ทดสอบระบบแฮนด์ฟรีของ GM, Ford และ Tesla

ดีทรอยต์ – การปล่อยวางเป็นเรื่องยาก แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ต้องการให้ง่ายขึ้น

บริษัทรถยนต์กำลังขยายเทคโนโลยีที่สามารถควบคุมการเร่งความเร็ว การเบรก และการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะอย่างรวดเร็ว ในบางกรณี ช่วยให้ผู้ขับขี่ผ่อนพวงมาลัยหรือแป้นเหยียบได้ครั้งละหลายไมล์

ระบบที่รู้จักกันอย่างเป็นทางการว่าระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) มีศักยภาพในการปลดล็อกแหล่งรายได้ใหม่สำหรับบริษัทต่างๆ ในขณะที่ลดความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่และเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนน แต่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่สร้างระบบของตนโดยเป็นอิสระจากกัน โดยไม่มีหลักเกณฑ์มาตรฐานอุตสาหกรรมจากหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลาง นั่นหมายถึงหลายปีในการพัฒนา "แฮนด์ฟรี" หรือ "กึ่งอัตโนมัติ" อาจหมายถึงสิ่งที่แตกต่างออกไปมากในมือของผู้ผลิตรถยนต์คู่แข่ง

เพื่อความชัดเจน ไม่มีรถยนต์ที่ขายในปัจจุบันไม่มีรถขับเองหรือขับเคลื่อนอัตโนมัติ ผู้ขับขี่ต้องใส่ใจเสมอ ADAS ในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้ชุดกล้อง เซ็นเซอร์ และข้อมูลแผนที่เพื่อช่วยคนขับและตรวจสอบความเอาใจใส่ของคนขับด้วย

ผู้ผลิตรถยนต์ที่มักพูดถึงควบคู่ไปกับ ADAS คือ เทสลาซึ่งมีเทคโนโลยีหลายอย่างที่เรียกกันติดปากว่า “Autopilot” และ “Full Self-Driving Capability” รวมถึงชื่ออื่นๆ (รถยังขับเองไม่หมด) แต่ บริษัท General Motors, มอเตอร์ฟอร์ด และอื่น ๆ กำลังปล่อยหรือปรับปรุงระบบของตนเองอย่างรวดเร็วและขยายไปยังยานพาหนะใหม่

ฉันเพิ่งทดสอบ ADAS จาก Tesla, GM และ Ford ระบบของพวกเขาเป็นหนึ่งในระบบที่พร้อมใช้งานและไดนามิกมากที่สุดในตลาด อย่างไรก็ตาม ไม่มีคันไหนที่เกือบจะไร้ที่ติในช่วงเวลาที่ผมอยู่หลังพวงมาลัย

และแม้แต่ความแตกต่างเพียงเล็กน้อยในระบบต่างๆ ก็สามารถมีผลกระทบอย่างมากต่อความปลอดภัยและความมั่นใจของผู้ขับขี่

ฉันเริ่มทดสอบระบบของ GM เมื่อ XNUMX ปีที่แล้วบนเส้นทางปิด และปีของผู้ผลิตรถยนต์ที่พัฒนา Super Cruise ได้ให้ผลตอบแทนอย่างชัดเจนในด้านประสิทธิภาพโดยรวม ความปลอดภัย และการสื่อสารที่ชัดเจนกับคนขับ มีประสิทธิภาพดีที่สุดและมากที่สุด ระบบที่สอดคล้องกัน

จีเอ็มเริ่มเปิดตัว Super Cruise ในรถเก๋งคาดิลแลคในปี 2017 – สองปีหลังจากระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเทสลา – ก่อนจะขยายเป็น 12 คันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ Super Cruise มีให้บริการในรถยนต์ รถบรรทุก และ SUV จำนวน 22 คันทั่วโลก ภายในสิ้น 2023

ระบบนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้งานแบบ "แฮนด์ฟรี" เมื่อขับรถบนทางหลวงที่แบ่งไว้ล่วงหน้ากว่า 400,000 ไมล์ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา (ฟอร์ดได้ทำแผนที่ระยะทาง 150,000 ไมล์ และระบบของเทสลาทำงานบนทางหลวงตามสมมุติฐาน)

Super Cruise เป็นผู้นำในด้านการขับขี่บนทางหลวงและสามารถรับมือกับความท้าทายส่วนใหญ่ รวมถึงทางโค้งและโซนก่อสร้างมากมาย การอัปเดตใหม่ล่าสุดยังเพิ่มการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติซึ่งทำงานได้ค่อนข้างดีเพื่อรักษาความเร็วที่ตั้งไว้โดยหลีกเลี่ยงยานพาหนะที่ช้ากว่า

