รถกึ่งไฟฟ้าของเทสลาใกล้จะถึงแล้ว แต่ Elon Musk ไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดหนักๆ บางอย่าง

อติพจน์และคำสัญญาที่ยิ่งใหญ่เป็นสิ่งที่คาดหวังได้เมื่อ Elon Musk โปรโมตผลิตภัณฑ์ใหม่และจากคำอธิบายของเขาเกี่ยวกับ Tesla Semi ที่จะมาถึงในไม่ช้า ผู้ประกอบการมหาเศรษฐีมั่นใจว่าเขาจะสามารถทำลายตลาดรถบรรทุกหนักได้ แต่ในขณะที่เขาโน้มน้าวช่วงการขับขี่ที่ยาวนานของแท่นขุดเจาะไฟฟ้าขนาดใหญ่นั้น รายละเอียดอื่น ๆ ที่สำคัญต่อบริษัทรถบรรทุกนั้นไม่เป็นที่รู้จัก: รถ Semi มีน้ำหนักเท่าไหร่ (ไม่มีสินค้า) และสามารถบรรทุกสินค้าแบบเดียวกันกับรถบรรทุกดีเซลในระยะทางเดียวกันได้หรือไม่

Musk ตั้งใจที่จะส่งมอบ Semis ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่เครื่องแรกให้กับ Pepsi ในวันที่ 1 ธันวาคมเป็นการส่วนตัว เขากล่าวในระหว่างการเรียกผลประกอบการไตรมาสสามของ Tesla ในเดือนนี้ การผลิตรถยนต์จะเพิ่มขึ้นตลอดปี 2023 และหากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี บริษัทในออสตินสามารถจัดหา 50,000 คันต่อปีให้กับลูกค้าในอเมริกาเหนือภายในปี 2024 เขากล่าวกับนักวิเคราะห์และนักลงทุน

Musk กล่าวว่า "ไม่มีการเสียสละในด้านความจุสินค้า ระยะทาง 500 ไมล์" ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง “เพื่อความชัดเจน 500 ไมล์กับสินค้า … บนพื้นราบ ไม่ขึ้น ประเด็นคือมันเป็นรถบรรทุกระยะไกลและแม้กระทั่งกับสินค้าหนัก”

ฟังดูดี แต่ห้าสัปดาห์ก่อนการส่งมอบครั้งแรก การขาดข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะเกี่ยวกับความสามารถในการลากจูงและน้ำหนักของรถบรรทุกไฟฟ้า ซึ่งไม่เกิน 82,000 ปอนด์ภายใต้กฎข้อบังคับด้านถนนของสหรัฐฯ อาจทำให้ผู้ปฏิบัติงานกองเรือขนาดใหญ่หยุดชั่วคราวก่อนทำการสั่งซื้อ ภาพของ Tesla's Semi บนเว็บไซต์ แสดงรถที่มีน้ำหนัก 82,000 ปอนด์ รวมน้ำหนักบรรทุก โดยไม่ได้ระบุว่าเป็นรุ่น 500 ไมล์ที่ Musk กล่าวถึงหรือรุ่น Semi 300 ไมล์ที่เบากว่า เทสลาไม่ตอบสนองต่อการร้องขอความกระจ่าง

“ก่อนที่จะมีใครเซ็นสัญญาซื้อ พวกเขาจะพูดว่า 'รถพื้นฐานมีน้ำหนักเท่าไหร่'” ชัค ไพรซ์ ซึ่งบริษัท AI Kinetics ให้บริการที่ปรึกษาแก่บริษัทขนส่งกล่าว “นั่นเป็นเรื่องใหญ่”

“ก่อนที่จะมีใครเซ็นสัญญาซื้อ พวกเขาจะพูดว่า 'รถพื้นฐานมีน้ำหนักเท่าไหร่'”

