การลดราคาของเทสลาทำให้เกิดการต่อสู้อย่างสิ้นหวังเพื่อความอยู่รอดในตลาด EV ของจีน

สงครามราคารถยนต์ EV ของจีนมาถึงจุดเดือด ซึ่งเริ่มโดย Tesla โดยมีตลาดมวลชนเป็นสมรภูมิใหม่ในตลาดยานยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดและเติบโตเร็วที่สุดในโลก

X

EV ของจีนและยักษ์ใหญ่แบตเตอรี่ บีวายดี (บีดีดีเอฟ) เป็นผู้นำในตลาดมวลชน แต่ เทสลา (TSLA) ได้ดังสนั่นในกลุ่มนี้หลังจากลดราคา คุกคามสตาร์ทอัพ EV เช่น เอ็กซ์เป็ง (เอ็กซ์พีอีวี) และคะแนนของผู้เล่นในประเทศแย่งชิงตำแหน่ง

แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม Nio (NIO) and หลี่ออโต้ (LI) การจู่โจมของตลาดมวลชนด้วยแนวคิดที่จะเพิ่มปริมาณด้วยรุ่นที่มีราคาย่อมเยามากขึ้นและแสวงหาผลกำไรอย่างรวดเร็ว

ตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกกำหนดให้มีการแข่งขันที่สูงขึ้น โดยขยายเข้าสู่ยุโรปและภูมิภาคอื่นๆ ของเอเชีย เนื่องจากจีนส่งออกอุปทานส่วนเกินไปยังภูมิภาคเหล่านั้น สงครามราคาของจีนจะกระทบอัตรากำไรสำหรับผู้ผลิต EV บางราย ขณะที่รายอื่นยอมรับการขาดทุนที่มากขึ้นเพื่อรักษายอดขาย ท้ายที่สุดแล้ว Wall Street คาดว่าจะเกิดการสั่นคลอนของผู้ที่เหมาะสมที่สุด โดยทิ้งผู้เล่น EV ที่โดดเด่นของจีนไว้ไม่กี่ราย ในขณะที่แบรนด์ที่อ่อนแอกว่าจะจางหายไป

หุ้นของเทสลาเป็นผู้ชนะรายใหญ่ในปี 2023 แต่ถูกดึงกลับมาเนื่องจากอุปสงค์เริ่มต้นที่พุ่งสูงขึ้นจากการลดราคาทั่วโลกลดลงอย่างรวดเร็ว หุ้น BYD และ Li Auto เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในปีนี้ แต่ทำสถิติสูงสุดในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ได้ดี หุ้น Nio และ XPeng ร่วงลงในปี 2023 ไม่ไกลจากระดับต่ำสุดในระยะยาวหรือตลอดกาล

สำหรับตอนนี้ Tesla ซึ่งเป็นผู้ผลิต EV ที่ไม่ใช่จีนเพียงรายเดียวที่สามารถตั้งหลักได้จนถึงทุกวันนี้ มีความเสี่ยงที่จะสูญเสียการยึดเกาะในจีนเนื่องจากแบรนด์และรถรุ่นใหม่ ๆ หลั่งไหลเข้าสู่ตลาดมวลชน นี่เป็นช่วงเวลาที่ต้องหยุดหรือปิดเครื่องสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติเช่น บริษัท General Motors (GM), ลุย (F), มอเตอร์โตโยต้า (TM) and โฟล์คสวาเกน (วาจี). การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาได้รับการตอบรับอย่างดีจากผู้ซื้อ EV ที่อายุน้อยส่วนใหญ่ของจีน อย่างไรก็ตาม การโจมตี EV ของจีนของบริษัทเพิ่งเริ่มต้นขึ้น

ภายในปี 2025 GM วางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 15 รุ่นในจีน EV รุ่นต่อไปหลายรุ่นที่มีแบรนด์ Ultium มีแนวโน้มที่จะเจาะตลาดมวลชน ซึ่งเป็นแหล่งรวมของกิจกรรมในปี 2022

