รถบรรทุกมอนสเตอร์ไฟฟ้าของ Tesla ทำให้ความมุ่งมั่นด้านสภาพอากาศของ Elon Musk ซับซ้อนขึ้น

ผู้ขาย EV อันดับต้น ๆ ของโลกไม่ได้ทำตามเป้าหมายอายุ 16 ปีในการทำให้รถมีราคาไม่แพงมากนัก และ Cybertruck ซึ่งเป็นรุ่นต่อไปจะเป็นรถที่ใช้ทรัพยากรมากที่สุดของ Tesla

_{By อลัน ออมสมาน}

Tเขาลดมูลค่าหุ้นของเทสลาในปีนี้ รุนแรงขึ้นจากการเข้าซื้อกิจการ Twitter ของ CEO Elon Musk และหลักฐานที่ชัดเจนว่าในที่สุดพฤติกรรมที่เอาแน่เอานอนไม่ได้ของเศรษฐีพันล้านและอาจสร้างความเสียหายอย่างมากต่อแบรนด์ บดบังการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในโฟกัสสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่เริ่มต้น ก่อนหน้านี้มาก จากเป้าหมาย “แผนแม่บทลับ” ที่ Musk ตั้งไว้ในปี 2006 เพื่อเป็นผู้นำ เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าราคาย่อมเยาที่เป็นมิตรต่อสภาพอากาศ สำหรับทุกคน—ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ในอุดมคติ—Tesla กลับกลายเป็นผู้ผลิต EV พลังงานสูงอันดับต้น ๆ ที่กินทรัพยากรซึ่งมีราคาสูงเกินเอื้อมของลูกค้าในตลาดมวลชน

และในปี 2023 มัสก์จะเพิ่มกลยุทธ์ดังกล่าวเป็นสองเท่า นั่นเป็นเวลาที่เทสลาที่กล้าหาญที่สุด ณ ปัจจุบัน ไซเบททรัคสุดแกร่งก็มาถึง มันอยู่ในตำแหน่งที่จินตนาการใหม่ของรถกระบะอเมริกัน ซึ่งเป็นรถที่มียอดขายสูงสุดในสหรัฐอเมริกา แต่การเข้ามาของ Tesla ด้วย "โครงกระดูกภายนอกที่แทบจะทะลุผ่านไม่ได้" และ "กระจกเกราะ" นั้นดูเหมือนรถทหารแห่งอนาคตมากกว่ารถบรรทุกใช้งาน บริษัทยังไม่ได้ให้รายละเอียดมากนักเกี่ยวกับสัดส่วนของมัน แม้ว่าคาดว่าจะมีแบตเตอรี่ขนาด 200 กิโลวัตต์-ชั่วโมงหรือใหญ่กว่า ซึ่งเป็นสองเท่าของขนาดแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดของเทสลาในปัจจุบัน และอาจมีน้ำหนักอยู่ที่ ปอนด์ 8,500ตามที่ รายละเอียดที่บริษัทแบ่งปันกับหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐแคลิฟอร์เนีย. Musk อ้างว่าราคาพื้นฐานของ Cybertruck จะอยู่ที่ 39,900 เหรียญสหรัฐ แม้ว่าจะไม่มีรุ่นใดของบริษัทที่ขายในราคาต่ำสุดที่เขาคาดการณ์ไว้ก็ตาม ด้วยคุณสมบัติต่างๆ ที่เทสลาสนับสนุนให้ลูกค้าเพิ่ม รวมถึงระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและการขับขี่ด้วยตนเองเต็มรูปแบบ ราคาจริงพร้อมภาษีอาจสูงถึง 100,000 ดอลลาร์สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่

ในขณะที่อาจมีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมจากการขับรถไซเบอร์ทรัคแทนรถปิคอัพที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลสำหรับงานหนักของฟอร์ดหรือเจนเนอรัลมอเตอร์ส (ซึ่งมีรุ่นที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรีของตัวเอง) พลังงานจำนวนมาก อะลูมิเนียมและวัสดุจากเหมืองที่จำเป็นในการสร้างมันขึ้นมา และ ราคาเริ่มต้นที่น่าจะอยู่ที่ 70,000 ดอลลาร์หรือมากกว่าดูเหมือนจะขัดแย้งกับหลักการรักษาสภาพอากาศดั้งเดิมของ Musk และในขณะที่วัสดุแบตเตอรี่ที่ขุดได้เหล่านั้นอาจกำจัดการปล่อยไอเสียที่ท่อไอเสีย การแยกวัสดุเหล่านี้อาจเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึงมลพิษทางน้ำใต้ดินจากเศษและสารเคมีในเหมือง และค่าใช้จ่ายของมนุษย์เมื่อใช้แรงงานที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะ เช่น ที่เหมืองโคบอลต์ในคองโก (สิ่งแวดล้อมประจำปีของเทสลา รายงานผลกระทบ กล่าวว่าซัพพลายเออร์ต้องปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ด้านจริยธรรมที่เข้มงวดและหลีกเลี่ยงสิ่งหลัง แม้ว่าในเดือนสิงหาคม คณะกรรมการจะโน้มน้าวให้ผู้ถือหุ้นลงคะแนนคัดค้านข้อเสนอที่กำหนดให้ต้องรายงานอย่างละเอียดมากขึ้นเกี่ยวกับการใช้แรงงานเด็ก)