รถบรรทุกไฟฟ้า ไม่ว่าจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือไฮโดรเจน ถือเป็นคำมั่นสัญญาที่ดีในการลดมลพิษในท่อไอเสียและคาร์บอน แต่ราคาแพงกว่ารุ่นดีเซลมาก Tesla ไม่ได้ให้ข้อมูลการกำหนดราคาโดยละเอียดสำหรับ Semi แต่นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมคาดว่าราคาจะสูงกว่าสองเท่าของราคาแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่ยอดนิยม เช่น Cascadia ของ Freightliner ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 160,000 ดอลลาร์ สมรรถนะในโลกแห่งความเป็นจริงของรถบรรทุกไฟฟ้าในการบรรทุกของหนักวันแล้ววันเล่าในระยะทางไกล แบตเตอรี่ขนาดใหญ่มีอายุการใช้งานนานเท่าใด เวลาและต้นทุนจริงที่จำเป็นในการขับเคลื่อนให้ขับเคลื่อนอยู่เสมอนั้นเป็นคำถามที่ไม่มีคำตอบ เช่น เทสลา เดมเลอร์ วอลโว่ สตาร์ทอัพ Nikola และบริษัทอื่นๆ เริ่มให้บริการแก่ลูกค้ากลุ่มยานยนต์

ตัวอย่างเช่น การอ้างอิงของ Musk เกี่ยวกับ "ความจุ" ของรถบรรทุกของเขาไม่ได้มีความหมายอย่างยิ่งเพราะเป็นคำศัพท์ทางอุตสาหกรรมที่อ้างถึงปริมาณ ซึ่งวัดเป็นตารางฟุตหรือเมตร มากกว่าน้ำหนัก ดังนั้นสำหรับเป๊ปซี่ รถบรรทุกที่ได้รับอาจไม่มีปัญหาในการลากลังมันฝรั่งทอดจากหน่วย Frito-Lay แต่อาจไม่สามารถบรรทุกเป๊ปซี่โซดาที่หนักกว่าได้เต็มที่

“การขนส่งมันฝรั่งทอดอาจฉลาดกว่า” Glen Kedzie รองประธานและที่ปรึกษาด้านสิ่งแวดล้อมและพลังงานของ American Trucking Associations กล่าว ด้วยสินค้าขนาดเบาเช่นนี้ “คุณจะต้องใช้แบตเตอรี่ในระยะไกล” เขาชี้ให้เห็น และคุณจะสามารถลากผลิตภัณฑ์ในปริมาณเท่ากับรถบรรทุกดีเซล การเพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่ให้สูงสุดจะมีความสำคัญ เนื่องจากป้ายราคาของ Tesla Semi อาจอยู่ที่ 400,000 ดอลลาร์ เขากล่าว

รถบรรทุกของมัสค์มาถึงห้าปีหลังจากมัน เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2017และสามปีหลังจากตั้งเป้าเริ่มต้นที่จะออกสู่ท้องถนนภายในปี 2019 เทสลาเผยอัตราเร่งที่รวดเร็ว โดยเริ่มจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 20 วินาที (มัสค์กล่าวว่าจะใช้เวลาเพียง XNUMX วินาทีในการแสดงครั้งแรก) แต่ความเร็วไม่สำคัญสำหรับผู้ให้บริการกองเรือมากเท่ากับความสามารถในการบรรทุกและต้นทุนต่อไมล์ในการดำเนินการ

บริษัทรถบรรทุกจะต้องมีกลยุทธ์มากขึ้นในการปรับใช้รถบรรทุกไฟฟ้า เพราะพวกเขามีน้ำหนักมาก ในความเป็นจริง แท่นขุดเจาะไฟฟ้าขนาดใหญ่มีแนวโน้ม มากกว่า 5,200 ปอนด์ หนักกว่ารถบรรทุกดีเซล จากการศึกษาของมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เดวิส

นั่นเป็นปัญหาเนื่องจากการจำกัดน้ำหนักของรัฐบาลกลาง ซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องถนน กฎจราจรของรัฐบาลกลางจำกัดน้ำหนักรวมของรถบรรทุกดีเซลและสินค้าไม่เกิน 80,000 ปอนด์ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับทางหลวงและสะพาน รถกึ่งพ่วงที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ ไฮโดรเจน และก๊าซธรรมชาติได้รับการยกเว้นน้ำหนักเพิ่มเติม 2,000 ปอนด์เพื่อสนับสนุนการใช้ยานพาหนะที่สะอาดขึ้น แต่นั่นอาจไม่เพียงพอในกรณีของ Tesla Semi แท่นขุดเจาะไฟฟ้าขนาดใหญ่ไม่สามารถบรรทุกสินค้าได้มากและอยู่ภายในขอบเขตถนนของรัฐบาลกลาง