Edison Yu นักวิเคราะห์ของ Deutsche Bank กล่าวว่า “ในขณะที่ตลาด EV ของจีนเติบโตขึ้น นี่คือจุดที่การเติบโตส่วนใหญ่และความสามารถในการแข่งขันส่วนใหญ่เริ่มเร่งตัวขึ้นอย่างมาก” “ปัญหาคือว่าในขณะที่ตลาดมวลชนเติบโต มันไม่ได้เติบโตเร็วพอที่จะรองรับการแข่งขันทั้งหมด บีวายดีบดขยี้ทุกคนที่นี่”

การลดราคาของ Tesla ทำให้เกิดสงครามราคา EV ของจีน

การแข่งขันของตลาดมวลชนกลายเป็นการแข่งขันที่รุนแรงยิ่งขึ้นด้วยการลดราคาของเทสลาครั้งล่าสุด

ในช่วงต้นเดือนมกราคม Tesla ได้ลดราคา Model 3 และ Model Y ในประเทศจีนลง 6% เหลือ 13.5% หลังจากลดราคาไปแล้วเมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว สิบวันต่อมา XPeng ตอบสนองด้วยการลดราคา EV ลง 10%-13% และอีกหลายรายการตามมาอย่างรวดเร็ว Nio ลดราคาบางส่วนในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ และแม้แต่ BYD ก็เข้าร่วมกลุ่มลดราคาในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์และอีกครั้งในต้นเดือนมีนาคม ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติหลายรายได้ลดราคา EV เพื่อเสนอสิ่งจูงใจครั้งใหญ่ รวมถึง Ford และ Toyota

ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ได้ลดราคารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแก๊สแบบดั้งเดิม เพิ่มแรงกดดันให้กับรถยนต์ไฟฟ้า

การลดราคาของ Tesla ทำให้ Model 3 และ Model Y สามารถแข่งขันได้มากขึ้นเมื่อเทียบกับรถซีดาน BYD Han and Seal และ Tang SUV รวมถึง EV จาก XPeng, Nio และอื่นๆ

การกำหนดขนาดของตลาดมวลชน EV ของจีน

ตลาด EV ระดับต่ำสุดของจีน — รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและราคาถูกที่มีราคาต่ำกว่า 100,000 เรนมินปี (RMB) หรือประมาณ 15,000 ดอลลาร์ — ได้รับพลังงานไฟฟ้าสูงแล้ว โดย “รถมินิซิตี้” เช่น GM-Wuling Hongguang EV ที่ขายดีที่สุดซึ่งมีราคาเพียง 5,000 ดอลลาร์

ตลาดสำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียมและหรูหราที่มีราคาสูงกว่า 300,000 RMB ($44,000) ภายใต้การควบคุมของ Nio, Li Auto, Audi, BMW (บีเอ็มดับเบิลยูวาย) and Mercedes-Benz (DDAIF) ทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าได้ช้า

แต่รถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินได้รุกคืบเข้าสู่ตลาดกระแสหลักในปีที่แล้วด้วยมูลค่าประมาณ 100,000 หยวนถึง 300,000 หยวน

หยูประเมินว่าอย่างน้อย 40% ของ “รถยนต์พลังงานใหม่” (NEV) จำนวน 6.5 ล้านคันที่ขายในปี 2022 ตกลงสู่ตลาดมวลชน NEV รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

รถยนต์ EV รุ่นใหม่ของจีนบางส่วนที่วางแผนไว้ในปี 2023

รถรุ่นใหม่ราคาย่อมเยากำลังจะมา ซึ่งน่าจะดึงเอาสงครามราคา EV ของจีนออกมา

Li Auto สตาร์ทอัพที่เน้นระดับพรีเมียมมี Li L5 EV และ L6 SUV ที่ครบกำหนด ทั้งคู่มีราคาไม่เกิน 300,000 RMB Li ยังมีรุ่น "Air" ที่ถูกกว่าของรถ SUV ไฟฟ้าระดับพรีเมี่ยม L7 และ L8 ที่จะเปิดตัวในเดือนเมษายน

ซีดาน ET5 รุ่นใหม่ระดับพรีเมียมของ Nio น่าจะก้าวกระโดดหลังจากเปิดตัวเมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้ว เป็นรุ่นที่ถูกที่สุดของ Nio และเป็นคู่แข่งของ Model 3 รถรุ่นใหม่อีกรุ่นที่เรียกว่า ES5 อาจกลายเป็นรถ SUV ราคาถูกที่สุดของ Nio ถูกมองว่าเป็นคู่แข่งของ Model Y

