ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่เฟื่องฟูยังคงมีหนทางอีกยาวไกลรออยู่ข้างหน้า

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์และน่าจะถึง 1 ล้านคันในปี 2023 แต่จะยังคงเป็นการซื้อที่หรูหราเนื่องจากต้นทุนแบตเตอรี่ที่สูง ผู้ซื้อรถยนต์ยังคงกังวลเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

Uส. ผู้ขับขี่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและรถบรรทุกในอัตราสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2022 เติบโตเป็นตัวเลขสองหลักในปี 2023 เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และบริษัทสตาร์ทอัพเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่สะดุดตา แต่ราคาสติกเกอร์ที่สูง แบตเตอรี่ราคาแพง และความกังวลเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจะยังคงจำกัดการเติบโตต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งนอกแคลิฟอร์เนีย

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 800,000 คันในปี 2022 ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 5% ของตลาดโดยรวม ตามข้อมูลของ Cox Automotive แผนการสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่และโรงงานผลิต ซึ่งรวมถึงการทุ่มเงินหลายหมื่นล้านดอลลาร์ในโรงงานแห่งใหม่เพื่อผลิตแบตเตอรี่สำหรับบริษัทต่างๆ เช่น General Motors, Ford และ Hyundai หมายความว่าส่วนนี้อาจเติบโตประมาณ 20% ในปีหน้าและแตะระดับหนึ่งล้านหน่วย ซึ่งสูงถึง 8% ของปริมาณทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา ตามข้อมูลของ Cox เป็นตัวเลขที่น่าประทับใจ แต่ก็หมายความว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะยังคงมีสัดส่วนมากกว่า 90% ของยอดขาย

“เพื่อให้มีการเปลี่ยนแปลงขั้นหนึ่ง EVs จะต้องพัฒนาความเกี่ยวข้องนอกเหนือจากแคลิฟอร์เนีย และตัวเลขจากมุมมองของการลงทะเบียนนั้นชัดเจนมากว่า EVs ยังไม่ใช่ปรากฏการณ์ของสหรัฐฯ สิ่งเหล่านี้เป็นปรากฏการณ์ในแคลิฟอร์เนีย” Stephen Beck ผู้ก่อตั้งและหุ้นส่วนผู้จัดการของที่ปรึกษาองค์กร cg42 กล่าวกับ Forbes “คุณสามารถไปถึงตลาดขนาดใหญ่ได้ด้วยการทำผลงานได้ดีในแคลิฟอร์เนียเพราะเป็นตลาดขนาดใหญ่ แต่เพื่อให้ได้ระดับที่จริงจัง คุณต้องมีความเกี่ยวข้องทั่วทั้งประเทศ เรายังไม่ได้อยู่ที่นั่น”

“EVs ยังไม่ใช่ปรากฏการณ์ของสหรัฐฯ พวกเขาเป็นปรากฏการณ์แคลิฟอร์เนีย”

โกลเด้น สเตท ซึ่งผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ขายรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เพื่อช่วยบรรเทาปัญหามลพิษทางอากาศที่เรื้อรังและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เป็นประเทศที่แตกต่างเมื่อเทียบกับสหรัฐอเมริกาโดยรวมเมื่อพูดถึงรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2022 15% ของรถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่ขายในแคลิฟอร์เนียเป็นพลังงานไฟฟ้า ซึ่งสูงกว่าอัตราของประเทศถึงสามเท่า รวมถึงรถปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจำนวนน้อย รัฐประเมินว่ารถยนต์เหล่านี้มีส่วนสำคัญ 42% ของยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทั้งหมด ที่ขายในสหรัฐฯ กำลังผลักดันให้เพิ่มขึ้นอย่างมากจนถึงปี 2020 และได้สั่งห้ามขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินใหม่ตั้งแต่ปี 2035