Kedzie กล่าวว่า "จะมีการคำนวณมากขึ้นในการพิจารณาว่าควรขนส่งผลิตภัณฑ์ประเภทใดและควรใช้รถยนต์แหล่งพลังงานประเภทใดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด

ผู้ผลิตรถบรรทุกไฟฟ้า รวมทั้ง Nikola กำลังวิ่งเต้นเพื่อจำกัดน้ำหนักรถให้สูงขึ้น แต่มีความกังวลที่อาจสร้างความเสียหายให้กับถนน “เราอาจจะได้เห็นหลุมบ่อมากขึ้น” หากกฎเรื่องน้ำหนักผ่อนคลายลง ไพรซ์ ซึ่งเคยทำงานให้กับบริษัทสตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีรถบรรทุก เช่น TuSimple และ Peloton Technologies กล่าว

การรักษาให้รถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่มีกำลังขับยังทำให้เกิดความท้าทายสำหรับบริษัทรถบรรทุกอีกด้วย อย่างน้อยที่สุด ชั่วโมงที่จำเป็นในการชาร์จประจุใหม่ หมายความว่าคนขับรถบรรทุกจะไม่ได้ใช้งานเป็นระยะเวลานานกว่าการใช้น้ำมันดีเซลที่ป้ายรถบรรทุก Brian Daugherty หัวหน้าเจ้าหน้าที่เทคโนโลยีของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์และอุปกรณ์กล่าวว่าแม้แต่การได้รับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่พวกเขาต้องการก็อาจทำให้ปวดหัวได้เช่นกัน

สำหรับฟลีตส์ที่พิจารณารถบรรทุกแบตเตอรี “การพิจารณาอย่างแรกคือความพร้อมใช้งานและต้นทุนพลังงาน และจากนั้นถึงเวลาที่ยูทิลิตี้ของคุณสามารถรองรับคำขอของคุณได้” Daugherty กล่าว จากการหารือกับระบบสาธารณูปโภค อาจต้องใช้เวลาถึง 18 เดือนในการรับพลังงาน 3 เมกะวัตต์หรือพลังงานเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการใช้งานเครื่องชาร์จสำหรับงานหนักที่คลังรถบรรทุก เขากล่าว “มันค่อนข้างจะเต้น”

“คุณไม่ต้องการให้รถบรรทุกจำนวนมากปรากฏขึ้น คิดว่าคุณจะได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าทันที แต่แล้วพบว่าอีก 18 เดือนข้างหน้า” Daugherty กล่าว “นั่นจะเป็นระเบียบ ฉันคิดว่าเราจะมีเรื่องยุ่งมากมายแบบนี้”

มัสค์ยังอ้างว่าเทสลาอาจจัดส่งรถกึ่งไฟฟ้ามากถึง 50,000 คันให้กับลูกค้าในอเมริกาเหนือในปี 2024 ซึ่งเป็นปริมาณที่จะทำให้แบรนด์เป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์ชั้นนำของภูมิภาคภายในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปีของการจัดส่งครั้งแรก มีเพียงผู้สร้างรถบรรทุก Freightliner และ Paccar เท่านั้นที่จัดส่งรถบรรทุกขนาดใหญ่ในอเมริกาเหนือ แต่ด้วยความท้าทายด้านน้ำหนักและการชาร์จไฟและประสิทธิภาพการทำงานของรถบรรทุกแบตเตอรี่ในโลกแห่งความเป็นจริงที่ไม่อาจทราบได้ นั่นอาจไม่ใช่เรื่องจริง

ในขณะเดียวกัน กองรถบรรทุกจะประเมินทุกแง่มุมของการใช้งาน: ค่าไฟฟ้า; ความพึงพอใจของผู้ขับขี่ บันทึกความปลอดภัย บันทึกการบำรุงรักษา; แนว; และเวลาในการชาร์จ Kedzie กล่าว

“เราจะเริ่มวิเคราะห์ข้อมูลเพื่อดูว่าตัวเลขของเราตรงกับตัวเลขของเทสลาหรือผู้ผลิตรายอื่นหรือไม่” เขากล่าว “นี่เป็นอุตสาหกรรมที่ชาญฉลาดมาก และพวกเขาจะคิดตัวเลขเหล่านั้นออกมา—และอย่ากลัวที่จะพูดถึงว่าผลลัพธ์จะเป็นอย่างไร”