ET5 เริ่มต้นไม่เกิน 300,000 RMB มากนัก โดย ES5 น่าจะมีราคาใกล้เคียงกัน เมื่อ Nio เริ่มผลิตโมเดลเหล่านั้นแบบเต็มรู ราคาอาจตกลงไปอีก

ภายในฤดูร้อนนี้ Nio คาดว่าจะนำเสนอรถรุ่นใหม่หรือรุ่นรีเฟรชทั้งหมด 2024 รุ่น หลังจากเพิ่มจำนวนรุ่นเป็น 200,000 รุ่นในปีที่แล้ว ในปี 300,000 Nio ตั้งเป้าที่จะเปิดตัวแบรนด์ตลาดมวลชนใหม่ด้วยราคาระหว่าง 29,000 ถึง 44,000 RMB ($XNUMX ถึง $XNUMX)

XPeng ซึ่งเป็นผู้เล่นในตลาดมวลชนอยู่แล้ว น่าจะเปิดตัว G7 SUV และรถมินิแวนไฟฟ้าเร็วๆ นี้ พร้อมกับรถซีดาน P7 ที่ปรับปรุงใหม่

ในปี 2023 หยูคาดว่า L7 ของ Li และ G7 ของ XPeng จะมีความสำคัญต่อความสำเร็จของสตาร์ทอัพเหล่านั้น

เขายกย่อง Li Auto สำหรับการ "ทำได้ดีมากในการเพิ่มการผลิตเมื่อผลิตภัณฑ์ยังใหม่อยู่" สำหรับ Nio เขาคาดว่า ET5 จะมีความสำคัญ แต่สิ่งที่สำคัญกว่าคือ "ความเร็วที่พวกเขาสามารถเปิดตัวโมเดลใหม่ได้อย่างน่าเชื่อถือ" หลังจากการดำเนินการและปัญหาด้านซัพพลายเชนในปีที่แล้ว

BYD จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่หรือรุ่นปรับปรุงมากกว่าสิบรุ่นในปี 2023 ตั้งแต่ระดับล่างไปจนถึงระดับซูเปอร์พรีเมียม รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อย XNUMX รุ่นสำหรับรุ่น Model Y

Geely ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่สัญชาติจีน ผู้ปกครองของ Volvo และ นักษัตรเนมี (ป.ล) เป็นอีกหนึ่งผู้เล่นที่น่าจับตามอง Galaxy แบรนด์ใหม่เอี่ยมมีแนวโน้มที่จะนำเสนอ EV รุ่นตลาดมวลชนใหม่เจ็ดรุ่นภายในปี 2025 รวมถึง EV แบบปลั๊กอินไฮบริดสองรุ่นที่จะเปิดตัวในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า นอกจากนี้ แบรนด์ Zeekr ที่ขยายตัวของ Geely ยังแตะตลาดระดับล่างของตลาด EV ระดับพรีเมียม

เตรียมพบกับการเผยโฉมรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่และเปิดตัวในงาน Shanghai Auto Show ในเดือนเมษายน

ด้วยผู้ผลิต EV เหล่านี้และอีกมากมายที่ออกรถรุ่นใหม่จำนวนมากท่ามกลางการผลิตโดยรวมจำนวนมาก การโดดเด่นจะเป็นเรื่องยาก XPeng G9 SUV มียอดขายที่ตกต่ำตั้งแต่เปิดตัวปลายปี 2022 รถซีดานและรถครอสโอเวอร์ EV หลายรุ่นอาจประสบปัญหาเดียวกันในปีหน้า

แต่อีกทางเลือกหนึ่งคือขายรถยนต์เก่าต่อไปด้วยส่วนลดมหาศาล

นี่คือ 5 หุ้น EV ที่ดีที่สุดที่จะซื้อและดูตอนนี้

ยอดขาย EV ของจีนจะชะลอตัวลงหรือไม่?