กว่าหลายร้อยไมล์ที่ใช้ระบบนี้ ฉันสามารถใช้ Super Cruise เป็นประจำได้นานถึง 30 นาที แม้กระทั่งการจำกัดหนึ่งครั้งเป็นมากกว่าหนึ่งชั่วโมงโดยไม่ต้องควบคุมรถเลย เมื่อ Super Cruise หยุดทำงาน โดยปกติแล้วจะใช้งานได้อีกครั้งในไม่กี่นาทีหรือไม่กี่วินาทีหลังจากนั้น

ปัญหาส่วนใหญ่ที่ฉันพบน่าจะเกิดจากข้อมูลการทำแผนที่ที่ล้าสมัยซึ่งระบบต้องใช้ในการทำงาน ตามที่ GM กล่าว เมื่อมีการก่อสร้างเสร็จใหม่หรืองานชั่วคราวที่หนักขึ้น ระบบของ GM จะใช้ค่าเริ่มต้นในการคืนการควบคุมกลับไปยังคนขับจนกว่าถนนจะได้รับการแมปไว้ล่วงหน้าอย่างเหมาะสม

จีเอ็มกล่าวว่าได้ผลิตรถยนต์มากกว่า 40,000 คันที่ติดตั้ง Super Cruise แม้ว่าจะไม่ใช่ทั้งหมดที่เป็นตัวแทนของผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่ และได้รับไมล์สะสมแบบแฮนด์ฟรีมากกว่า 45 ล้านไมล์

ราคาสำหรับระบบจะแตกต่างกันไปตามยานพาหนะและยี่ห้อ เช่น $2,500 สำหรับ Cadillac เป็นต้น และมีค่าสมัครสมาชิก $25 ต่อเดือนหรือ $250 ต่อปีหลังจากช่วงทดลองใช้ฟรี

ระบบของฟอร์ดเป็นระบบใหม่ล่าสุดจากผู้ผลิตรถยนต์สามรายและคล้ายกับระบบของจีเอ็ม นอกเหนือจากการแมปล่วงหน้าและความสามารถที่ระบุไว้แล้ว ทั้งสองระบบยังมีกล้องอินฟราเรดในรถยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ให้ความสนใจ แต่ถ้าระบบของ GM เป็น "คนขับ" ที่มีความสามารถและมีความมั่นใจ Ford ก็ยังเรียนรู้จากวัยรุ่นแม้ว่าจะเร็วมากก็ตาม

ระบบของฟอร์ด ซึ่งวางตลาดในชื่อ Ford BlueCruise และ ActiveGlide สำหรับลินคอล์น เริ่มวางจำหน่ายครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม 2021 แม้ว่าบริษัทจะขยายระบบไปยังรถยนต์ที่ลงทะเบียนแล้วมากกว่า 109,000 คัน โดยมีระยะทางการขับขี่แบบแฮนด์ฟรีมากกว่า 35 ล้านไมล์จนถึงสิ้นเดือนพฤศจิกายน

ราคาสำหรับระบบของฟอร์ดแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและยานพาหนะ อาจเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจเสริมที่มีราคาประมาณ 2,000 เหรียญสหรัฐฯ และรวมฟีเจอร์อื่นๆ สำหรับ Ford F-2023 และ Mustang Mach-E ปี 150 เช่นเดียวกับ GM ต้องมีการสมัครสมาชิกหลังจากช่วงทดลองใช้

เช่นเดียวกับ GM ระบบของ Ford ทำงานได้ดีบนทางหลวง … นั่นคือจนกว่ามันจะไม่ทำงาน คาดการณ์ได้น้อยกว่าและโดยเฉพาะต้องต่อสู้กับเส้นโค้งที่ใหญ่ขึ้นหรือคมชัดขึ้น เขตก่อสร้าง และภายใต้สถานการณ์อื่นๆ ที่คนขับที่เป็นมนุษย์สามารถจัดการได้อย่างง่ายดาย

ระยะเวลาที่นานที่สุดที่ฉันสามารถใช้ระบบของฟอร์ดแบบแฮนด์ฟรีระหว่างการทดลองขับ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ I-75 และ I-94 ที่เต็มไปด้วยการก่อสร้างในพื้นที่ชนบทและในเมืองของมิชิแกนคือ 20 นาทีและประมาณ 25 ไมล์

นั่นเป็นปัญหาเมื่อคุณพยายามลดความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่และเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ในระบบดังกล่าว

