รถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดตลอดกาล?

การปฏิวัติ EV กำลังเริ่มเขย่า "คำสั่งเก่า" ของผู้ผลิตรายเดิม แต่หนึ่งในแบรนด์ที่น่าประหลาดใจที่สุดที่เกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงในฐานะผู้ชนะคือ Kia นอกเหนือจากบริษัทแม่อย่าง Hyundai แล้ว Kia ยังผลิต EVs ที่น่าเชื่อถือมากโดยใช้แพลตฟอร์มเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอยู่มาหลายปีแล้ว ด้วย EV6 นั้น Kia กำลังเล่นใหญ่สำหรับที่นั่งที่โต๊ะของผู้บุกเบิกผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม

Kia EV6: Non-Identical Twin ของ IONIQ 5

คุ้มค่าที่จะขีดเส้นใต้ในตอนแรกว่า EV6 มีอะไรที่เหมือนกันมากกับ Hyundai IONIQ 5 และมีเหตุผลที่ดีสำหรับเรื่องนั้น รถทั้งสองคันใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน และระบบอินโฟเทนเมนท์พร้อมจอแสดงผลบนแดชบอร์ดมีความคล้ายคลึงกันในครอบครัวมาก อย่างไรก็ตาม ทางกายภาพของยานพาหนะทั้งสองคันนี้ค่อนข้างแตกต่างกัน เมื่อ IONIQ 5 กลายเป็น "สมัยใหม่ย้อนยุค" ในมุมหนึ่ง EV6 มีความคล้ายคลึงกับ Jaguar I-Pace ในขณะที่รุ่นหลังเป็นรถที่ดูดี แต่ EV6 นั้นดีกว่า

EV6 ชนะ IONIQ 5 ในด้านความสวยงามภายนอกเช่นกัน ส่วนหน้าและแนวหลังคาของ EV6 ให้รูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ตมากกว่า IONIQ 5 มาก แม้ว่านี่จะยังคงเป็นรถ SUV แบบครอสโอเวอร์ที่ปลอมตัวเป็นรถยนต์แฮทช์แบ็ค เช่นเดียวกับรถยนต์ฮุนได มันใหญ่กว่าที่คุณคิด ขนาดของมันถูกซ่อนโดยท่ายืนและแนวหลังคา รถคันนี้มีน้ำหนักเกือบ 2.1 ตัน – ค่อนข้างมากกว่ามอเตอร์คู่เทสลารุ่น 3 และมากกว่าเทสลารุ่น Y เล็กน้อยเช่นกัน

อีกแง่มุมที่น่ายกย่องมากของ EV6 คือความรู้สึกคุณภาพสูง ไม่ใช่ว่ารถ Kia รุ่นล่าสุดจะมีปัญหาในพื้นที่นี้ แต่แผงตกแต่งภายใน งานแผง และประตู "หนัก" ทั้งหมดทำให้ EV6 รู้สึกว่าได้รับการออกแบบมาอย่างดีอย่างไม่น่าเชื่อจากส่วนประกอบที่ทนทาน มีความรู้สึกพรีเมี่ยมที่แน่นอน

Kia EV6: ประสิทธิภาพ ประสบการณ์การขับขี่ และระยะการขับขี่

ด้านหนึ่งที่ EV6 ให้ความรู้สึกดีกว่า IONIQ 5 คือประสบการณ์การขับขี่ IONIQ 5 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูปแบบมอเตอร์คู่นั้นยอดเยี่ยมและจับได้ดีกว่ารถขนาดใหญ่ที่ควรจะเป็น แต่ EV6 นั้นสามารถปรับปรุงได้ รถมอเตอร์คู่ AWD GT Line S ที่ฉันยืมมาเป็นรถที่น่าขับมาก มันเร็วเพียงพอสำหรับสิ่งที่เป็นครอบครัวและรถรับน้ำหนัก และให้ความรู้สึกค่อนข้างว่องไวสำหรับรถที่มีน้ำหนักมากเช่นนี้ ที่กล่าวว่าในขณะที่คุณภาพการขับขี่นั้นดี แต่ก็มีความมั่นคงเล็กน้อย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลว่าทำไมการควบคุมจึงทำให้มั่นใจได้

รถที่ผมมีคือ GT Line S ซึ่งมีมอเตอร์คู่ให้กำลัง 321 แรงม้า ซึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะขับเคลื่อนรถได้ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.2 วินาทีที่น่าประทับใจ มีรุ่นน้อยกว่า 226 แรงม้าที่ขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งใช้เวลา 7.3 วินาทีในการเข้าถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงซึ่งยังคงไม่เลว นอกจากนี้ยังมีรุ่น GT 577bhp ที่ให้ความเร็ว 62mph ในการแข่งขันของ Tesla ใน 3.5 วินาทีด้วยความเร็วสูงสุด 161mph