ท่ามกลางกระแสลมแรงและการยุติการอุดหนุน ยอดขาย NEV จะเพิ่มขึ้น 31% หลังจากเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าในปี 2021 และ 2022 สมาคมรถยนต์โดยสารแห่งประเทศจีนคาดการณ์ นั่นจะเท่ากับ 36% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ตามการประมาณการของ CPCA เทียบกับประมาณ 28% ในปี 2022 ภายในปี 2030 รถยนต์ NEV สามารถคิดเป็น 70%-90% ของตลาดจีน อ้างอิงจากผู้ผลิตรถยนต์ของประเทศ

ในจำนวนที่แน่นอน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในจีนคาดว่าจะเพิ่มขึ้นประมาณ 2 ล้านคันในปี 2023 เป็น 8.5 ล้านคัน

ในปี 2022 ข้อจำกัดเนื่องจากโควิด-19 ได้บีบบังคับเศรษฐกิจของจีน และผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าต้องเผชิญกับปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่สำคัญหรือการปิดระบบโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม บริษัทสตาร์ทอัพ EV สัญชาติจีนที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ อย่าง Li Auto, Nio และ XPeng ต่างก็สามารถเพิ่มยอดขายเป็นตัวเลขสองหลัก แม้ว่าจะไม่มีคำแนะนำในการส่งมอบสำหรับปีนี้ก็ตาม

ผู้นำที่หลบหนีในตลาดมวลชนคือ BYD ซึ่งเพิ่มยอดขายรถยนต์ NEV เป็นสามเท่าในปีที่แล้ว ซึ่งรวมถึงรถไฮบริดเป็น 1.86 ล้านคัน คิดเป็นเกือบ 30% ของยอดขาย NEV ในปีที่แล้ว

การส่งมอบทั่วโลกของ Tesla เพิ่มขึ้น 40% เป็น 1.31 ล้านคันในปี 2022 ซึ่งน้อยกว่า BYD ประมาณ 30% แต่ Tesla ยังคงเป็นผู้นำในรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่

ข้อมูล CPCA ของ Tesla China เพิ่มยอดขาย 37% เป็น 439,770 คันในปีที่แล้ว บริษัทขยายกำลังการผลิตในเซี่ยงไฮ้เมื่อฤดูร้อนที่แล้ว แต่ต้องชะลอหรือหยุดการผลิตหลายครั้งในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา แม้ว่าเทสลาจะลดราคาครั้งใหญ่ก็ตาม

แผนการขาย EV ของจีนเทียบกับ ความต้องการ

บีวายดีตั้งเป้าหมายยอดขายรถยนต์ NEV ในปี 2023 ที่ 4 ล้านคัน มากกว่ายอดขายปี 2022 ถึงสองเท่า เพียงอย่างเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับการเพิ่มขึ้นของ NEV ที่คาดการณ์ไว้ทั้งหมดในปีนี้ รวมถึงการส่งออกจำนวนมาก

Li Auto, Nio, GM, Toyota และอื่น ๆ อีกมากมายกำลังวางแผนที่จะเพิ่มการผลิตเช่นกัน

บรรทัดล่างคือกำลังการผลิต EV ของจีนและกำลังการผลิตคาดว่าจะเพิ่มขึ้นในปี 2023 ในขณะที่ความต้องการจะล้าหลังกว่ามาก ความจำเป็นในการเคลื่อนย้ายโลหะนี้เป็นสาเหตุที่ทำให้สงครามราคา EV ของจีนกำลังดำเนินอยู่และมีแนวโน้มว่าจะเลวร้ายลง

สำหรับ BYD และบริษัทสตาร์ทอัพของจีน การส่งออกที่เพิ่มขึ้นอาจช่วยชดเชยการชะลอตัวภายในประเทศได้ พวกเขากำลังเคลื่อนเข้าสู่ยุโรปและตลาดต่างประเทศอื่นๆ

การส่งออก EV ส่วนเกินจะเพิ่มการแข่งขันในสถานที่เหล่านั้นเช่นกัน และเพิ่มแรงกดดันด้านกำไร

เทสลาหุ้นเทียบกับ BYD Stock

จุดแข็งของการผลิต EV ของจีน

ในการแข่งขัน EV ทั่วโลก จีนได้รับประโยชน์จากความเชี่ยวชาญในการผลิตสินค้าจำนวนมาก เช่น สมาร์ทโฟนและแล็ปท็อป ความโดดเด่นและโลคัลไลเซชันของห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ EV ทำให้เกิดข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง

Edison Yu นักวิเคราะห์ของ Deutsche Bank กล่าวว่า "รถยนต์ไฟฟ้านั้นง่ายกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันมาก" “มันเป็นคอมพิวเตอร์ขนาดใหญ่ที่มีความซับซ้อนมาก”

จีนแตกเทคนิคดังกล่าวเนื่องจากความเชี่ยวชาญด้านอิเล็กทรอนิกส์ Yu กล่าวเสริม จากนั้นสิ่งที่ต้องทำคือ "ซอฟต์แวร์ คุณภาพ และการสร้างแบรนด์ที่ถูกต้อง"

ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนมาไกลแล้ว เมื่อทศวรรษที่แล้ว แม้แต่ BYD ที่ได้รับการสนับสนุนจากวอร์เรน บัฟเฟตต์ ก็มีความหมายเหมือนกันกับรถยนต์จีนที่สร้างมาไม่ดี ส่งเสียงดัง และไม่น่าเชื่อถือ

การเปลี่ยนแปลงของตลาดท่ามกลางสงครามราคา EV ของจีน

BYD ซึ่งเป็นผู้นำตลาดมวลชนได้รับประโยชน์จากรถยนต์รุ่นใหม่จำนวนมากรวมถึงการบริโภคที่ลดลงในขณะที่เศรษฐกิจของจีนชะลอตัว ไม่ใช่แค่ผู้นำ EV ของจีน แต่ปัจจุบันเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของประเทศ

BYD ทำกำไรได้ไม่เหมือนกับรถ EV อื่น ๆ วอลล์สตรีทคาดว่าบริษัทจะรายงานผลกำไรที่เพิ่มขึ้นเกือบห้าเท่าในปี 2022 เนื่องจากยอดขายเติบโตมากกว่า 80%

โมเดล BYD ส่วนใหญ่มีราคาอยู่ระหว่าง 100,000 RMB ถึง 200,000 RMB (ประมาณ 15,000-29,000 เหรียญสหรัฐฯ) พวกเขาถูกมองว่าเป็นข้อเสนอที่มีมูลค่า

ด้วยโมเดลที่ใหม่กว่าเช่น Seal และ Frigate BYD ได้ผลักดันไปสู่ ​​"ความหรูหราที่จับต้องได้" และด้วยการขยายแบรนด์ Denza อย่างจริงจัง BYD จึงมุ่งเป้าไปที่ตลาดระดับพรีเมียม BYD ยังได้เปิดตัวแบรนด์ระดับพรีเมียมอย่าง Yangwang ด้วยรถ SUV สำหรับงานหนักที่น่าจะเปิดตัวในไตรมาสที่สาม “F Brand” อีกรายการหนึ่งจะเปิดตัวระหว่าง Denza และ Yangwang

เทสลาเคยครองตลาด EV ระดับพรีเมียมของจีน

แต่ด้วยการลดราคาครั้งใหญ่ “Tesla ได้ดึงตัวเองจากระดับพรีเมียมเข้าสู่ตลาดมวลชน” Tu Le จาก Sino Auto Insights ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษากล่าว

โมเดล 3 ซึ่งขายได้ในราคาเกือบ 10,000 ดอลลาร์มากกว่า BYD Seal เมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว ลดลงเหลือเพียง 600 ดอลลาร์หลังจากต้นเดือนมกราคม ในช่วงต้นเดือนมีนาคม BYD ได้เสนอส่วนลด Seal ใหม่

แต่เขาเตือนถึงการแข่งขันที่ “รุนแรงมาก” ในกลุ่มย่อย 300,000 RMB BYD ได้ขยายอำนาจออกไปที่นั่นในขณะที่ XPeng กำลังดิ้นรนเพื่ออากาศ

ในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ ตัวแทนจำหน่าย BYD ปรับลดราคารถยนต์หลายรุ่น แสดงให้เห็นว่าแม้แต่เจ้าแห่ง EV ของจีนก็ไม่รอดพ้นจากสงครามราคา