Sam Abuelsamid นักวิเคราะห์หลักจาก Guidehouse Insights ซึ่งเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยียานยนต์ขั้นสูงและเกิดใหม่กล่าวว่า “การที่มันหลุดออกแบบสุ่มเมื่อคุณเข้าใกล้ทางโค้งบนถนนนั้นไม่ดีพอ”

Chris Billman หัวหน้าวิศวกรฝ่ายการรวมระบบยานยนต์ ADAS ของ Ford เน้นย้ำว่าบริษัทกำลังระมัดระวังมากเกินไปกับระบบในขั้นตอนนี้ แม้จะมีการเตือนให้เข้าควบคุมใหม่ ระบบก็ได้รับการออกแบบให้ยังคงทำงานต่อไปจนกว่าคนขับจะเข้าควบคุม

Billman กล่าวว่าระบบจะหยุดทำงานบนทางโค้งบนทางหลวงขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ เพราะปัจจุบันไม่ได้ออกแบบมาให้ชะลอรถก่อนถึงทางโค้ง ซึ่งเป็นสิ่งที่ Super Cruise เปิดตัวในปี 2017 ซึ่งคาดว่าจะได้รับการปรับปรุงด้วยการอัปเดตครั้งใหญ่ครั้งต่อไปตั้งแต่ต้นปีหน้า

ฟอร์ดยังสามารถปรับปรุงการโต้ตอบของระบบกับคนขับได้อีกด้วย GM ใช้แถบไฟบนพวงมาลัยและการสื่อสารในกลุ่มคนขับ ซึ่งเป็นคุณสมบัติการสื่อสารที่ดีที่สุดในบรรดาระบบปัจจุบันสามระบบ

ไม่ได้หมายความว่า Super Cruise ยังไม่เรียนรู้

ทั้งระบบของฟอร์ดและจีเอ็มน่าจะไปชนกับสิ่งกีดขวางการก่อสร้างคอนกรีตชั่วคราว ถ้าฉันไม่เข้ายึดและปลดออกจากถนนโค้งรูปตัว S ขนาดใหญ่ใกล้กับเมืองดีทรอยต์

Super Cruise และ BlueCruise ทั้งคู่หยุดทำงานหลายครั้งในสิ่งที่ดูเหมือนไม่มีเหตุผล แต่จะกลับมามีส่วนร่วมอย่างรวดเร็วหลังจากนั้น Super Cruise ยังพยายามที่จะรวมเข้าสู่ช่องทางแยกหรือค่ามัธยฐานในเขตก่อสร้างที่เพิ่งสร้างเสร็จ ในขณะที่ Ford ทำการหลบหลีกในลักษณะเดียวกันเมื่อผ่านไปครึ่งทางของทางโค้ง

และแน่นอนว่าไม่มีระบบใดทำงานบนถนนในเมืองเหมือนกับของเทสลา

เทคโนโลยีของเทสลาเป็นเทคโนโลยีที่ทะเยอทะยานที่สุดในสามเทคโนโลยีนี้ และทำงานได้ดีบนทางหลวง แต่บนถนนในเมืองอาจทำให้ประสาทเสียได้ โดยเฉพาะการกลายเป็นรถติด

รถยนต์เทสลามาพร้อมกับมาตรฐาน ADAS ที่เรียกว่า Autopilot อย่างไรก็ตาม เจ้าของสามารถอัปเกรดระบบด้วยคุณสมบัติเพิ่มเติมได้โดยมีค่าใช้จ่าย การอัปเกรดแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองเต็มรูปแบบ (FSD) ในปัจจุบันมีราคาอยู่ที่ 15,000 เหรียญสหรัฐฯ ในขณะที่คุณซื้อรถ หรือการสมัครสมาชิกรายเดือนที่เลือกรับค่าใช้จ่ายในภายหลังระหว่าง 99 ถึง 199 เหรียญสหรัฐฯ ขึ้นอยู่กับรถ ไปที่เว็บไซต์ของเทสลา

ฉันสามารถใช้ระบบของ Tesla ได้สามระดับพร้อมฟังก์ชันการทำงานที่แตกต่างกันใน Tesla Model 3 ที่สร้างขึ้นในปี 2019 การขับรถด้วย FSD Beta (เวอร์ชัน 10.69.3.1) เป็นหนึ่งในช่วงเวลาการขับรถที่เครียดที่สุดในชีวิตของฉัน (และฉันเคยมี มาก!).