ในขณะที่ Hyundai กำลังเสนอ IONIQ 5 ที่มีแบตเตอรี่ให้เลือกสองแบบ แต่ Kia EV6 ทุกรุ่นในสหราชอาณาจักรมีแบตเตอรี่ขนาด 77.4kWh เท่ากัน สิ่งนี้ยังคงสร้างมาสำหรับช่วงต่างๆ ขึ้นอยู่กับกำลังของมอเตอร์และการกำหนดค่า รุ่น RWD มีระยะการแข่งขันสูงสุด 328 ไมล์ และช่วงของ AWD ที่ 314 ไมล์นั้นดีเช่นกัน เมื่อพิจารณาถึงประสิทธิภาพที่มีให้ อย่างไรก็ตาม GT สามารถจัดการได้เพียง 252 ไมล์ ซึ่งน้อยกว่าประสิทธิภาพของเทสลารุ่น Y ที่รวดเร็วเช่นเดียวกัน (ซึ่งยังไม่มาถึงสหราชอาณาจักรด้วย)

EV6 ยังให้การชาร์จเร็วแบบเดียวกับ IONIQ 5 โดยใช้เวลาเพียง 18 นาทีในการชาร์จกลับเป็น 80% ของเครื่องชาร์จ 350kW เคล็ดลับปาร์ตี้ของ IONIQ 5 เกี่ยวกับพลังงานแบบสองทิศทางก็มีให้เช่นกัน โดย EV6 สามารถส่งวัตต์ไปยังอุปกรณ์ภายนอกผ่านอุปกรณ์เสริมเสริม ซึ่งเสียบเข้ากับพอร์ตชาร์จแบบ CCS

Kia EV6: ภายใน

Kia EV6 ไม่รุนแรงเท่า IONIQ 5 ภายใน รูปลักษณ์มีองค์ประกอบบางอย่างที่อ้างอิงถึงรถยนต์ Kia รุ่นก่อน แม้ว่าสไตล์จะล้ำสมัยกว่าก็ตาม ยังคงปุ่มหมุนสำหรับไดรฟ์ ถอยหลัง และเป็นกลาง แต่ปุ่มเปิดปิดมอเตอร์อยู่ที่พวงมาลัย หากคุณต้องการใช้ปุ่มแยกกัน คุณสามารถพบฟังก์ชันต่างๆ รวมถึงระบบควบคุมที่นั่งแบบปรับความร้อนและระบายอากาศได้ที่ด้านหน้าคอนโซลกลาง ระบบควบคุมแบบสัมผัสยังมีให้สำหรับการตั้งค่าเครื่องปรับอากาศหลัก รวมถึงการสลับระหว่างโหมดระบบสาระบันเทิงอย่างรวดเร็ว

ในกรณีที่ EV6 มีความรุนแรงน้อยกว่า IONIQ 5 อยู่ในบริเวณต่างๆ เช่น ช่องเก็บของหน้ารถและคอนโซลกลาง ช่องเก็บของหน้ารถค่อนข้างลึกและจุได้ แต่ไม่ใช่ลิ้นชักแบบดึงออกได้ตามขนาดที่ IONIQ5 เสนอให้ คอนโซลกลางยังได้รับการแก้ไขใน EV6 ในขณะที่ส่วนตัดแต่ง IONIQ 5 ด้านบนช่วยให้เลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังได้ คอนโซลกลางมีที่ชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สายซึ่งใช้มุมของที่วางแขนอย่างผิดปกติเพื่อยึดโทรศัพท์ไว้กับที่

มีบางสัมผัสที่ดีในด้านหลัง ช่องระบายอากาศสำหรับผู้โดยสารตอนหลังจะอยู่ที่เสา B แทนที่จะเป็นตรงกลาง และในตอนแรกดูเหมือนว่าจะไม่มีส่วนไหนที่จะเสียบอุปกรณ์ของคุณ แต่จริงๆ แล้วมีพอร์ต USB C ซ่อนอยู่ที่ขอบด้านในของเบาะนั่งด้านหน้า ซึ่งเป็นตำแหน่งที่แปลกใหม่แต่ก็สมเหตุสมผลที่จะวางไว้

เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบายและรถของเราหุ้มด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่มไม่ใช่หนัง รถของเรามีซันรูฟ ซึ่งไม่ใช่ตัวเลือกสำหรับ IONIQ 5 ในสหราชอาณาจักรด้วยซ้ำ แม้ว่าจะไม่สามารถมองเห็นได้แบบพาโนรามาก็ตาม เบาะหลังมีพื้นที่วางเข่าได้พอสมควร อย่างไรก็ตาม หากคุณสูงเกิน XNUMX ฟุต แนวหลังคาต่ำจะเป็นอุปสรรคต่อพื้นที่ว่างบนหลังคา