ขอบการผลิตของ BYD EV

ในตลาดมวลชน Le ถือว่า BYD เป็นคู่แข่งที่เหนือกว่า

เขาปัดเหตุผล: “BYD อยู่มานานแล้ว พวกเขาอยู่ในตลาดมาตั้งแต่ปี 2003 พวกเขาเป็นแชมป์ระดับประเทศ พวกเขาเป็นคนจีน”

Le เสริมว่า "ผลิตภัณฑ์ของ BYD ดีขึ้นมากและราคาไม่แพง มีสินค้าเกือบทุกตลาด คุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และการออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างมากในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมา พวกเขาได้รับความไว้วางใจจากผู้บริโภคชาวจีน”

มีความเป็นผู้นำมากกว่านี้ “BYD มีขนาด และพวกเขาสร้างแบตเตอรี่ของพวกเขาเอง และสร้างชิปของพวกเขาเอง” Le อธิบาย “พวกเขาจึงสามารถจัดการต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าบริษัทใดๆ ที่มีอายุน้อยกว่า 10 ปี”

BYD ลงทุนมหาศาลอย่างต่อเนื่องในโรงงานรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ใหม่

ในขณะที่การแข่งขันในประเทศกำลังเพิ่มสูงขึ้น BYD กำลังผลักดันการส่งออกครั้งใหญ่ โดยขยายไปทั่วเอเชีย ยุโรป และละตินอเมริกา

ข่าวอุตสาหกรรมยานยนต์รถยนต์ขับเองและหุ้นที่น่าจับตามอง

บีวายดีกับ เทสลา

ในศึกระหว่างการผลิตเบียร์ระหว่าง Tesla กับ BYD ใครจะเป็นผู้ปกครองในอีก XNUMX-XNUMX ปีข้างหน้า

“ทั้งสองสามารถเติบโตไปด้วยกัน” ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตอย่างรวดเร็วของจีนในตลาดมวลชน Le กล่าว แต่เขา "สงสัยมากกว่าเล็กน้อย" เกี่ยวกับเทสลาเนื่องจากผลิตภัณฑ์ที่ล้าสมัย

“หาก Tesla รีเฟรช Model 3 และ Model Y ครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่เพิ่มราคา คุณจะเห็นยอดขายที่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน” Le กล่าวเสริม

มีรายงานว่า Model 3 ที่ออกแบบใหม่กำลังจะมา แต่จะมาถึงเมื่อไหร่? ที่มัน วันนักลงทุน 1 มีนาคม เทสลาผิดหวัง โดยไม่ยืนยันการรีเฟรช Model 3 ที่รอคอยมานานหรือการเปิดตัว EV รุ่นต่อไปที่มีต้นทุนต่ำกว่า Tesla Model 2 ที่มีข่าวลือมาอย่างยาวนาน

การลดราคาของเทสลาทั่วโลกช่วยสนับสนุนปริมาณการส่งมอบด้วยต้นทุนกำไรที่คุ้มค่า

ราคาลดความต้องการห่านเพียงสองสามเดือนหรือมากกว่านั้น Le เตือน “เทสลาจะต้องทำใหม่อีกครั้ง และจะต้องทำก่อนสิ้นปีนี้” เขากล่าว

โรงงาน Tesla Shanghai เป็นเครื่องมือส่งออกของยักษ์ใหญ่ EV แต่การเพิ่มขึ้นของ Tesla Berlin ช่วยลดความจำเป็นในการส่งออกรถยนต์ที่ผลิตในเซี่ยงไฮ้ไปยังยุโรป

เซี่ยงไฮ้มีกำลังการผลิตสำรองอยู่แล้ว ซึ่งเป็นปัญหาที่อาจเติบโตต่อไปได้ เทสลามีแรงจูงใจอย่างมากที่จะรักษาระดับการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ให้อยู่ในระดับสูง แม้ว่าจะมีความเสี่ยงจากการลดราคาเพิ่มเติมในจุดหมายปลายทางเหล่านั้นก็ตาม แม้จะมีส่วนลดใหม่ในยุโรป แต่ราคาของ Tesla ก็สูงกว่าในประเทศจีนอย่างมาก

สำหรับบริษัทสตาร์ทอัพ EV ที่ไม่ทำกำไรอย่าง XPeng และ Nio การลดราคาและส่วนลดหลังจากการปรับลดราคาของ Tesla ทำให้ความเสี่ยงของการขาดทุนเพิ่มขึ้น นั่นทำให้พวกเขาเสียเปรียบเมื่อนักลงทุนตามล่าหา หุ้น EV ที่ดีที่สุด.