เมื่อบริษัทที่เคยก่อกวนได้เติบโตขึ้น Musk กำลังมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มยอดขายรถยนต์ที่มีราคาสูงและมีอัตรากำไรสูง โดยให้ความสำคัญกับความเร็วและพลังมากกว่าความยั่งยืน

“แม้แต่ Teslas มาตรฐานก็ยังเป็นฟองน้ำของแบตเตอรี่ พวกเขาดูดลิเธียม นิกเกิล และโคบอลต์สำหรับยานพาหนะที่ใช้งานโดยเฉลี่ย 4%” Olaf Sakkers หุ้นส่วนทั่วไปของ RedBlue Capital ซึ่งลงทุนในสตาร์ทอัพด้านการเคลื่อนไหวกล่าว “ฉันไม่แน่ใจว่า Musk จำต้องนึกถึงเรื่องราวของตลาดมวลชนว่ากำลังมุ่งสู่การลดการปล่อยก๊าซจริง ๆ มากพอ ๆ กับการเพิ่มขนาดโดยกำหนดเป้าหมายกลุ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ”

ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดมีบทบาทสำคัญไปกว่าเทสลาในการทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่นิยมและทำให้ผู้ซื้อรถยนต์รู้สึกตื่นเต้นกับรถยนต์เหล่านี้ นับตั้งแต่เปิดตัวโรดสเตอร์มูลค่า 100,000 ดอลลาร์ในปี 2008 เทสลากลายเป็นผู้ขายยานยนต์ดังกล่าวที่มีชื่อเสียงระดับโลก โดยมีผลกำไรสม่ำเสมอในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาหลังจากทศวรรษที่ผ่านมา ขาดทุนและอยู่ในระหว่างการส่งมอบ EV มากกว่าหนึ่งล้านคันในปี 2022 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ได้รับความช่วยเหลือจากเงินกู้รัฐบาลกลางที่มีต้นทุนต่ำและสิ่งจูงใจจากรัฐบาลสำหรับลูกค้า เช่นเดียวกับโครงการเครดิตการปล่อยมลพิษที่ดำเนินการโดยแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา และ สหภาพยุโรปที่สร้างรายได้ฟรีนับพันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อบริษัทที่เคยก่อกวนได้เติบโตเต็มที่ Musk ยังคงมุ่งเน้นที่การเพิ่มยอดขายรถยนต์ที่มีราคาสูงและมีอัตรากำไรสูง โดยให้ความสำคัญกับความเร็วและพลังมากกว่าความยั่งยืน

แต่เป็นภารกิจเริ่มต้นที่สร้างลูกค้าและฐานแฟนคลับของเทสลาอย่างแท้จริง

“เป็นที่เข้าใจกันโดยทั่วไปว่าเป็นฐานลูกค้าที่ก้าวหน้าและเอนเอียงไปทางซ้าย ซึ่งค่อนข้างจะสอดคล้องกับทั้งความรักในเทคโนโลยี แต่ยังรวมถึงความเชื่อในพันธกิจของแบรนด์ ซึ่งก็คือการเร่งการเคลื่อนไหวไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อความก้าวหน้า ความยั่งยืนในสังคมโดยรวม” แอนดรูว์ มิลเลอร์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเติบโตของ Interbrand กล่าว ซึ่งประเมินความน่าสนใจของแบรนด์องค์กรชั้นนำเป็นประจำทุกปี “คนซื้อในสิ่งที่ พวกเขาเชื่อในสิ่งนั้น”

“แม้แต่ Teslas มาตรฐานก็ยังเป็นฟองน้ำของแบตเตอรี่ พวกเขาดูดลิเธียม นิกเกิล และโคบอลต์สำหรับยานพาหนะที่ใช้งานโดยเฉลี่ย 4%”

เมื่อเปรียบเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก เช่น จีเอ็ม ฟอร์ด และโตโยต้า เทสลายังดูดีกว่าโดยรวมเนื่องจากเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแท้จริง แดน เบกเกอร์ ผู้อำนวยการศูนย์รณรงค์การขนส่งสภาพภูมิอากาศที่ปลอดภัยของความหลากหลายทางชีวภาพและผู้สนับสนุนการขนส่งที่สะอาดและยั่งยืนกล่าว ต้นปี 1990 แต่เขาเริ่มกังวลว่าบริษัทจะตามหลังคู่แข่งด้วยการพึ่งพายานพาหนะที่ใหญ่และหนักมากขึ้นเรื่อย ๆ

