจของจีนใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางการตลาดเพื่อชิงส่วนแบ่งตลาดในสหภาพยุโรป การตัดสินใจมาพร้อมกับบริบทที่ไม่เหมือนใคร ไม่เพียงแต่ปักกิ่งจะเปลี่ยนไป แต่ยังมีความสัมพันธ์กับโลกด้วย

พิจารณาศรีลังกา จีนระงับการลงทุนในท่าเรือในปี 2017 ด้วยสัญญาเช่า 99 ปีเพื่อยึดความเป็นเจ้าของอาคารผู้โดยสาร ท่าเรือ Hambantota เป็นตัวอย่างคลาสสิกของกับดักหนี้ของจีน การที่ศรีลังกาล้มละลายและการเมืองไม่มั่นคง ถือเป็นตัวอย่างที่ดีว่าจีนสามารถใช้การลงทุนที่ท่าเรือ COSCO เพื่อแสวงประโยชน์ทางทหารได้อย่างไร ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2022 เรือสำรวจของจีนเทียบท่าที่แฮมบันโตตา ในขณะที่ศรีลังกาและจีนเรียกเรือลำนี้ว่าเป็นเรือวิจัยทางวิทยาศาสตร์ โดยอยู่เป็นเวลาสองถึงสามสัปดาห์เพื่อติดตามดาวเทียมและขีปนาวุธ การมีอยู่ของเรือลำนี้ทำให้เกิดคำถามว่า “นี่เป็นเรือของรัฐหรือไม่” และท่าเรืออื่น ๆ ของ COSCO สามารถท่าเรือ Ships of State ได้หรือไม่?

โฟกัสระยะยาว ปัญหาที่เกิดขึ้น?

จีนกำลังใช้สองโปรแกรมคือ ข้อริเริ่มหนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง และเส้นทางสายไหมใหม่ เพื่อขยายอิทธิพลไปทั่วโลกในโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือที่สำคัญ จีนเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดของโลกโดยมีส่วนแบ่งตลาดร้อยละ 15 ที่ใหญ่ที่สุดรองลงมาคือสหรัฐอเมริกาซึ่งมีแปดเปอร์เซ็นต์ ดังนั้นคุณอาจถามว่าเป็นเรื่องปกติหรือไม่ที่จีนจะบูรณาการด้านเศรษฐกิจของตนในแนวดิ่ง

คิดเสียใหม่แล้วถามว่า “จีนสามารถใช้การลงทุนเหล่านี้เป็นเครื่องมือในการบีบคอโลกในช่วงสงครามที่กำลังจะเกิดขึ้นได้หรือไม่” พิจารณาข้อเท็จจริง หนึ่งในสามของท่าเรือที่จีนทำการลงทุนทางเศรษฐกิจได้เป็นเจ้าภาพและจัดหาเรือทหารของกองทัพเรือกองทัพปลดปล่อยประชาชน COSCO มีผู้บังคับการพรรคคอมมิวนิสต์จีน 1,000 คน ขี่จักรยานจากเรือไปยังฝั่ง ลูกเรือหนึ่งหมื่นคนเป็นสมาชิกของพรรคคอมมิวนิสต์จีน และมี "ผู้ปฏิบัติงานพิเศษ" 150 คน ซึ่งเป็นผู้ดูแลระบบราชการระดับสูงไม่มากก็น้อย