สำหรับ Nio การเข้าสู่ตลาดมวลชนที่กำลังจะมาถึงอาจลากเส้นเวลาไปสู่การทำกำไร

เข้าร่วมผู้เชี่ยวชาญ IBD ในขณะที่พวกเขาวิเคราะห์หุ้นที่สามารถดำเนินการได้ในการชุมนุมของตลาดหุ้นบน IBD Live

สงครามราคา EV ของจีนจะเขย่าอุตสาหกรรม

ด้วยสงครามราคา EV ที่กำลังดำเนินอยู่นี้ Yu จาก Deutsche Bank คาดว่าอุตสาหกรรมจะสั่นคลอน

สตาร์ทอัพอาจมีความเสี่ยง Nio และ Li Auto มีเงินทุนเพียงพอจนถึงปี 2024 Yu กล่าวกับ IBD ในขณะที่ Li Auto มีผลกำไรเล็กน้อย แต่ XPeng อาจประสบปัญหาหากไม่ "เปลี่ยนทิศทาง" ภายในปี 2024-25

“ภายในสิ้นปี 2024 ฉันคิดว่าเราจะมีการรวมบัญชีบางอย่าง และบางคนจะออกไป และนั่นอาจเป็นเพราะพวกเขาเพิ่งล้มเหลวในการดำเนินงานหรือเพราะพวกเขาไม่มีเงิน จนกว่าจะถึงตอนนั้น เราจะได้รับการแข่งขันที่เข้มข้นมากขึ้นเรื่อยๆ จากบริษัทเทคโนโลยียักษ์ใหญ่อย่าง Baidu และ Xiaomi”

เสิร์ชเอนจิ้นยักษ์ Baidu (BIDU) ซึ่งลงทุนอย่างมากในรถยนต์ไร้คนขับ จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าไร้คนขับในระดับสูงผ่านบริษัทร่วมทุนของ Jidu กับ Geely Xiaomi มือถือยักษ์ใหญ่สัญชาติจีนมีแผนจะเปิดตัวในช่วงต้นปี 2024

โดยทั่วไปแล้ว Ping Yi หุ้นส่วนของ Bain & Co. คาดการณ์ว่าช่องว่างที่กว้างขึ้นระหว่างผู้ชนะและผู้แพ้ในขณะที่ตลาด EV ของจีนชะลอตัว

“แบรนด์ใหม่ที่มีการรับรู้ถึงแบรนด์ต่ำและการวางตำแหน่งแบรนด์ที่คลุมเครือจะต้องดิ้นรนเพื่อความอยู่รอด” ยี่กล่าว “นอกจากนี้ยังมีความท้าทายอย่างมากสำหรับแบรนด์ที่กำหนดเป้าหมายไปยังตลาดระดับไฮเอนด์และพรีเมียมโดยปราศจากคุณค่าของแบรนด์ที่แข็งแกร่ง”

มีรายงานว่า CATL บริษัทแบตเตอรี่ยักษ์ใหญ่ของจีนจะเสนอส่วนลดให้กับลูกค้ารายสำคัญเช่น Nio แต่ไม่ใช่ลูกค้ารายใหญ่อย่าง Tesla นั่นอาจช่วยให้บริษัทสตาร์ทอัพรอดจากสงครามราคา EV ของจีนได้

หุ้นจีนที่ดีที่สุดในการซื้อและดู

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติในตลาด EV ของจีน

สำหรับ OEM สัญชาติตะวันตกและญี่ปุ่น Le ของ Sina Auto Insights ประกาศว่าพวกเขาพลาดเรือในช่วงเปลี่ยนผ่านของ EV ของจีน ในขณะที่ตลาดรถยนต์สันดาปหดตัวลง

แม้จะใช้รถ EV ตระกูล ID แต่โฟล์คสวาเกนก็ “เอามีดมาดวลปืน” เขากล่าว โดยไม่สนใจคุณสมบัติ ระยะทาง และการเชื่อมต่อที่น่าเบื่อของรถ