เบกเกอร์กล่าวว่า “ฉันพูดคุยกับเพื่อนร่วมงานของฉันอยู่เรื่อยๆ เกี่ยวกับการดัดแปลงรถบรรทุกของกองเรือ ซึ่งในสหรัฐฯ ทุกอย่างกลายเป็นรถบรรทุกไปแล้ว” เบกเกอร์กล่าว “พูดตามตรง เทสลามีความโดดเด่นตรงที่ยังไม่มีทุกอย่างที่เป็นรถบรรทุก แม้ว่ามันจะมุ่งไปในทิศทางนั้นก็ตาม”

นอกจากต้องใช้วัสดุและพลังงานมากขึ้นในการผลิตแล้ว ยานพาหนะที่หนักกว่ายังก่อให้เกิดปัญหาอื่นๆ ซึ่งรวมถึงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นสำหรับคนเดินถนนและผู้ขับขี่ยานพาหนะขนาดเล็กและจำนวนที่มากขึ้น มลพิษที่เป็นอันตรายจากฝุ่นยางรถยนต์ซึ่งขณะนี้ยังไม่มีการควบคุมตาม ก ศึกษาในวารสารวิทยาศาสตร์ ธรรมชาติ. ผู้เขียนให้เหตุผลว่า EV ที่เล็กและเบานั้นดีกว่าสำหรับสังคม

มลพิษคาร์บอน

ความมุ่งมั่นของ Musk ในการยุติการพึ่งพาไฮโดรคาร์บอนไม่ได้ขยายไปถึง SpaceX ซึ่งใช้ก๊าซมีเทนจำนวนมากที่ทำให้โลกร้อนขึ้นสำหรับการปล่อยจรวด ในความเป็นจริง บริษัทการบินและอวกาศเอกชนของเขายังมีการดำเนินการขุดเจาะ Lone Star Mineral Development ของตัวเอง และเช่าบ่อก๊าซในทรัพย์สินของบริษัทใน Cameron County, Texas ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงาน SpaceX ขนาดใหญ่ ตามรายงานของคณะกรรมการรถไฟของรัฐ ซึ่งออกเอกสารเหล่านั้น อนุญาต

ชะมดละทิ้งความคิดที่ว่าแต่ละคน เทสลารุ่นใหม่จะมีราคาไม่แพงมาก กว่าที่ก่อนหน้านี้ Roadster ขายในราคาประมาณ $100,000 ตามมาด้วยรุ่น S ซึ่งตอนแรกวางจำหน่ายในราคาประมาณ $70,000 (ตอนนี้ราคาเริ่มที่ $105,000) หลังจากที่ Musk อ้างว่ามีความต้องการเพียงเล็กน้อยสำหรับรุ่นที่สัญญาไว้ รุ่นพื้นฐาน $59,000. ตามมาด้วย Model X SUV ซึ่งใหญ่และหนักกว่ารุ่นอื่นๆ ที่ Tesla เคยผลิตมา โดยเริ่มต้นที่ 76,000 ดอลลาร์ในปี 2015 (เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 115,000 ดอลลาร์ในปัจจุบัน)

Model Y SUV ของบริษัทเป็นรถที่มียอดขายสูงสุด โดยมีราคาตั้งแต่ 66,000 ดอลลาร์ และมีน้ำหนักมากกว่า 4,500 ปอนด์ (มากกว่า Honda CR-V ขนาดใกล้เคียงกัน 1,000 ปอนด์) มีรายงานว่าเทสลาได้รับสูงถึง ยอดจอง 1.5 ล้าน สำหรับ Cybertruck ที่หนักกว่ามาก แม้ว่าจะยังไม่ทราบว่าสัญญามูลค่า 100 ดอลลาร์จำนวนเท่าใดที่จะเปลี่ยนเป็นคำสั่งซื้อจริงเมื่อเริ่มการผลิตในปีหน้า

“น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นปัญหาที่แท้จริงในไม่ช้า ไม่ใช่เมื่อพวกเขาเป็นเพียงเศษเสี้ยวเล็กๆ ของการผลิต” เบกเกอร์กล่าว “รถบรรทุกเหล่านี้ต้องใช้แบตเตอรี่จำนวนมาก แบตเตอรี่เหล่านั้นจะต้องใช้อิเล็กตรอนจำนวนมาก และอิเล็กตรอนเหล่านั้นก็ต้องการโรงไฟฟ้าจำนวนมาก”

เมื่อพูดถึงรถยนต์โดยสารขนาดใหญ่ การเปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้าจากน้ำมันเบนซินอาจส่งผลให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนลดลงอย่างมากตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ Jarod Kelly ผู้ศึกษาความยั่งยืนของพลังงานและระบบขนส่งในฐานะนักวิเคราะห์หลักของ Argonne National กล่าว ห้องปฏิบัติการ. นั่นเป็นเพราะรถปิคอัพและรถบรรทุกขนาดใหญ่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ ใช้น้ำมันได้เพียง 16 หรือ 17 ไมล์ต่อแกลลอน

“รถบรรทุกเหล่านี้ต้องใช้แบตเตอรี่จำนวนมาก แบตเตอรี่เหล่านั้นจะต้องใช้อิเล็กตรอนจำนวนมาก และอิเล็กตรอนเหล่านั้นก็ต้องการโรงไฟฟ้าจำนวนมาก”