ในระหว่างการทดสอบอย่างจำกัดบนทางหลวง ระบบของ Tesla ทำงานได้ดีมาก การเดินทางรวมถึงการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติและการออกจากระบบนำทาง แม้ว่ามันจะเลยทางลาดออกทางเดียวเนื่องจากการจราจร ขณะนี้ GM และ Ford ไม่ได้เชื่อมโยงการนำทางกับ ADAS

ADAS ของ Tesla ยังสามารถระบุสัญญาณไฟจราจรบนถนนในเมืองและดำเนินการตามนั้น ซึ่งน่าประทับใจมาก

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของฉันเกี่ยวกับระบบของ Tesla บนทางหลวงคือความถี่ที่ระบบขอให้ฉัน "เช็คอิน" ซึ่งเป็นการกระทำที่ต้องดึงพวงมาลัยเพื่อพิสูจน์ว่าคนขับอยู่ในที่นั่งคนขับและให้ความสนใจ การ "เช็คอิน" ต้องทำความคุ้นเคยเพื่อให้ระบบไม่แยกออกจากกัน

ฉันยังต้องดิ้นรนกับการสื่อสารของรถเกี่ยวกับเวลาที่ระบบทำงาน

ซึ่งแตกต่างจาก Ford และ GM ที่แสดงอย่างเด่นชัดเมื่อระบบทำงาน ข้อบ่งชี้เพียงอย่างเดียวว่า ADAS ของ Tesla ทำงานอยู่คือไอคอนพวงมาลัยขนาดเล็กซึ่งเล็กกว่าเหรียญเล็กน้อยที่ด้านบนซ้ายของหน้าจอตรงกลางของรถ (Tesla Model 3 ไม่มีหน้าจอแสดงผลด้านหน้าคนขับ)

นั่นหมายถึงการยืนยันว่าระบบทำงานอยู่หรือไม่ คนขับต้องละสายตาจากถนนจริงๆ และหากระบบหยุดทำงาน ระบบจะสื่อสารได้ไม่ดีนัก ทำให้คนขับไม่รู้ตัวว่าระบบกำลังทำงานและวิตกกังวล

ปัญหาดังกล่าวยิ่งโดดเด่นมากขึ้นในขณะที่ FSD Beta ทำงานบนพื้นผิวถนน นอกจากปัญหาบนทางหลวงแล้ว ระบบ – ตามที่บันทึกไว้ในวิดีโอ YouTube นับไม่ถ้วน – ยังมีปัญหาในบางโค้งด้วย

เพิ่มสิ่งที่เรียกกันในท้องถิ่นว่า "มิชิแกนซ้าย" ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์กลับรถแบบมัธยฐาน - และระบบจะเปลี่ยนให้เทียบเท่ากับนักขับรุ่นเยาว์หากไม่เป็นอันตราย มีอยู่ช่วงหนึ่งขณะทำการหลบหลีก Tesla หยุดขวางการจราจรที่ไม่ใช่เลนเดียวแต่เป็น XNUMX เลนขณะที่พยายามเลี้ยวก่อนที่ฉันจะแซงระบบ

บนถนนเส้นตรงที่มีผู้คนพลุกพล่านในย่านชานเมืองดีทรอยต์ ระบบของ Tesla ทำงานได้ดีเป็นส่วนใหญ่ แต่ขาดประสบการณ์ในการรับรู้ความแตกต่างของคนขับเช่นการหยุดเพื่อให้ผู้อื่นเข้าสู่เลน นอกจากนี้ยังมีปัญหาในการเปลี่ยนเลนและดูเหมือนจะหายไปเมื่อไม่มีเครื่องหมายเลน

ข้อกังวลทั้งหมดเหล่านี้คือสาเหตุที่ไม่มีบริษัทอื่นเปิดตัวระบบเช่น FSD Beta ของ Tesla ซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าใช้ลูกค้าเป็นล่อทดสอบ เทสลาไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นในบทความนี้

CEO Elon Musk เป็นเวลาหลายปีที่สัญญาว่ายานพาหนะจะสามารถขับเคลื่อนตัวเองได้อย่างเต็มที่ ในการโต้เถียงเมื่อเร็ว ๆ นี้เพื่อตอบสนองต่อคดีฟ้องร้องในแคลิฟอร์เนีย เทสลากล่าวว่า "ความล้มเหลว" ในการบรรลุ "เป้าหมายระยะยาวและทะเยอทะยาน" ดังกล่าวไม่ถือเป็นการฉ้อฉลและจะประสบความสำเร็จในการขับขี่แบบอิสระเต็มรูปแบบเท่านั้น "ผ่านค่าคงที่ และการปรับปรุงอย่างเข้มงวด”