แต่การทำให้ชาวอเมริกันจำนวนมากขึ้นเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้านั้นจำเป็นต้องมีเครือข่ายสถานีชาร์จที่เข้าถึงได้ง่ายและมีขนาดใหญ่ขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่มีตัวเลือกในการติดตั้งระบบชาร์จที่บ้านและความสามารถในการจ่ายที่ดีกว่า กฎหมายลดอัตราเงินเฟ้อที่เพิ่งบังคับใช้และกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานของพรรคสองฝ่ายให้สิ่งจูงใจและเงินทุนใหม่จากรัฐบาลกลางสำหรับการซื้อ EV และสร้างสถานีชาร์จ ถึงกระนั้น การลดราคาลงอย่างมากไม่น่าจะเกิดขึ้นในระยะเวลาอันใกล้นี้ นั่นคือ ท้าทายสำหรับผู้บริโภคจำนวนมาก เนื่องจากราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่อยู่ที่ 65,000 ดอลลาร์ เทียบกับราคาเฉลี่ย 48,681 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ตามข้อมูลของ Cox Automotive

ในปี 2022 ผู้ผลิตรถยนต์ต้องต่อสู้กับปัญหาปวดหัวด้านซัพพลายเชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเซมิคอนดักเตอร์ ซึ่งทำให้การผลิตรถยนต์ใหม่ทั้งหมดช้าลงและทำให้ราคาสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม EVs ก็เผชิญกับราคาวัตถุดิบที่ผันผวนเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับลิเธียม นิกเกิล โคบอลต์ และโลหะอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

“จากมุมมองของวัตถุดิบ ลิเธียมจะยังคงจำกัดความต้องการ EV ไปจนถึงสิ้นปี 2025 หรือต้นปี 2026” Cameron Perks นักวิเคราะห์อาวุโสของ Benchmark Minerals ในลอนดอนกล่าว ซึ่งติดตามโลหะของแบตเตอรี่ “คาดว่าราคาจะสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึงจุดนั้น”

โมเดลไฟฟ้าราคาย่อมเยาบางรุ่นอยู่ในตลาด รวมถึง Bolt hatchback ของ General Motors ซึ่งมีราคาอยู่ที่ 27,000 เหรียญสหรัฐฯ และ Equinox EV ที่กำลังจะมาถึงซึ่งมีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 30,00 เหรียญสหรัฐฯ Ioniq 5 ของ Hyundai และ Kia Niro EV มีราคาประมาณ 41,000 ดอลลาร์ แต่ผู้ขายที่มีปริมาณสูงสุดยังคงเป็นรถแฮทช์แบค Model Y ของ Tesla และรถซีดาน 3 คัน ซึ่งมีราคาตั้งแต่ 66,000 ถึง 47,000 เหรียญสหรัฐ (ไม่รวมการอัพเกรดราคาแพง เช่น Autopilot ซึ่งเป็นที่ถกเถียงกันของบริษัท และฟีเจอร์ Full Self-Driving ที่เพิ่ม 21,000 เหรียญสหรัฐ)

รุ่นใหม่ที่สำคัญที่จะเปิดตัวในปี 2023 คือ Cybertruck แบบขอบแข็งของ Tesla และแม้ว่า Elon Musk ได้บอกเป็นนัยว่าอาจมีราคาพื้นฐานประมาณ 50,000 ดอลลาร์ แต่ประวัติของบริษัทชี้ให้เห็นว่าน่าจะมีราคาเพิ่มขึ้นหลายหมื่นดอลลาร์ ในทำนองเดียวกัน รถบรรทุกไฟฟ้า F-150 Lightning ของฟอร์ด ซึ่งเป็นรุ่น EV ที่สำคัญที่สุดที่เพิ่มเข้ามาในปี 2022 มีราคาพื้นฐานเพิ่มขึ้น 40% ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา โดยขณะนี้เริ่มต้นที่ 55,974 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 4,000 ดอลลาร์เมื่อกลางเดือนธันวาคม เป็นผลให้ EV ยังคงเป็นรถหรูโดยพฤตินัย ซึ่งจำกัดจำนวนคนที่สามารถซื้อได้

“ในอดีต หากคุณดูรถยนต์ราคาตั้งแต่ 55,000 ดอลลาร์ขึ้นไป คุณกำลังพูดถึงผู้ซื้อรถยนต์เพียง 3% ถึง 5% เท่านั้นที่สามารถจ่ายได้” Eric Noble ผู้ก่อตั้งและประธานที่ปรึกษาด้านยานยนต์ The CARLAB กล่าว “นั่นคือตลาดที่อยู่ได้ทั้งหมด”