จุดหนึ่งที่โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับ IONIQ 5 คืออินเทอร์เฟซหน้าจอสาระบันเทิง รูปลักษณ์โดยรวมทำให้นึกถึงหน้าจอรอบด้านของบีเอ็มดับเบิลยู iX และ i4 ได้อย่างชัดเจน แต่หน้าจอแยกจากกันชัดเจนกว่า ฟีเจอร์ล้ำสมัยที่เห็นครั้งแรกใน IONIQ 5 ยังคงอยู่ เช่น การใช้กล้องด้านข้างเมื่อระบุ หน้าต่างเหล่านี้เผยให้เห็นหน้าต่างวิดีโอบนแดชบอร์ด ซึ่งเพิ่มระบบตรวจจับจุดบอดโดยแสดงให้คุณเห็นสิ่งที่อยู่ข้างใน

Kia EV6: ความจุสัมภาระ

แม้ว่า EV6 จะดูเหมือนรถแฮทช์แบค แต่เมื่อกล่าวถึงการขนส่งสินค้าที่บรรทุกรถคันนี้ ถือว่าอยู่ในระดับ SUV อย่างชัดเจน ความจุพื้นฐานคือ 490 ลิตร ซึ่งพอๆ กับ Volkswagen Group SUV เช่น Audi Q4 e-tron แต่อยู่หลัง Tesla Model Y และน้อยกว่า IONIQ 5 มีพื้นที่ถอดออกได้ซึ่งช่วยให้คุณวางสัมภาระลงได้ ริมฝีปากหรือพื้นที่มากขึ้น (520 ลิตร) แล้วแต่ว่าคุณต้องการอะไร

หย่อนเบาะหลังลง และพื้นที่จะขยายได้ถึง 1,300 ลิตร แต่นั่นค่อนข้างน้อยกว่า 5 ลิตรของ IONIQ 1,587 ค่อนข้างมาก มันน้อยกว่ารถเอสเตท / สเตชั่นแวกอนเช่น Mercedes C-class เช่นกัน ดังนั้นนี่คือพื้นที่ของความผิดหวัง มีความตรงไปตรงมาแม้ว่านี่จะเป็นเพียง 20 ลิตรในรถยนต์มอเตอร์คู่เช่นเดียวกับที่ฉันมี สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ด้านหลัง จะมีประโยชน์มากกว่า 52 ลิตรมาก ในด้านบวก EV6 ได้รับการจัดอันดับให้ลากเบรกได้ 1,600 กก. ซึ่งเพียงพอสำหรับคาราวานแม้ว่าจะลดระยะลงอย่างมาก

Kia EV6: ดีกว่า Tesla Model Y?

คู่แข่งที่ชัดเจนที่สุดสำหรับ EV6 นอกเหนือจาก IONIQ 5 ซึ่งเป็นพี่น้องกันคือ Tesla Model Y ซึ่งเพิ่งเริ่มส่งมอบในสหราชอาณาจักร รถเกียอยู่หลังระยะประมาณ 10% ซึ่งช้ากว่าเล็กน้อยและมีความสามารถในการบรรทุกสินค้าน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังถูกกว่า รุ่น RWD ตัดแต่ง "อากาศ" พื้นฐานมีราคา 40,945 ปอนด์ (55,000 เหรียญสหรัฐ) แม้ว่ารถที่ฉันขับจะมีราคา 51,945 ปอนด์ (70,000 เหรียญสหรัฐ) ซึ่งน้อยกว่าเทสลารุ่น Y Long Range ประมาณ 3,000 ปอนด์ (4,000 เหรียญสหรัฐ)

รุ่น EV6 ที่แข่งขันกับเทสลามากที่สุด ซึ่งยังไม่มีวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรคือรุ่น GT ราคานี้จะอยู่ที่ 58,345 ปอนด์ (78,000 ดอลลาร์) ในสหราชอาณาจักร ซึ่งน้อยกว่ารุ่นเทสลารุ่น Y Performance 6,645 ปอนด์ (9,000 ดอลลาร์) (ยังไม่มีจำหน่ายในสหราชอาณาจักร) นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าราคาของ Kia EV6 นั้นสามารถแข่งขันได้ในสหรัฐอเมริกาด้วยรุ่นเริ่มต้นที่ 18,000 ดอลลาร์ ซึ่งถูกกว่าเทสลารุ่น Y Long Range

โดยรวมแล้ว EV6 ไม่ใช่ EV ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่มันดีมาก ดีมาก มันดูดี มีอุปกรณ์ครบครัน คุณภาพงานสร้างนั้นยอดเยี่ยม รับประกันประสบการณ์การขับขี่ ระยะการชาร์จเหมาะสมด้วยความเร็วในการชาร์จที่ยอดเยี่ยม และเทคโนโลยีก็ยอดเยี่ยม จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวคือส่วนท้ายของรถที่จำกัดและพื้นที่เก็บสัมภาระที่ลดลงเมื่อเทียบกับรถคันอื่นในระดับเดียวกัน นอกเหนือจากนั้น EV6 แสดงให้เห็นว่า Kia กำลังเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมี่ยมที่ควรคำนึงถึงอย่างรวดเร็ว