CATL ซัพพลายเออร์ของ Tesla ทำลายประมาณการกำไรเนื่องจากยอดขาย EV พุ่งสูงขึ้น

(บลูมเบิร์ก) — บริษัท Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. ของจีนรายงานผลประกอบการประจำปีที่สูงกว่าตัวเลขประมาณการความต้องการรถยนต์ที่สะอาดกว่า โดยเน้นย้ำถึงความเป็นผู้นำของบริษัทในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก

อ่านมากที่สุดจาก Bloomberg

ซัพพลายเออร์ของ Tesla Inc. ในวันพฤหัสบดีรายงานรายได้สุทธิสำหรับ 12 เดือนสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคมที่ 30.72 พันล้านหยวน (4.4 พันล้านดอลลาร์) เพิ่มขึ้น 92.9% จากปีที่แล้ว ซึ่งสูงกว่าค่ากลางที่นักวิเคราะห์ประเมินไว้ที่ 28.8 หมื่นล้านหยวน ตามข้อมูลที่รวบรวมโดยบลูมเบิร์ก และสอดคล้องกับคำแนะนำเบื้องต้นของ CATL ในเดือนมกราคมสำหรับกำไรระหว่าง 29.1 หมื่นล้านหยวนถึง 31.5 หมื่นล้านหยวน

รายรับอยู่ที่ 328.6 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 152% และสอดคล้องกับการคาดการณ์ของนักวิเคราะห์ ธุรกิจแบตเตอรี่พลังงานหลักของ CATL ซึ่งคิดเป็นยอดขายส่วนใหญ่ของบริษัทในปี 2021 สร้างอัตรากำไรที่ 17.2% ซึ่งตรงกับประมาณการของตลาด หุ้นใน CATL ลดลง 0.2% ในวันศุกร์ท่ามกลางความพ่ายแพ้ของ EV ที่กว้างขึ้นซึ่งจุดประกายจากการลดราคาที่สูงชันซึ่งสร้างความกังวลเกี่ยวกับกำลังการผลิตที่มากเกินไป

CATL ครองส่วนแบ่ง 37% ของตลาดแบตเตอรี่ EV ทั่วโลกในปี 2022 ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ถึงความนิยมของแบตเตอรี่ลิเธียม-เหล็ก-ฟอสเฟต (LFP) ที่มีราคาถูกในการผลิต อันดับที่สองร่วมกัน คนละ 13.6% ได้แก่ LG Energy Solution Ltd. ของเกาหลีใต้ และ BYD Co. ของจีน ซึ่งเป็นบริษัทที่ได้รับการสนับสนุนจาก Warren Buffett ซึ่งผลิตรถยนต์เช่นกัน ตามข้อมูลของ SNE Research

ขนาดและความโดดเด่นของ CATL ซึ่งเพิ่งลงนามในข้อตกลงเพื่อสร้างโรงงานกับ Ford Motor Co. ในสหรัฐอเมริกา ได้รับความสนใจจากประธานาธิบดี Xi Jinping ของจีน ผู้ซึ่งเคยกล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมรัฐสภาประจำปีในกรุงปักกิ่งเมื่อต้นสัปดาห์นี้ว่า เขาดูตำแหน่งผู้นำด้วย "ความสุขและความกังวล"

เรื่องราวดำเนินต่อไป

อ่านเพิ่มเติม: เส้นทางสู่ประเทศจีนของ Ford: Biden Boost ที่น่าประหลาดใจ Pelosi Furor

CATL ยังรายงานผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งในกลุ่มการกักเก็บพลังงานที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ซึ่งสร้างรายได้ 45 หมื่นล้านหยวน เหนือความคาดหมาย นั่นเป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจที่ประธานมหาเศรษฐี Zeng Yuqun กำลังให้ความสนใจอย่างมาก โดยเมื่อเร็วๆ นี้เรียกร้องให้มีมาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวที่อาจเป็นประโยชน์ต่อบริษัทของเขาโดยต้องเสียเปรียบคู่แข่งรายเล็ก

อ่านเพิ่มเติม: ประธาน CATL เรียกร้องให้ปักกิ่งทบทวนมาตรฐานการจัดเก็บพลังงาน

CATL ซึ่งตั้งอยู่ในหนิงเต๋อ มณฑลฝูเจี้ยน กำลังเผชิญกับการแข่งขันที่เข้มข้นในด้านแบตเตอรี่ การเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นส่วนหนึ่งถูกกระตุ้นโดย CATL เอง ซึ่งมีรายงานว่าได้เสนอส่วนลดให้กับผู้ผลิตรถยนต์จีนบางราย ท่ามกลางฉากหลังที่ราคาวัตถุดิบอย่างลิเธียมที่ร่วงลงซึ่งมีการลงทุนโดยตรง

นักวิเคราะห์ของ Citibank นำโดย Jack Shang กล่าวเมื่อวันที่ 20 ก.พ. ว่าพวกเขาคาดว่าการแข่งขันที่มากขึ้น “น่าจะเป็นแนวโน้มที่กำลังพัฒนา” ในปีนี้ แต่พวกเขาเสริมว่า "ตัวเลือกอันดับต้น ๆ ของเรายังคงเป็น CATL ซึ่งเราเชื่อว่าอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าในบรรดาผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่มีต้นทุนต่ำกว่า"

อ่านเพิ่มเติม: จีนพิจารณาข้อตกลงของ Ford-CATL เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการแบ่งปันเทคโนโลยีชั้นนำ

Johnson Wan จาก Jefferies Financial Group Inc. เตือนว่าสงครามราคาใด ๆ อาจนำไปสู่การถดถอยของรายได้ในปีนี้และปีหน้า เขาแนะนำให้มุ่งเน้นไปที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำอย่าง CATL เมื่อห่วงโซ่อุปทานรวมเข้าด้วยกัน

การเป็นยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมหมายความว่า CATL มีความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์เป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสหรัฐฯ พยายามจำกัดการพึ่งพาบริษัทจีนในห่วงโซ่อุปทาน EV และสนับสนุนให้ผู้ผลิตรถยนต์ผลิตในอเมริกาเหนือ

เหตุใดการอุดหนุนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของ Biden จึงทำให้พันธมิตรของสหรัฐฯ เดือดดาล: QuickTake

ข้อตกลงล่าสุดของ CATL กับฟอร์ดในการอนุญาตให้ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ LFP สำหรับใช้ในโรงงานแบตเตอรี่ EV แห่งใหม่มูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งฟอร์ดจะดำเนินการและควบคุมในตะวันตกเฉียงใต้ของรัฐมิชิแกน ได้รับการตรวจสอบข้อเท็จจริงจากปักกิ่ง ผู้คนที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้บอกกับ Bloomberg News โดยเจ้าหน้าที่กังวลว่า ด้านการแข่งขันของเทคโนโลยีของ CATL สามารถมอบให้หรือเข้าถึงได้โดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน

ในขณะเดียวกัน CATL กำลังผลักดันการขยายตัวไปทั่วโลก โดยมีฐานการผลิต 13 แห่งทั่วโลก รวมถึงในเยอรมนีและฮังการี ตามเว็บไซต์ของบริษัท และศูนย์ R&D 6 แห่ง กำลังพิจารณาการระดมทุนของ Swiss GDR สูงถึง XNUMX พันล้านดอลลาร์เพื่อกระตุ้นการลงทุนจำนวนมาก

(เพิ่มการย้ายหุ้นในวันศุกร์)

อ่านมากที่สุดจาก Bloomberg Businessweek

© 2023 Bloomberg LP