โตโยต้าและ นิสสัน (สวพ.FMXNUMX) ได้ลดราคา EV ในประเทศจีนด้วย เมื่อเร็วๆ นี้ Ford ประกาศส่วนลดครั้งใหญ่เพื่อเคลียร์สินค้าคงคลังของ Mustang Mach-e ก่อนที่จะมีการเปิดตัวรุ่นปรับปรุงใหม่

สำหรับผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมนั้น ขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาสามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องเล่น EV ที่เป็นนวัตกรรม ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี และเข้าถึงลูกค้าโดยตรงได้เร็วเพียงใด ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าว

“การแข่งขันไล่ตาม OEM ต่างชาติ และผู้เล่นในประเทศกำลังทำได้ดีกว่าที่เป็นอยู่” Le กล่าว

Toyota เพิ่งเปิดตัว bZ3 รถซีดาน EV ขนาดเล็กสำหรับตลาดจีน ซึ่งมีราคาเริ่มต้นประมาณ 169,800 RMB ($24,500) ใช้มอเตอร์และแบตเตอรี่ของ BYD ซึ่งอาจเป็นจุดเริ่มต้นของความร่วมมือด้านรถยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญระหว่างค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่

สงครามราคา EV ของจีนจะยาวนานแค่ไหน?

สงครามราคา EV ของจีนไม่มีทีท่าว่าจะชะลอตัวลง

แผนการผลิตขนาดใหญ่ของผู้ผลิต EV หลายรายต้องเผชิญกับความจริงอันโหดร้าย รถ EV รุ่นใหม่ที่น่าดึงดูดอาจไม่ลุกเป็นไฟ ในขณะที่รุ่นที่มีอายุมากขึ้นก็เสี่ยงที่จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

ผู้ผลิต EV มีแนวโน้มที่จะลดราคาต่อไป ในท้ายที่สุด ผู้รอดชีวิตบางส่วนอาจแข็งแกร่งขึ้น แต่แม้พวกเขาจะต้องเผชิญการต่อสู้ที่นองเลือดและชอกช้ำเพื่ออนาคตอันใกล้

ส่งออกมีวาล์วหลบหนี แต่นั่นสามารถแพร่กระจายปัญหาไปยังต่างประเทศได้ Tesla กำลังลดราคาในยุโรปอีกครั้ง BYD และผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีนรายอื่นจะเพิ่มการแข่งขันโดยรวมในยุโรปและเอเชีย

OEM ต่างชาติกำลังดิ้นรนเพื่อรุกตลาด EV ของจีน ตอนนี้พวกเขาเสี่ยงที่จะถูกล็อกออกจากตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในขณะเดียวกัน EV ของจีนที่ผ่านการทดสอบการต่อสู้ก็จะกลายเป็นผู้เล่นที่ยิ่งใหญ่กว่ามากในยุโรป

อย่างไรก็ตาม ตลาดสหรัฐฯ ควรจะยังคงเป็นฉนวนในระยะสั้น เนื่องจากภาษีศุลกากรและกฎเครดิตภาษี EV นอกเหนือจากแบรนด์ Geely เช่น Polestar แล้ว ผู้ผลิต EV ของจีนยังไม่มีฐานการผลิตจริงในสหรัฐฯ

คุณอาจชอบ:

เหตุใดเครื่องมือ IBD นี้จึงลดความซับซ้อนของ เสรch สำหรับหุ้นชั้นนำ

จับหุ้นที่ชนะรางวัลใหญ่ครั้งต่อไปด้วย MarketSmith

ต้องการรับผลกำไรอย่างรวดเร็วและหลีกเลี่ยงการสูญเสียครั้งใหญ่หรือไม่? ลองใช้ SwingTrader

เหล่านี้เป็นหุ้นเติบโตที่ดีที่สุดในการซื้อและดู

IBD Digital: ปลดล็อกรายการหุ้นเครื่องมือและการวิเคราะห์ระดับพรีเมียมของ IBD วันนี้

S&P 500 ทำลายแนวรับสุดท้าย; ดู JPMorgan หุ้นเหล่านี้