ความคล้ายคลึงกันระหว่างสองบริษัทและอุตสาหกรรมทั้งสองเป็นคำเตือนสำหรับบริษัทยานยนต์และนักลงทุนแบบดั้งเดิม ตามที่นักวิเคราะห์คนหนึ่งกล่าว
นักวิเคราะห์ New Street Research ปิแอร์เฟอร์รากู ปัญหาซอฟต์แวร์ตั้งข้อสังเกตกำลังสร้างความล่าช้าในการพัฒนาสำหรับ
โฟล์คสวาเกน
(VOW3.Germany) รถยนต์ไฟฟ้าตาม รายงานล่าสุด โดยสื่อเยอรมัน
โฟล์คสวาเกน
ไม่ตอบสนองต่อการร้องขอความคิดเห็นเกี่ยวกับรายงานทันที
“ จำไว้
โนเกีย
เมื่อเทียบกับ
Apple
,
” Ferragu เขียน เขาว่า
โนเกีย
(NOK) พยายามออกแบบระบบปฏิบัติการใหม่หลังจากเปิดตัว iPhone ของ Apple (AAPL) มันไม่ได้ผลและ Nokia “หายตัวไปจากตลาดสมาร์ทโฟน”
เช่นเดียวกับผู้ผลิตโทรศัพท์มือถือ Ferragu สงสัยว่าผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมสามารถพัฒนาชนิดของระบบ EV และเทคโนโลยีที่
เทสลา
(TSLA) ได้สร้างประวัติศาสตร์ 19 ปี “แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกจะหันไปใช้ไฟฟ้าในลักษณะที่ใหญ่โตและทรงพลัง แต่ก็ยังไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะแข่งขันกับเทสลาอย่างเหมาะสม” Ferragu กล่าวในรายงานของเขา
เขามีประเด็น อัตรากำไรจากการดำเนินงานของ Tesla ในไตรมาสแรกแตะเกือบ 20% ในขณะที่ Volkswagen อยู่ที่ประมาณ 13% เทสลาทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีกำไรมากกว่าบริษัทอื่นๆ ที่ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในขณะนี้
ข้อได้เปรียบในอดีตของ Tesla เป็นเหตุผลใหญ่ที่ Ferragu เห็นว่าบริษัทจะได้รับส่วนแบ่งตลาดรถยนต์เบาประมาณ 20% ทั่วโลกภายในปี 2030 นั่นเป็นสิ่งสำคัญเพราะ
มอเตอร์โตโยต้า
(TM) และ Volkswagen ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 10%
สมัครรับจดหมายข่าว
รายวันของ Barron
การบรรยายสรุปในตอนเช้าเกี่ยวกับสิ่งที่คุณต้องรู้ในวันข้างหน้ารวมถึงคำบรรยายพิเศษจากนักเขียนของ Barron และ MarketWatch
มันเป็นแง่ดีจากวัว Ferragu ให้คะแนนหุ้น Tesla ที่ Buy โดยมีเป้าหมายราคา 1,580 ดอลลาร์ ซึ่งสูงที่สุดในบรรดานักวิเคราะห์ของ Wall Street ที่ Bloomberg ติดตาม
แน่นอนว่าประวัติศาสตร์ไม่จำเป็นต้องซ้ำรอย ธุรกิจรถยนต์แบบดั้งเดิมกำลังพยายามปรับตัว
“ฉันอาจใช้เวลา 25% ของวันคุยโทรศัพท์กับคนที่ไม่ได้อยู่ในธุรกิจรถยนต์ เรียนรู้เกี่ยวกับระบบฝังตัว เรียนรู้เกี่ยวกับการจัดการซัพพลายเชน เรียนรู้ว่าคุณจุดประกายให้ทีมนวัตกรรมได้อย่างไร”
มอเตอร์ฟอร์ด
(F) ซีอีโอ จิมฟาร์ลีย์ บอก ของบาร์รอน Jack Hough ในการให้สัมภาษณ์ล่าสุด “นั่นอาจเป็นงานที่สำคัญที่สุดของฉัน”
Farley เอนเอียงเข้าสู่เทรนด์ดิจิทัล “สิ่งที่สำคัญที่สุดคือในที่สุดเราก็สร้างผลิตภัณฑ์ดิจิทัล” ซีอีโอกล่าวเสริม การอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air และการขายแบบบอกรับสมาชิกสำหรับสิ่งต่างๆ เช่น คุณลักษณะในการขับขี่ด้วยตนเองคือที่ที่ Farley ควบคุม Ford
ฟอร์ดใช้เงินหลายพันล้านเพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและความทะเยอทะยานในการขับขี่ด้วยตนเอง บริษัท เลือกที่จะเปลี่ยนผู้ขายรายใหญ่ที่สุดให้กลายเป็น EV: Mustang, F-150 และ Transit Van F-150 ไฟฟ้าทั้งหมดเริ่มจัดส่งให้กับลูกค้าในปีนี้
ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์ไม่ใช่โทรศัพท์ มีอุปกรณ์กำกับดูแลที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการออกแบบและขายรถยนต์ ไม่มีการทดสอบให้เด็กอายุ 16 ปีใช้ iPhone
และพื้นฐานของธุรกิจรถยนต์นั้นแตกต่างจากโทรศัพท์เพียงเล็กน้อย พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นและยาวนานขึ้น ผู้ซื้อรถใหม่จะขับรถประมาณ เจ็ดปี. ในแง่ของสมาร์ทโฟนนั้นเหมือนกับว่ายังมี iPhone 6 อยู่ในปัจจุบัน
หุ้นเทสลาและ
S&P 500
ทั้งคู่อยู่ใกล้เส้นคุ้มทุนในบ่ายวันอังคาร
หุ้นของเทสลาลดลงประมาณ 33% จนถึงปีนี้ สต็อกรถยนต์ส่วนใหญ่ประสบปัญหาจนถึงปี 2022 อัตราเงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้น และความกลัวต่อภาวะเศรษฐกิจถดถอยได้ส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนที่มีต่อภาคส่วนนี้ เข้าสู่การซื้อขายวันอังคาร หุ้นยานยนต์ใน
ดัชนีรัสเซล 3000
โดยเฉลี่ยแล้วลดลงประมาณ 35% เมื่อเทียบเป็นรายปี
เขียนถึง Al Root ที่ [ป้องกันอีเมล]