ความสนใจในการเป็นเจ้าของรถ EV ของผู้บริโภคในสหรัฐฯ ดีขึ้นแม้ว่าหนทางยังอีกยาวไกล ปัจจุบัน มีผู้ใหญ่เพียง 20% เท่านั้นที่ “สนใจ” อย่างมากในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในอีก XNUMX ปีข้างหน้า เครื่องมือติดตามยานยนต์และการเคลื่อนที่ของ Morning Consult. ข้อกังวลหลักที่ผู้ตอบแบบสำรวจอ้างถึงคือการไม่มีสถานีชาร์จ ซึ่ง 48% ระบุว่าเป็นปัจจัยหลัก ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของ EV ซึ่งส่วนใหญ่เป็นราคาซื้อก็เป็นปัจจัยหลักหรือรองลงมาสำหรับ 69% ของผู้ตอบแบบสอบถาม Morning Consult กล่าว

มีเพียง 20% ของผู้ใหญ่เท่านั้นที่ "สนใจ" อย่างมากในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในอีก XNUMX ปีข้างหน้า

นอกจากรถยนต์รุ่นใหม่ที่กำลังผลิตแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่กำลังทุ่มเงินหลายพันล้านดอลลาร์ให้กับโรงงานแบตเตอรี่แห่งใหม่ของสหรัฐฯ ทั่วประเทศ ซึ่งจะเพิ่มการผลิตในประเทศตลอดช่วงครึ่งหลังของปี 2020 บริษัทอย่าง Redwood Materials ซึ่งก่อตั้งและนำโดยผู้ร่วมก่อตั้ง Tesla JB Straubel ก็กำลังจัดตั้งเช่นกัน การผลิต โรงงานเพื่อจัดหาส่วนประกอบที่สำคัญของแบตเตอรี่ รวมถึงวัสดุขั้วบวกและขั้วลบ ซึ่งขณะนี้มีแหล่งที่มาเกือบทั้งหมดจากจีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น Redwood ยังตั้งใจที่จะใช้โลหะของแบตเตอรี่รีไซเคิลในผลิตภัณฑ์ของบริษัท แม้ว่า Straubel จะยอมรับว่าการลดราคาแบตเตอรี่ครั้งใหญ่นั้นยังไม่เกิดขึ้นจริงในระยะเวลาอันใกล้นี้

“การเปลี่ยนแปลงนี้น่าตื่นเต้นมาก เมื่อได้เห็นโรงงานแบตเตอรี่และประกาศต่างๆ ของผู้ผลิตรถยนต์ ให้ความรู้สึกเหมือนหนึ่งสัปดาห์จริงๆ แต่นั่นไม่ได้เท่ากับการลดราคาในทันที และอาจตรงกันข้ามกับวัตถุดิบเล็กน้อย” Straubel กล่าวกับ Forbes “ฉันรู้สึกว่าเรากำลังอยู่ในช่วงเวลานี้ที่เราก้าวไปข้างหน้าหนึ่งหรือสองก้าวในด้านประสิทธิภาพการผลิตและการประหยัดจากขนาด และถอยหลังหนึ่งก้าวในด้านต้นทุนวัตถุดิบ”

“ฉันไม่เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า” Strauble กล่าว “มันต้องมีการปลดล็อควัตถุดิบครั้งใหญ่ และฉันยังไม่แน่ใจว่ามันมาจากไหน”

เพิ่มเติมจาก FORBES

เพิ่มเติมจาก FORBESNikola และ Plug Power ก่อตั้ง Green Hydrogen, Fuel Cell Truck Supply PartnershipBy อลัน ออมสมานเพิ่มเติมจาก FORBESการแสดงตลกใน Twitter ของ Elon Musk ทำให้ Tesla เสื่อมเสีย เช่นเดียวกับที่คู่แข่ง EV กำลังตามทันBy อลัน ออมสมานเพิ่มเติมจาก FORBESไฮโดรเจนสีเขียวเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคตหรือไม่? CEO คนนี้กำลังเดิมพันกับมันBy อลัน ออมสมานเพิ่มเติมจาก FORBESการเทคโอเวอร์ Twitter ของ Elon Musk ทำลายตำนานของเขาเอง – และหุ้นของ Tesla ได้อย่างไรBy อลัน ออมสมาน