ปัจจุบัน ประเทศจีนมีท่าเรือตู้สินค้าภายในประเทศจำนวน 34 ท่า และ 25 ท่าในจำนวนนี้ถือเป็นท่าเทียบเรือระหว่างประเทศที่สำคัญ การลงทุนของ COSCO ในกว่า 100 พอร์ตทั่วโลกกำลังเติบโต โดยมีอย่างน้อยหนึ่งพอร์ตในทุกทวีป ปัจจุบันรัฐวิสาหกิจของจีนถือหุ้นในท่าเทียบเรือของท่าเรือ XNUMX แห่งในสหรัฐฯ รวมถึงกิจการร่วมค้าที่ลองบีช ลอสแองเจลิส และซีแอตเทิล และ CMPort ถือหุ้นส่วนน้อยในท่าเทียบเรือของบริษัทฝรั่งเศสที่ไมอามีและฮูสตัน ฮัมบูร์กจะเป็นเมืองท่าหลักแห่งสุดท้ายในเทือกเขานอร์ดิก ซึ่งทอดยาวจากนอร์มังดีในฝรั่งเศสถึงฮัมบูร์กที่แม่น้ำเอลเบอ จากมหาสมุทรแอตแลนติกถึงทะเลบอลติก ซึ่งจีนจะเป็นเจ้าของผลประโยชน์ ท่าเรือเหล่านี้มีความสำคัญต่อเศรษฐกิจของยุโรปเหนือและการดำเนินงานของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

ในขณะที่รัฐบาลสหรัฐฯ ใช้นโยบายควบคุมดูแลโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือโดยแทบไม่มีการกำกับดูแลการเป็นเจ้าของอาคารผู้โดยสาร รัฐบาลจีนมีมุมมองที่แตกต่างกันมาก ในยุคแห่งการอยู่ร่วมกันอย่างสันติระหว่างจีนและทั่วโลก สิ่งนี้อาจดูเป็นเรื่องธรรมดา ทุกวันนี้ จีนไม่เขินอายกับความตั้งใจที่จะผนวกไต้หวัน ชาวจีนนั่งอยู่ข้างสนามโดยให้ความช่วยเหลือที่ไม่ใช่ทางทหารและความสะดวกสบายแก่รัสเซียขณะรุกรานยูเครน และกำลังขัดแย้งกับอินเดีย ญี่ปุ่น และเวียดนาม จีนอาจใช้ประโยชน์จากท่าเรือต่างประเทศที่ตนเองเป็นเจ้าของหรือมีผลประโยชน์หลักโดยไม่ต้องขออนุญาต เนื่องจากจีนควบคุมส่วนแบ่งของท่าเรือเหล่านั้นและอาจกำหนดความร่วมมือ ฉันคิดว่าคำตอบคือ “ใช่!”

แม้ว่าคู่แข่งที่ไม่ใช่ชาวจีนจะเป็นที่ยึดเหนี่ยวของผู้ถือหุ้นและผลประกอบการรายไตรมาส แต่ COSCO สามารถทำการเคลื่อนไหวที่กล้าหาญและไม่ถูกยับยั้งซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงทางการเงินที่สำคัญและวางกับดักหนี้สำหรับรัฐบาลที่ไม่มีเสถียรภาพทั่วโลก คู่แข่งในตลาดเสรีรายใดที่สามารถดึงวงเงินเครดิตมูลค่า 26 พันล้านเหรียญมาได้ สิ่งที่ต้องใช้สำหรับ COSCO คือรายการหนึ่งในแผนห้าปีที่สิบสามของจีน และธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งประเทศจีนได้ระดมเงินดังกล่าวตามคำขอ

ปรับตัวขึ้น

จีนเป็นตลาดโลกที่สำคัญ ในปี 2026 จีนคาดว่าจะมีผู้บริโภค 1.46 พันล้านคน ในทางตรงกันข้าม ในสหรัฐอเมริกาในปี 2026 ตลาดจะอยู่ที่ 342 ล้าน ผู้นำด้านซัพพลายเชนทั่วโลกจำเป็นต้องติดตามจีนในฐานะตลาดที่สำคัญสำหรับการเติบโต ในขณะเดียวกันก็ลดความเสี่ยงของกลยุทธ์การจัดหาของจีน โดยเน้นไปที่การผลิตและการจัดหาในภูมิภาค

ในขณะเดียวกัน ในระดับรัฐบาล ทุกประเทศควรปกป้องโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือโดยกล่าวว่า “ไม่” เพื่อการลงทุนของ COSCO